경제 산업성은 21일, 환경 요건을 채운 자동차를 구입할 때에 적용하고 있던 「에코카 보조금」에 대해서, 21일 오후 6시의 수리분을 가져 종료했다고 발표했다.
　종료의 원인은, 헤세이 24년도 제4차 보정 예산으로 할당할 수 있었던 2747억엔이, 거의 전액 소비되었기 때문이다.약 25억엔 남아 있지만, 24일에 주말의 신청을 수리하면 예산범위를 넘는 것이 확실하고, 보조금을 받아 들이는 사람도 받을 수 없는 사람이 나오는 것을 막기 위해, 21일의 접수 종료시간에 중지했다.
　금년도의 에코카 보조금은, 2011년 12월 20일 이후에 신고된 등록차에 10만엔, 경자동차에 7만엔 나와 있었다.전회 2010년의 에코카 보조금으로는, 종반에 신청이 급증해 받을 수 없는 사람이 나오는 등 혼란했지만, 이번은 큰 혼란은 없게 종료했다.
　일본 자동차공업회의 토요타 아키라남 회장은, 「보조금 덕분에 국내 시장은 분위기가  살았다」라고 총괄하는 한편, BNP 파리바 증권의 코노 료타로 치프 에코노미스트는, 「장래의 신차수요를 60만대분 「앞 먹었다」라고」분석하고 있다.
　소비자의 사이에 「 신차=에코카」라고 하는 생각이 정착한 것으로, 자동차 메이커 각사는 올여름 이후, 연비가 좋은 신형차를 연달아 투입하고 있다.에코카 보조금 종료후도, 에코카 감세는 계속하기 위해(때문에), 각사는 감세 대상차를 중심으로 판매를 도모할 자세이지만, 장래는 불투명하다.
　조금이라도 판매 대수를 늘리기 위해, 다른 제도로 보조금이 나오는 클린 디젤차나 플러그 인 하이브리드 차의 발매를 예정하고 있는 메이커도 있지만, 그런데도 판매 대수가 감소하는 것은 확실로 보여진다.

http://www.asahi.com/car/news/TKY201209210483.html

에코카 보조금·에코카 감세 Q&A

Q1: 「보조금」은 모두 종료했는지?

A1:에코카 보조금은 종료했지만, 「클린 에너지 자동차등 도입 대책비 보조금」은 계속된다.
　이 보조금은, MITSUBISHI 「i-MiEV」나 NISSAN 「LEAF」와 같은 전기 자동차(EV), Mazda 「CX-5」(디젤차)이나 BMW 「3 Series」(디젤차)과 같은 클린 디젤차, TOYOTA 「PRIUS PHV」와 같은 플러그 인 하이브리드 차(PHV) 등이 대상이 되고 있다.
　덧붙여 「i」나 「CX-5」(가솔린차), 「3 Series」(가솔린차)이나 「PRIUS」 등 통상의 가솔린차나 하이브리드 차(HV)는 대상외다.

Q2:에코카 감세는 계속된다고 (들)물었지만, 수입차로도 받게 되는지?

A2:환경 요건을 채워 있으면, 수입차로도 에코카 감세의 대상이 된다.
　예를 들면, Volkswagen 「up!」(은)는 전모델이75% 감세, 「Sharan」에 이르러 전모델이100% 감세(면세)가 되고 있다.
　에코카 감세 대상차는, 국내외의 메이커로부터 100 차종 이상 발매되고 있으므로, 판매점이나 웹 사이트등에서 확인해 주었으면 한다.

Q3:에코카 감세에서는, 「하이브리드 차(HV)=100% 감세(면세)」인가?

A3: 「하이브리드 차(HV)=100%(면세)」는 아니다.
　예를 들면, Honda 「CR-Z」의 6 MT차나 Mercedes-Benz 「S-Class Hybrid」는, 환경 요건이 「 「헤세이 17년(2005년) 배출 가스 기준75% 저감 레벨&헤세이 27년도(2015년도) 연비 기준+10% 달성」에 머물므로,75% 감세가 되고 있다.
　한편, 방금전의 VW 「Sharan」와 같이, 가솔린차로도 「헤세이 17년(2005년) 배출 가스 기준75% 저감 레벨&헤세이 27년도(2015년도) 연비 기준+20% 달성」이면,100% 감세(면세)가 된다.

국내 시장은 겨울의 시대가 오는지, 혹은 또 성장을 계속하는 것인가···