기사 입력 : 2012/11/08 14:34
토요타, CM로 현대자를 조준사격
토요타 자동차가 최근 방송하기 시작한 중형차 「캠리」의 텔레비젼 CM의 1 장면을 떠올려 보자.
차를 응시하는 남성의 두상에 「네비게이션？ 옵션, 후방 카메라？ 옵션, 회초리 타박상해경감 프런트 시트(WIL 컨셉 시트)？ 옵션…」이라고 하는 자막이 등장한다.화면이 바뀌면 「캠리」의 모델을 맡는 여배우 김·테히가 등장해 「옵션은 차의 가격을 인상하기 위한 수단은 아니다」라고 작게 속삭인다.이러한 기능이 모두 갖춰지고 있으면서도, 가격을 이전보다 인하하는 것에 성공한 「캠리」를 선전하기 위해서, 소비자들이 한국차에 대해서 안고 있던 「옵션」에 대한 불만에 노골적으로 언급했던 것이다.
토요타의 한국 법인이, 국내의 독점기업인 현대·기아자에 대해 「 제2의 도발」에 나섰다.한국 국내에서 미국 사양과 다른 구형에어백을 채용하고 있는 현대·기아자에 대해, 한국 토요타는 이번 봄 「안전은 옵션은 아니다」라는 CM로 선전포고했다.한국 토요타측은 「토요타가 한국에서 현대·기아자의 대항마로서 정착하기 위해서는, 강력한 메세지의 전달이 필요했다.향후는 신차를 낼 때마다 한국 자동차 시장을 흔들 준비를 하고 있다」라고 이야기했다.
■2000만
記事入力 : 2012/11/08 14:34
トヨタ、CMで現代自を狙い撃ち
トヨタ自動車が最近放送し始めた中型車「カムリ」のテレビCMの1場面を思い浮かべてみよう。
車を見詰める男性の頭上に「ナビゲーション？ オプション、後方カメラ？ オプション、むち打ち傷害軽減フロントシート（WILコンセプト シート）？ オプション…」という字幕が登場する。画面が変わると「カムリ」のモデルを務める女優のキム・テヒが登場し「オプションは車の値段を引き上げるための手段ではない」と小さくささやく。これらの機能が全て備わっていながらも、価格を以前よりも引き下げることに成功した「カムリ」を宣伝するために、消費者たちが韓国車に対して抱いていた「オプション」に対する不満に露骨に言及したのだ。
トヨタの韓国法人が、国内の独占企業である現代・起亜自に対し「第2の挑発」に乗り出した。韓国国内で米国仕様と異なる旧型エアバッグを採用している現代・起亜自に対し、韓国トヨタは今春「安全はオプションではない」といったCMで宣戦布告した。韓国トヨタ側は「トヨタが韓国で現代・起亜自の対抗馬として定着するためには、力強いメッセージの伝達が必要だった。今後は新車を出すたびに韓国自動車市場を揺さぶる準備をしている」と話した。
■2000万－5000万ウォン台に戦線拡大
自動車メーカー最大手のトヨタが現代・起亜自の奥座敷で戦線を拡大している。韓国トヨタは来月1日、CUV（クロスオーバー・ユーティリティー・ビークル）の「ベンザ」を発売する。高級スポーツタイプ多目的車（SUV）を買いたいが、韓国車の中には好みに合う車種が見つからないと不満をもらす消費者向けに発売される。来年には、トヨタが手掛ける最大級（3500cc）のセダン「アバロン」も投入する。これまで「カムリ」1車種で現代・起亜自の収益モデルである「黄金トリオ（グレンジャー、ジェネシス、エクウス）」に対抗してきたが、やや苦しかったことから、大型クラスの新車の投入に踏み切ったのだ。
日本の本社は、トヨタの欧州工場などで生産する小型車、ハッチバック、ワゴンのようなニッチモデル（限定的な需要を狙ったモデル）を韓国に持ち込む案も積極的に検討しているという。これらの車種は、現代自の「アクセント」や「i30」「i40」といった「iシリーズ」の競合車種になる。こうなれば、2000万ウォン（約147万円）代から5000万ウォン（約367万円）代まで、エクウスを除いた現代・起亜自の全車種に対抗するラインアップが構築される。トヨタ・ブランドは2009年10月、韓国に4車種を投入したが、このラインアップが来年までには最低でも9車種に大幅拡大されるわけだ。
■「現代自の“奥座敷”で価格上昇を阻め」は本社の特命
昨年は北米市場で180万台、日本で120万台、アフリカでも20万台以上を販売したトヨタだが、韓国での販売実績は、わずか1万台にすぎない。これは、高級ブランドであるレクサスの販売台数まで合わせた数値だ。規模で計算した場合、韓国は無視されても仕方がない小さな市場だが、トヨタの本社は韓国を「戦略地域」として分類している。世界の主要地域で同じような仕様、同じような価格帯の車種として事有るごとに競合する現代・起亜自の本拠地であるためだ。トヨタにとっては日本よりも北米がより大きな市場だが、現代・起亜自にとってはまだ韓国が最大の市場となっている。
特に韓国トヨタは、現代・起亜自が国内で車の価格を引き上げられないよう抑制する役目を担っている。現代・起亜自が中型車以上の高価な車を韓国で売り、この収益を原動力として海外での低価格攻勢を展開していると分析しているからだ。今年初めに新型「カムリ」を発売し、利便性に富んだ多くの仕様を加えたにもかかわらず、価格を100万ウォン（約7万3000円）も引き下げたことや、ハイブリッド車である「プリウス」の低価格モデルで、従来よりも660万ウォン（約48万円）も安いモデルを追加で発売したのがいい例だ。これを意識した現代自も、従来より110万ウォン（約8万円）安い普及型の「ソナタ・ハイブリッド」を発売したほか、2013年型の「ソナタ」の価格は従来よりも15万ウォン（約1万円）の値上げに食い止めるなど、価格の上昇幅を制限した。
