LMP1H、第二の変動期に突入？

　ポール・リカールでのプレシーズンテストのスレッドでちらと書いた「ＬＭＰ１Ｈの大激震」。

このスレッドではこのネタについて(^^;

　まず、先に使った写真を引用。

ポルシェ



アウディ



トヨタ




　日産は「先シーズン中」に尻尾巻いて撤退してしまったので、メジャーワークスのＬＭＰ１Ｈはこの３社だけです。

　ルックスとしては前年のモデルからの正常進化、という印象を受けます。
今回に関して、リヤスポイラーを見ると、各社とも奥行きがない薄いタイプ、つまりレスドラッグのエンデュランス仕様(ぶっちゃけ、ほぼル・マン専用)のものを持ち込んでいて、何をターゲットにしたテストだったかがうかがえます。

　で、フロント。
昨年からの変化を見つけるとすると、「フロア高が、対前年比で各社とも高くなっている」という点。
特にアウディは、センターノーズが高くなり始めた前年と比較しても、さらに高くなっている事が見受けられ、「Ｆ１での、往年のハイノーズ」にかなり近いとこまで上がっているようです。　トヨタも、わずかながらフロアを上げていますが、こちらはかなり微妙な上がり方で、気のせいかもレベルだったりしますが(^^;
各社のマシンとも、フロントのカウル内に、「大量のエアが欲しい」ものが収まっている、という事は想像出来ます。
ともあれ、「大きくは変えず、細部のリファインで空力特性の向上を図り、効率化を図る事でさらなる省燃費性とパフォーマンスの向上を目指す」というところは各社変わらず。

　で。　昨年からの大激震。
昨年のポルシェの大活躍を見て、アウディやトヨタは考え方を変えたらしい。　特にトヨタ。
そして、「車両」の設計思想を大きく変えました。
その変化とは、「パワーユニット」に顕れています。

燃料そのものは各メーカーとも変わっていません。　ポルシェ／トヨタはガソリン。これに対してアウディは軽油。
そこは変わらないのですが....

昨年との比較表

	２０１５年				２０１６年
メーカー	エンジン形式	エンジン排気量	回生上限	エネルギー保存手法	エンジン形式	エンジン排気量	回生上限	エネルギー保存手法
ポルシェ	Ｖ型 ４気筒	２Ｌ ＋過給器	６ＭＪ	Liイオン 電池	←	←	←	←
アウディ	Ｖ型 ６気筒	４Ｌ ＋過給器	４ＭＪ	フライホイール	←	←	６ＭＪ↑	Liイオン 電池
トヨタ	Ｖ型 ８気筒	３．７ＬＮＡ	６ＭＪ	キャパシタ	Ｖ型 ６気筒	２．４Ｌ ＋過給器↓	８ＭＪ↑	Liイオン 電池

　大きな変化は、回生エネルギーの貯蔵方法。　アウディはウィリアムズ製のフライホイールを捨て、トヨタは「キャパシタ」を捨てました。　全社ともリチウムイオン化。

　特にトヨタのキャパシタからの変更は、大きな変化を意味します。
　キャパシタの放電過渡特性から、トヨタは回生エネルギーを、「減速後の再加速時」に使うという事が推定されていました。　ですが、リチウムイオン電池に切り替えた事で、モーター側出力を「継続的な、エンジンとの協調出力」に切り替えた事が推定されます。　これはポルシェ同様「モーター出力と内燃機関出力を一体化して使う」ように切り替えた事を意味します。
別な言い方をするなら、「弱い部分を補いあう２つの存在」ではなく、「渾然一体となって機能を全うする１つの存在」になった、という事になるのでしょうか。　シリンダー数減少＋小排気量化は、その傾向がより強い変化と見ることができます。
(ドメスティックな表現でいうなら、マイルドハイブリッドはやめた、になるのかな)

　アウディも、回生エネルギーの使用上限枠を変更、使用可能な内燃機関燃料のリミットが小さくなっており、やはり「内燃機関への依存度」を下げています。　そして、「フライホイール」を止めつつ、回生エネルギーの使用上限アップを選んだことは、「モーター出力」を、薄く且つ全域で使う、ということを選択したものと推論出来ます。

－－－
　ともあれ、昨年のポルシェが導き出した「現状の技術での最適解」に乗ったと思われる変更が加えられた今年のＬＭＰ１Ｈ。
　昨年大惨敗したトヨタは復活するのか？　耐久戦トップカテゴリーの帝位を、２年続けて奪われたアウディがその座を取り戻すのか？　今年のル・マンは少しいつもと違うかも。

－－－
　そうそう、更に追記。

例年なら、３台をル・マンに出走させるアウディ、そして「王座」を指呼に捉えているポルシェ。　今年は各２台ずつの出走になります。

ニュースでは、アウディ／ポルシェの代表が話し合いで「コスト削減のための紳士協定を結び、２台ずつにした」ということになっています。
まー、たぶん話し合いによって決定した、というのは、間違いではないと思います。

が。



おまけ。
ポルシェ919ハイブリッド　２０１５モデルの内燃機関ユニット写真。
(単独表示させると、フルHDサイズになります）

下にアウトプットが部分が見えているので方向は判ると思います。
普通のモータースポーツ用エンジンを見慣れてる人なら、ものすごーく違和感を感じるはず。
「縦方向がえらい寸詰まりで、バランスわるそー」ですが....(--;