「新交通システムの展示場」と化した韓国
竜仁はカナダ製、議政府はドイツ製、大邱は日本製の車両
効率性などは二の次、外国の「先進的な技術」を競って導入
維持補修費が韓国製車両よりも増大
韓国の地方自治体が今、先を争って新交通システムを導入しようとしているが、その運行方式や車両のメーカーが自治体によって違うため、「予算の無駄遣い」などといった論議が今後巻き起こる可能性が高い、という指摘が出ている。
国土海洋部などが12日に発表したところによると、現在建設中の新交通システムの路線のうち、車両の選定まで終えているのは8路線で、構想や計画段階の路線まで含めると、少なくとも30路線を超えるという。
車両の選定を終えた8路線の事業費は8兆ウォン（約6400億円）に上るが、事業の内容を見ると、導入する運行方式や車両のメーカーは自治体ごとに違う。今年7月、韓国で初めて開業する竜仁軽電鉄（京畿道竜仁市）は、カナダ・ボンバルディア社の鉄輪式リニアモーターカー（動力にリニアモーターを使い、通常のレールと車輪によって走行する）を導入し、また、来年4月に開業予定の釜山－金海軽電鉄は、現代ロテムと三菱重工業が製造した通常の鉄輪式の車両を採用する。一方、京畿道議政府市の新交通システムは、ドイツ・シーメンス社のゴムタイヤ車両を導入する。
大邱都市鉄道3号線は韓国初のモノレールで、日立製作所の車両を導入する。京畿道光明市の新交通システムは三菱重工業、釜山都市鉄道4号線はウジン産電社のゴムタイヤ式車両をそれぞれ採用する。一方、ソウル市江北区牛耳洞と東大門区新設洞を結ぶ路線と、仁川メトロ2号線は、現代ロテムによる通常の鉄輪式の車両を採用することになった。
このほか、蔚山市や京畿道城南市では、路面電車型のライトレール（LRT）の導入を検討している。また、京畿道水原市・金浦市・坡州市、忠清南道天安市、慶尚南道馬山市・昌原市・鎮海市などで計画中の路線や、ソウル市の7路線も、運行方式や車両のメーカーは自治体ごとに決めることになるため、多くのメーカーによる車両、さまざまな運行方式の路線が併存することになる可能性が高い。このように、自治体ごとに違う運行方式、車両メーカーを選ぶことにより、「韓国が新交通システムの展示場になる」という声も聞かれる。
これに対し専門家たちは、路線ごとに運行方式や車両メーカーが異なることで互換性が低下し、故障した場合の対処が難しくなったり、維持補修費が膨れ上がったりして、予算の無駄遣いを招く恐れがある、と指摘している。韓国鉄道技術研究院のリュ・サンファン新交通システム研究部長は、「都市の状況に応じ、新交通システムの運行方式などが異なることはあり得るが、現在のように外国製の車両をなりふり構わず導入すれば、必要以上に維持補修費がかかることが避けられない」と語った。
例えば、韓国製の車両を使用する場合、年間の維持補修費は1キロ当たり 3億2000万ウォン（約2600万円）程度だが、外国製の車両を導入すると4億8000万ウォン（約3800万円）となり、年平均で27億ウォン（約2 億1600万円）の費用が余計にかかる、とリュ部長は指摘した。車両の部品も路線によって異なるため、急に故障した場合に調達が困難なほか、韓国の車両メーカー、部品産業の発展を阻むことにもなりかねないという。
韓国鉄道大学のキム・チョルス教授は、「各自治体が、効率性などは二の次とし、何か新しい方式を導入することで、先進的な取り組みをしているというイメージを住民たちに与えようと考えているようだ」と指摘した。各自治体が「先進的な技術の導入」「韓国初の方式」といったことに執着する傾向があるというわけだ。また、新交通協会のチェ・ウンヨン事務局長は、「韓国にも新交通システムの車両メーカーは登場しているが、これらのメーカーが性能や安全性を認められる前に、外国メーカーが韓国市場を独占する恐れもある」と語った。
現代ロテムの関係者は、「わが社は今、カナダやフィリピン、トルコなどに新交通システムの車両を輸出するなど、競争力を有している。国家戦略的な視点に立ち、交通体系を考慮しつつ、車両を選ぶのではなく、地方自治体が地域の事情に合わせ、事業提案者の話だけを聞いて判断するため、このような結果を生んでいる」と指摘した。
専門家たちは、新交通システムの整備事業が、5000億－2兆ウォン（約400億－1600億円）もの費用がかかる超大型プロジェクトであるにもかかわらず、各自治体がバラバラに進めるのを放置していることに問題がある、と指摘する。これに対し、国土海洋部の関係者は、「新交通システムの運行方式や車両メーカーの選定を、完全に自治体任せにせず、中央政府や専門家を交えた委員会で決定するようにし、車両の主な部品を標準化するといった案を検討している」と話している。
http://www.chosunonline.com/news/20100313000052
http://www.chosunonline.com/news/20100313000053
「신교통 시스템의 전시장」화한 한국
류지는 캐나다제, 의정부는 독일제, 대구는 일본제의 차량
효율성 등은 2의 다음, 외국의「선진적인 기술」를 겨루어 도입
유지 보수비가 한국제 차량보다 증대
한국의 지방 자치체가 지금, 선두를 다투고 신교통 시스템을 도입하려고 하고 있지만, 그 운행 방식이나 차량의 메이커가 자치체에 따라서 다르기 위해, 「예산의 낭비」 등이라고 하는 논의가 향후 일어날 가능성이 높다는, 지적이 나와 있다.
