킨테츠의 선어 전용 열차는 3월 13 기한로 종료…향후는 일반 열차에 랩핑 된 선어 전용 차량을 연결
킨키 일본 철도(킨테츠)는 2월 18일, 선어 전용 열차의 운행을 3월 13 기한로 종료한다고 발표했다.
킨테츠의 선어 전용 열차는, 이세 시마 지역에서 잡힌 해산물을 운반하기 위해(때문에), 1963년 9월, 우지야마다에서 오사카 우에혼마치까지의 운행을 개시한 것이 시작으로, 당초는 「이세 시마어 행상 연합회」의 대절 열차로서 휴일을 제외한 매일 아침 운행되고 있었다.
한때는 짐전철이 사용되기도 했지만, 1989년 3월에는 냉방 부착의 통근 차량(1480계)이 선어 전용 열차에 충당되어 2001년 11월부터는 현행의 2680계로 옮겨지고 있다.
일찌기 선어 전용 열차에는 선두에 「선어 열차」라고 쓰여진 운행판이 게시되고 있었지만, 2680계에서는 방향막에 선어 열차의 표시를 행하게 되어 있다.
현재의 선어 전용 열차는, 평일과 토요일에 우지야마다·마츠자카~오사카 우에혼마치간을 1 왕복하고 있지만, 3월 14일부터는 전용 열차로서의 사명을 끝내 평일의 마츠자카6시 44분 발오사카 우에혼마치행(나바리까지 급행, 나바리~오사카 우에혼마치간쾌속 급행) 최후부에 선어 운반차량을 연결하는 형태로의 운행이 된다.
이 차량은 이세 시마의 어패류를 그린 「이세찬`u마물고기 도감」이라고 하는 랩핑 차량이 되어, 3월 22일 9시~15시 30분 무렵에는, 아오야마쵸 차고(미에현 이가시)에서 선어 전용 열차용 2680계와 랩핑 된 선어 운반차량을 늘어놓은 신구의 선어 열차 촬영회 투어가 개최된다.
이 투어는 100명을 모집해, 여행 대금은 킨테츠 나고야발의 경우 7620엔, 오사카 나니와발의 경우 7000엔(모두 어른).신청은 2월 21일부터 3월 12일까지 오사카 남바역이나 킨테츠 나고야역 등 11역으로 킨테츠 각 역의 영업소에서 선착순에 받아들인다.
《출전 킨키 일본 철도》새롭게 도입되는 선어 운반 전용의 랩핑 차량 「이세 시마 물고기 도감」의 이미지.이세 시마 지역에 생식 하는 왕새우나 도미, 후그, 정어리, 맘보라고 하는 해산물 43 종류가 그려져 카타카나의 이름도 더해진다.
https://response.jp/article/2020/02/19/331835.html
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선어 열차, 56년의 역사에 막이용자감으로 3월 종료-킨테츠
2020년 02월 18일 19시 15분
이세 시마 지방에서 잡힌 어패류를 오사카에 옮기는 킨테츠의 「선어 열차」(동사 제공)
킨키 일본 철도는 18일, 미에현의 이세 시마 지방에서 잡힌 어패류를 오사카에 옮기는 전용 열차의 운행을 3월 13일에 종료한다고 발표했다.트럭 수송이 주류가 되어, 이용자가 감소했기 때문에로, 향후는 일반의 급행열차에 전용의 1 차량을 연결하고 기능을 남긴다.「선어 열차」로서 알려진 명물 열차는, 1963년 9월 이래 56년 남짓의 역사에 막을 내리게 된다.
선어 열차는, 이세 시마 지방의 행상인 전용의 전세 열차.일요일 축일을 제외한 매일 아침, 미에현 이세시의 우지야마다역과 오사카시 텐노우지구의 오사카 우에혼마치역을 묶는다.
킨테츠에 의하면, 고속도로망이 정비되어 있지 않았던 63년, 냄새난을 막기 위해 일반 열차와는 별도로, 2량에서 4 양편성의 열차로서 운행을 개시.최성기에는, 1 일조 100명 이상의 행상인이 이용하고 있었지만, 현재는 10명정도로 감소.차량의 노후화도 격렬하기 때문에, 다음 달 14일의 다이어 개정으로 운행 종료를 결정했다.
