기아차 1.6 GDI 엔진 중대 결함 나타나

기사 입력2012-11-09 14:40 |최종 수정2012-11-09 15:26

http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20121108_0011591199&cID=10402&pID=10400

리오 1.6 GDI 엔진 파열 위험…미에서 중대 위기

기아차 “문제의 차량, 미국·한국 판매했던 적이 없다”

”미국 딜러”벌써 판매되어‥서비스 점검 권유중”

국내에서만 해당 엔진 차량 2만대 정도 팔려

【서울=뉴시스】최·형 기자

기아차가 최근국내 공장에서 생산한 1.6리터 GDI 엔진에 치명적 결함이 있는일이 9일 밝혀졌다. 미국에서연비 과장으로 문제가 커지고 있는 상황으로 행해진 것으로, 그것들로 숨기려고 하는 모습까지 보여 파문이 예상된다.

기아차가 자사의 국제 정보 시스템(KGIS,www.kiatechinfo.com)에 떠나는 6 일직접 준 기술 서비스 공시문(사진)에 의하면 지난8월 9일부터 10월 9일간에 국내 공장에서 생산된1.6 GDI 엔진이 파열하는 위험성을 가졌던 것이 확인되었다.

문제의 엔진은 2013년형 리오(국내명 프라이드)에 태운 1.6리터 GDI다. 하지만, 생산상의 잘못으로 이러한 문제를 내포 한 차량은 프라이드를 포함해 이 엔진이 장착된 모든 기아차모델로 확대한다. 같은 라인으로 엔진이 생산되기 (위해)때문이다.1.6리터 GDI 엔진이 탑재된 차량만 현재까지 확인되었던 것이 2012년형 프라이드 해치백 및 세단, 포르트크프 및 해치백, 서울, K3,카렌스 등 7종이다. 이것들 차종은 국내에서 떠나는 8월 3634대, 9월 6652대, 10월 9501대 등 총 1만 9787대가 판매되었다. 이 문서에는 해당 기간에 생산된 리오(프라이드) 1.6리터 GDI 차량으로 특정 RPM 구간에 이상이 있으면 엔진 블록을 포함한 엔진 서브-어셈블리, 흡기 및 배기 manifold 개스킷, 엔진 오일필터등을 교체하라고의 내용이 쓰여져 있다.사실상신형 엔진에 교체하는 수준의 수리가 필요라고 하는 것이어,주행중 엔진이 파열하면 운전자의 안전과 직결한 사고가 발생하기 위해(때문에)다. 문서에는 특정 방법으로 차량을 점검했을 시 군시렁 군시렁 말하는 비정상인 소음이 들리거나 진동이 있는 경우, 차량에 문제가 있는 것이라면 언급하고 있다. 이것을 놓쳐 방치하면 엔진이 파열하는 등의 위험한 상황이 발생할 가능성이 있다고 한다.

특히600~5000 rpm 구간에서 rpm(엔진 회전수)를 올리고 있는지를 반복해 점검할 때 엔진으로 비정상인 소음이나 진동이 나타나면 수리하지 않으면 없으면 안 된다고 지적하고 있다.이것에 대해서 기아차관계자는”이 기간에 생산된 프라이드 엔진에이질물이 들어간가능성이 있었다”로서”해당 차량은 미국 수출을 위해서 선적(선적)을 기다려 있거나 판매되는 전단층이다. 팔기 전에 엔진에 문제가 있다는 것이 밝혀져 사전 점검을 하기 위해서 KGIS에 게시한 것”이라고 설명했다.계속”해당 차량은 경기도에 위치한 소하리 공장에서 생산되지만 당시에 생산된 것은전부 미국 수출용이므로 국내에는 판매된 차량이 없다. 미국에서도 팔리지 않았다”라고 주장했다.

하지만, 공시문에는”엔진을 통째로 교체하는 상황을 막기 위해서 이러한 조치를 취하는 것이다”로서”문제의 차량을 수리하는 동안,차량 소유 주로 하루 45 달러까지 렌트카 배상을 허락한다. 차량 렌트 기간, 이유, 렌트카 회사명, 렌트카 차종등을 기록한 문서를 보유하고 있어야만(딜러 및 서비스 센터)로 하는”이라고 쓰여져 있다. 차량이 벌써 팔렸다고 하는 이야기다.미국, 뉴저지주에 위치한 현지 기아차디라십서비스센타 기술자도 뉴시스와 통화로”리오 2013년형 엔진 문제는 벌써 내부 공시를 받아 알고 있는”으로서”벌써 판매된 차량중에서도 엔진 결함이 있으면 알고 있는”과 분명히 했다.

또”리콜은 아니기 때문에 고객에게 별로 연락하지 않았지만 문제가 부풀면 리콜 할 수도 있는”으로서”회사 생산 차원에서의 결함이 맞고, 문제 차량을 그대로 운전하는 경우, 엔진을 통째로 파열할 수 있기 위해서 서비스 센터에서 차량 점검 받는 것을 추천하고 있는”과 덧붙였다.기아차의 설명과 달라,벌써 미국 시장에 문제가 있는 차량이 판매되었다고 하는 것이다. 결국미국과 국내에서 1대도 판매하지 않았다고 하는 기아차관계자의 이야기는 문제가 퍼지는 것을 막기 위해서 축소·숨기려고 하는 시도로 밖으로 보여지지 않는다.또, 평균적으로 국내에서 미국으로 수출되는 차량 수송에 2개월 정도 걸린다고 하는 점을 감안하면 8월에 생산된 불량 엔진이 탑재된 차량은 벌써 10월부터 판매되었다고 하는 계산이 나온다. 미국에서는 떠나는 10월 1개월간 2623대의 프라이드가 판매되었다.문제는 결함 엔진이 탑재된 차량의 국내 판매의 가능성이다. 또, 미국에서는 문제 차량의 엔진 부품을 교체하고 있지만국내소비자에게는 모르는 모습으로 일관해서 있다라고 하는 점이다.한층 더 기아차가 국내에서 판매된 차량중에 1.6 GDI 불량 엔진이 탑재된 차량이 없다고 강조하고 있지만구체적인 증거를 내지 못하고 있고 신뢰성까지 떨어지고 있다.문제의 엔진을 태운 리오가 만들어진 기간(8월 9일~10월 9일)은기아차가 노조 스트라이크에 의해 국내외에서 물량 부족을 체험했던 시기다. 차량이 만들어지는 대로 판매해도 물량이 매우 부족한 기간이라고 하는 이야기다.앞서 미국에서 이번 현대·기아차의 연비 과장 논의에 핵심적 역할을 한 미국 소비자 감시단체인 컨슈머 시계 독은 작년 12월미 환경보호청(EPA)에 현대차아반테의 연비 재조사를 재촉하는 서간을 보냈다.이후 금년 7월 시계 독이 소송을 제기하고, EPA가 최근 성명을 통해서 현대·기아차의 연비가 부풀어 올랐다고 분명히 하기 전까지도 현대차미국 법인은”미국 정부와 저명한 자동차 전문지 3개소에서 테스트한 결과, 연비 효율은 실제와 같다라고 하는 것이 알았다”로서 연비에는 문제가 없다고 하는 것 입장을 지켰다.국내에서 최근 발행이 된 K5요르료센드 문제도 기아차는 소비자의 불평을 금년의 초부터 인지하고 있었지만 1년 가깝게 곡살무대답으로 일관했다. 이후 한국 소비자원의 권고 후 리콜이 아닌 수리를 요구하는 고객만 수리하는”자발적 수리”조치를 결정했다. 김매기겸으로 없애는 것을 가래로 없애 왔던 것이다.