국토 해양부등이 12일에 발표한바에 의하면, 현재 건설중의 신교통 시스템의 노선 가운데, 차량의 선정까지 끝내고 있는 것은 8 노선으로, 구상이나 계획 단계의 노선까지 포함하면, 적어도 30 노선을 넘는다고 한다.
차량의 선정을 끝낸 8 노선의 사업비는 8조원( 약 6400억엔)에 오르지만, 사업의 내용을 보면, 도입하는 운행 방식이나 차량의 메이커는 자치체 마다 다르다.금년 7월, 한국에서 처음으로 개업하는 류지경전철(경기도 용인시)은, 캐나다・본바르디아사의 삼발이식 리니어 모터카(동력에 리니어 모터를 사용해, 통상의 레일과 차바퀴에 의해서 주행한다)를 도입해, 또 , 내년 4월에 개업 예정의 부산－김해경전철은, 현대 로템과 미츠비시중공업이 제조한 통상의 삼발이식의 차량을 채용한다.한편, 경기도 의정부시의 신교통 시스템은, 독일・시에멘스사의 고무 타이어 차량을 도입한다.
대구 도시 철도 3호선은 한국 첫 모노레일에서, 히타치 제작소의 차량을 도입한다.경기도 광명시의 신교통 시스템은 미츠비시중공업, 부산 도시 철도 4호선은 우진산전사의 고무 타이어식 차량을 각각 채용한다.한편, 서울 이치에 키타구 우이동과 동대문구 신설동을 묶는 노선과 인천 메트로 2호선은, 현대 로템에 의한 통상의 삼발이식의 차량을 채용하게 되었다.
이 외 , 울산시나 경기도 성남시에서는, 노면 전차형의 라이트 레일(LRT)의 도입을 검토하고 있다.또, 경기도 수원시・코노우라시・파주시, 충청남도 천안시, 경상남도 마산시・창원시・진해시등에서 계획중의 노선이나, 서울시의 7 노선이나, 운행 방식이나 차량의 메이커는 자치체 마다 결정하게 되기 위해, 많은 메이커에 의한 차량, 다양한 운행 방식의 노선이 병존 하게 될 가능성이 높다.이와 같이, 자치체 마다 다른 운행 방식, 차량 메이커를 선택하는 것으로, 「한국이 신교통 시스템의 전시장이 되는」라고 하는 소리도 들린다.
이것에 대해 전문가들은, 노선 마다 운행 방식이나 차량 메이커가 다른 것으로 호환성이 저하해, 고장났을 경우의 대처가 어려워지거나 유지 보수비가 부풀어 오르거나 하고, 예산의 낭비를 부를 우려가 있다, 라고 지적하고 있다.한국 철도 기술 연구원의 류・산판 신교통 시스템 연구 부장은, 「도시의 상황에 따라 신교통 시스템의 운행 방식등이 다른 것은 있지만, 현재와 같이 외국제의 차량을 되어 거절해 상관하지 않고 도입하면, 필요이상으로 유지 보수비가 드는 것이 피할 수 없는」라고 말했다.
예를 들면, 한국제의 차량을 사용하는 경우, 연간의 유지 보수비는 1킬로당 3억 2000만원( 약 2600만엔) 정도이지만, 외국제의 차량을 도입하면 4억 8000만원( 약 3800만엔)이 되어, 연평균으로 27억원( 약 2억 1600만엔)의 비용이 불필요하게 걸린다, 라고 류 부장은 지적했다.차량의 부품도 노선에 따라서 다르기 위해, 갑자기 고장났을 경우에 조달이 곤란한 외 , 한국의 차량 메이커, 부품 산업의 발전을 막게도 될 수도 있다고 말한다.
한국 철도 대학의 김・쵸르스 교수는, 「각 자치체가, 효율성 등은 뒤로 미루어, 무엇인가 새로운 방식을 도입하는 것으로, 선진적인 대처를 하고 있다고 하는 이미지를 주민들에게 주려고 생각하고 있는 것 같다」라고 지적했다.각 자치체가「선진적인 기술의 도입」「한국 첫 방식」라고 했던 것에 집착 하는 경향이 있다는 것이다.또, 신교통 협회의 최・운욘 사무국장은, 「한국에도 신교통 시스템의 차량 메이커는 등장하고 있지만, 이러한 메이커가 성능이나 안전성을 인정받기 전에, 외국 메이커가 한국 시장을 독점할 우려도 있는」라고 말했다.
현대 로템의 관계자는, 「우리 회사는 지금, 캐나다나 필리핀, 터키 등에 신교통 시스템의 차량을 수출하는 등, 경쟁력을 가지고 있다.국가 전략적인 시점에 서, 교통 체계를 고려하면서, 차량을 선택하는 것이 아니라, 지방 자치체가 지역의 사정에 맞추어 사업 제안자의 이야기만을 (듣)묻고 판단하기 위해, 이러한 결과를 낳고 있는」라고 지적했다.
전문가들은, 신교통 시스템의 정비 사업이, 5000억－2조원( 약 400억－1600억엔) 의비용이 드는 초대형 프로젝트인 것에도 불구하고, 각 자치체가 뿔뿔이 흩어지게 진행하는 것을 방치해 있는 것에 문제가 있다, 라고 지적한다.이것에 대해, 국토 해양부의 관계자는, 「신교통 시스템의 운행 방식이나 차량 메이커의 선정을, 완전하게 자치체 맡김으로 하지 않고, 중앙정부나 전문가를 섞은 위원회에서 결정하도록(듯이) 해, 차량의 주된 부품을 표준화 한다고 하는 안을 검토하고 있는」라고 이야기하고 있다.
http://www.chosunonline.com/news/20100313000052
http://www.chosunonline.com/news/20100313000053