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020021800992&g=eco
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＞3월 14일부터는 전용 열차로서의 사명을 끝내 평일의 마츠자카6시 44분 발오사카 우에혼마치행최후부에 선어 운반차량을 연결하는 형태로의 운행이 된다.
선어 운반을 그만두어 버리는 것은 아니구나.
오이니 문제로부터의 전용 열차 라고 하는 것은, 편성도 전용이었는가 해들.
그것이 단독의 열차가 아니고, 정기 열차에 증결되는 모습이 될 만한 이야기?
( ′·д·)
近鉄の鮮魚専用列車は3月13日限りで終了…今後は一般列車にラッピングされた鮮魚専用車両を連結
近畿日本鉄道（近鉄）は2月18日、鮮魚専用列車の運行を3月13日限りで終了すると発表した。
近鉄の鮮魚専用列車は、伊勢志摩地域で獲れた海産物を運搬するため、1963年9月、宇治山田から大阪上本町までの運行を開始したのが始まりで、当初は「伊勢志摩魚行商連合会」の貸切列車として休日を除く毎朝運行されていた。
一時は荷物電車が使用されることもあったが、1989年3月には冷房付きの通勤車両（1480系）が鮮魚専用列車に充当され、2001年11月からは現行の2680系に置き換えられている。
かつて鮮魚専用列車には先頭に「鮮魚列車」と書かれた運行板が掲出されていたが、2680系からは方向幕に鮮魚列車の表示を行なうようになっている。
現在の鮮魚専用列車は、平日と土曜日に宇治山田・松阪～大阪上本町間を1往復しているが、3月14日からは専用列車としての使命を終え、平日の松坂6時44分発大阪上本町行き（名張まで急行、名張～大阪上本町間快速急行）最後部に鮮魚運搬車両を連結する形での運行となる。
この車両は伊勢志摩の魚介類を描いた「伊勢志摩お魚図鑑」というラッピング車両となり、3月22日9時～15時30分頃には、青山町車庫（三重県伊賀市）で鮮魚専用列車用2680系とラッピングされた鮮魚運搬車両を並べた新旧の鮮魚列車撮影会ツアーが開催される。
このツアーは100人を募集し、旅行代金は近鉄名古屋発の場合7620円、大阪難波発の場合7000円（いずれも大人）。申込みは2月21日から3月12日まで大阪難波駅や近鉄名古屋駅など11駅と、近鉄各駅の営業所で先着順に受け付ける。
《出典 近畿日本鉄道》新たに導入される鮮魚運搬専用のラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」のイメージ。伊勢志摩地域に生息する伊勢海老や鯛、フグ、イワシ、マンボウといった海産物43種類が描かれ、カタカナの名前も添えられる。
https://response.jp/article/2020/02/19/331835.html
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鮮魚列車、５６年の歴史に幕 利用者減で３月終了―近鉄
2020年02月18日19時15分
伊勢志摩地方で取れた魚介類を大阪へ運ぶ近鉄の「鮮魚列車」（同社提供）
近畿日本鉄道は１８日、三重県の伊勢志摩地方で取れた魚介類を大阪へ運ぶ専用列車の運行を３月１３日で終了すると発表した。トラック輸送が主流となり、利用者が減少したためで、今後は一般の急行列車に専用の１車両を連結して機能を残す。「鮮魚列車」として知られた名物列車は、１９６３年９月以来５６年余りの歴史に幕を下ろすことになる。
鮮魚列車は、伊勢志摩地方の行商人専用の貸し切り列車。日曜祝日を除く毎朝、三重県伊勢市の宇治山田駅と大阪市天王寺区の大阪上本町駅を結ぶ。
近鉄によると、高速道路網が整備されていなかった６３年、臭いを防ぐため一般列車とは別に、２両から４両編成の列車として運行を開始。最盛期には、１日当たり１００人以上の行商人が利用していたが、現在は１０人ほどに減少。車両の老朽化も激しいため、来月１４日のダイヤ改正で運行終了を決めた。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020021800992&g=eco
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＞3月14日からは専用列車としての使命を終え、平日の松坂6時44分発大阪上本町行き最後部に鮮魚運搬車両を連結する形での運行となる。
鮮魚運搬をやめてしまうわけではないのね。
オイニー問題からの専用列車ってことは、編成も専用だったのかしら。
それが単独の列車でなく、定期列車に増結される格好になるだけの話？
（ ´・д・）