海の幸運び半世紀　　近鉄「鮮魚列車」
2013.12.27
サブジャンル [乗り物] [関西]
撮影場所 近鉄線

松阪駅ホームで鮮魚列車を待つ人たち＝三重県松阪市


 　鮮魚列車車両の行き先表示幕

　鮮魚列車に積み込まれた魚などの荷物＝三重県松阪市

　 通勤・通学客でごった返す近鉄線の駅ホームに、毎朝現れる謎の通勤電車がある。ドアが開いたかと思えば、一瞬にして閉まり、誰も乗り降りせずに走り去る。 時刻表にも載っていない。その正体は、伊勢湾で揚がったばかりの海の幸を大阪方面へと運ぶ行商人のための「鮮魚列車」だ。昭和３８年の運行開始から今年で ５０年。年の瀬のこの時期は「おせち料理」の食材の伊勢エビやかまぼこが、列車に揺られて届けられる。半世紀にわたり、〝天下の台所〟を支えた行商人に密 着し、知られざる鮮魚列車に同乗した。（大竹直樹）

■早朝に仕入れ
　「鳥羽のタコ、やわらかくておいしいで！」。まだ空も暗い午前４時前、三重県松阪市の鮮魚卸問屋「玉福水産」で仕入れ作業が始まる。社長の西田みね子さん（６５）と行商人との間で交わされる威勢の良い声が響きわたる。
　身をくねらす「生きタコ」に鳥羽のカレイ…。中学卒業後、１６歳で行商人になった伊勢志摩魚行商組合連合会会長の浜田吉一さん（６３）も毎朝ここで鮮魚を仕入れてきた。「大阪の人に新鮮な魚を届けるのが生きがいだ」という。
　出発時刻の１時間前、松阪駅前の「たつ食堂」は朝食を取る行商人でにぎわう。「行商の魚は間違いなしの鮮魚や。ホテルみたいに偽物なんか使えない」。浜口重美さん（６４）が食材偽装問題を挙げながら行商人の誇りを口にした。

■一般客お断り
　 「一般のお客さまはご乗車になれませんのでご注意ください」。午前６時２５分、マルーン（栗色）の車体に２本の白い帯をあしらった３両編成の古めかしい電 車が松阪駅に滑り込んできた。昭和４６年登場の２６８０系電車。ドアが開くやいなや、ホームに積まれた発泡スチロールや木箱が次々と車内に運び込まれる。

　鮮魚列車の時刻表

　終点の大阪上本町駅に到着すると、行商人たちは台車に荷物を載せ、足早に各地へと散っていった＝大阪市天王寺区

　種別や行き先が表示される先頭車両の方向幕には「鮮魚」の文字。宇治山田駅を６時すぎに出発した電車に、松阪駅から６人が乗り込んだ。多くが終点の大阪上本町駅（大阪市天王寺区）まで利用する。長年の習慣でどの車両のどの座席に誰が座るのか決まっているという。
　大きな荷物が積まれた車内は、「ロングシート」と呼ばれる長いすが並ぶ通勤電車そのもの。だが、つり革や中づり広告は見当たらない。鮮魚列車以外には使われない専用車両なのだ。
　最後尾の３両目は女性たちの〝社交場〟だ。弁当をほおばりながら見永けい子さん（６１）が「鮮魚列車は気が楽でいい。家で寝るよりもよく眠れる」と話すと、車内は一気に笑い声に包まれた。

■高齢化の波
　途中の伊勢中川駅で４人が乗り込んだ。乗客は計１１人。鮮魚列車の運転が始まった昭和３８年当時は荷物が天井まで積まれ、毎日１００人以上が利用。網棚の上で横になる人もいたという。
　しかし、行商人の高齢化で利用客は年々減少し現在は平均１０人前後。途中の停車駅ではドアがいったん開くものの、行商人の乗降がなくなって久しい駅もあり、そうした駅ではすぐにドアが閉まる。浜口文子さん（５６）は「時代の流れだね」と寂しそうだ。
　松阪駅から約２時間半。午前９時前に大阪上本町駅に到着すると行商人たちは素早く荷物を台車に載せ、各地の店舗へ向かった。店先では常連客が新鮮な魚を今か今かと待っている。

（写真はすべて、松永渉平撮影）

鮮魚列車の先頭車両。方向幕は「鮮魚」の文字が表示されている＝大阪府柏原市の河内国分駅

箱詰めされた鮮魚が置かれた車内＝三重県内

松阪駅の案内板。鮮魚列車は「団体列車」と表記される＝三重県松阪市

鮮魚列車内でくつろぐ行商の女性たち。おしゃべりもはずむ＝三重県内

車内では仮眠をとる人も多い＝三重県内

鮮魚列車の扉の注意表示＝三重県内


鮮魚列車の運転席＝三重県内

鮮魚列車の時刻表

鶴橋駅で荷物を下ろす行商ら＝大阪市生野区

http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/12/27train/

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利用客が10人程度でよく続けるもんだねぇ。
（ ´･д･）


何年か前に千葉の方で新聞電車が廃止されたなんて記事を見たけど、
これもそのうち廃止になるのかな。
（ ´-д-）

～　以上　～