トヨタにとって、韓国は急成長する現代・起亜自の戦略を目の前で観察できる絶好の場所でもある。韓国トヨタの関係者は「豊田章男社長が昨年6月と今年1月に立て続けに韓国を訪問し、販売状況をチェックしていったのも、韓国車を直接見るためだった」と説明した。
金垠廷（キム・ウンジョン） 記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/08/2012110801467.html
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韓国で暴利を貪って外国で安売り・賠償費用の原資にしてきた現代。
今後はそんなビジネスモデルが成り立たなくなるのかしらね。
（ ´･∀･）b
～ 以上 ～
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（おまけ）
馬鹿みたいに原価割れの電気料金でガンガン無駄遣いさせてるからだろ。
値上げすればいいべや。
（ ´･д･）p
記事入力 : 2012/11/07 12:57
原発2基停止、ブラックアウトの懸念も
非常シナリオにはなかった霊光原発2基のストップ
トルコから発電船借り入れを検討へ
「生産可能な電力は全て絞り出さねばならないほど前例のない事態だ。2カ月後にはブラックアウト（大停電）が発生するかもしれない」
韓国の電力当局が非常態勢に入った。当局のある幹部は5日「霊光原発5号機と6号機のストップは、これまで予測できなかった突発事態だ。ストップした2基の発電量は計200万キロワットで、これらが今後も復旧しない場合、この冬は確実に電力不足となる。しかし今のところその備えは全くない」と語る。
電力供給の非常事態は6日午後4時12分、電力需要量が6392万キロワットにまで上昇したことから始まった。現在の電力供給能力は最大で6849万キロワットだが、この時点で供給余力がわずか457万キロワットにまで落ち込んだのだ。当局は予備電力が500万キロワットを下回るや、5段階ある電力需給非常警報の中の「準備段階」をまずは発令した。
韓国国内にある発電所の発電能力は計8200万キロワットだ。これに対し、来年1月の寒さが最も厳しくなる時期に予想される最大電力需要は8000万キロワット。これは韓国国内にある全ての発電所がフル稼働しても、予備電力がわずか200万キロワットにまで低下することを意味する。非常警報の3段階目に当たる「警戒」を発令しなければならないほどの深刻な状況だ。
ところがこの秋の時点で韓国の発電所はすでに最悪の状況にある。5日に霊光原発5号機と6号機がストップした影響で、供給量は200万キロワット減少した。また11月20日には70万キロワット級の月城1号機も設計上の寿命を迎えるため、当分は稼働がストップする見通しだ。月城1号機を10年間稼働延長させるかどうかは、その時点では正式に決まっていない可能性が高いからだ。これら3基の発電能力は計270万キロワットだが、これが供給されないとなると、計算上では需要が供給を上回るようになる。1回でもブラックアウトが発生すれば、被害は11兆ウォン（約8100億円）に上ると専門家は試算している。
知識経済部（省に相当）、韓国電力、電気安全公社、電力取引所などの担当者は6日に会合を開き、早期に電力供給を増やす方策について話し合った。現実的に供給拡大を図れる策としては、トルコからの15万キロワット発電船（power ship）借り受けや、公共機関に非常用自家発電機を強制的に稼働させる対策などが考えられるが、会合ではこれらの案を全て推進することが決まった。政府関係者は「トルコは発電船を複数の国で稼働させた経験があるため、一時的に電力の供給不足を解消できるいいアイデアだ。技術面での課題さえクリアすれば、非常に助かるだろう」と述べた。
問題はこれに要する時間だ。知識経済部の関係者は「これから1－2カ月中に発電船を韓国の送電線につなげられるかが鍵だ。最大限早い時期に発電船を持ち込める方法を今研究している」と述べた。
会合では非常用自家発電機の総動員も同時に進めることが決まった。自家発電機は通常ディーゼルエンジンであるため軽油さえあれば稼動でき、また全国の大型ビルなど6万カ所以上にすでに設置されている。これらの発電容量を合計すると2000万キロワットに達し、これは100万キロワット級の原発20基に相当する。当局は公共機関に設置された1000キロワット級以上の発電機について、電力需要ピークの時間帯に強制的に稼働させる方針だ。これによって追加で供給できる電力は40－50万キロワットに達するとものとみられる。
当局のある関係者は「民間企業なども発電機を所有しているところがあるが、これらも全て動員した場合、安全管理の責任を誰が負うのかという課題が浮上するため、まずは公共機関の発電機から強制的に稼働させることにした」と語る。知識経済部の洪錫禹（ホン・ソクウ）長官はこの日「昨年は企業を対象に10%節電運動を行ったが、この冬はそれ以上の厳しい節電対策が必要になるだろう。さまざまな種類の特別対策について現在研究を進めている」と述べた。
金徳翰（キム・ドクハン）記者 , キム・ウンジョン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/07/2012110701480.html?ent_rank_news
