HITACHI의 영국 공장이 착공
HITACHI는, 영국의 Durham주 Newton Aycliffe로, 철도 차량을 제조하는 신공장의 건설을 개시했다.HITACHI가 철도 차량의 생산 거점을 해외에 마련하는 것은 처음으로, 유럽으로의 사업 확대에 연결한다.
현지 자회사의 Hitachi Rail Europe가 운영하는 신공장은 2016년에 가동할 예정으로, 1개월 맞아 35량을 제조할 수 있다.건설비용은 약 8200만 파운드( 약 130억엔)로, 종업원 약 730명을 현지 채용한다.
HITACHI는 2012년 7월, 특별 목적 회사 Agility Trains를 통해서 영국 운수성으로부터 IEP(도시간고속 철도) 용 차량을 수주했다.2013년 7월에 차량의 추가 수주가 정해져 합계 866량을 납입해, 약 30년간의 보수 관리도 독점 계약하는 것이 정해져 있다.
착공식에 출석한 상업·혁신·직능 대신의 Vince Cable씨는, 「영국은 철도 사업의 혁명의 한창에 있다.거대한 투자를 부르는 것으로, 영국에서 차량 생산할 수 있게 되었다.HITACHI의 유치는 일영의 정계와 경제계가 일체가 되어서 진행해 온 좋은 예라고 할 수 있다」라고 코멘트했다.
Hirachi Rail Europe CEO의 AlistairDormer씨는 「영국내에서 여러가지 후보지를 검토했지만, 이미 근린에 공장을 짓는 NISSAN등에서 추천도 있어, 이 땅을 선택했다.이 땅이야말로, 철도 차량 제조에 어울린다.」라고 말했다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0103J_R01C13A1000000/
http://news.tbs.co.jp/20131102/newseye/tbs_newseye2044905.html
일본 기업 JV, 타이 도시 철도를 일괄 수주
TOSHIBA·JR동일본·마루베니의 일본 기업 3사에 의한 JV는, 타이에서 도시 철도에 관련되는 각 시스템을 일괄 수주했다.3 일자의 일본 경제 신문이 알렸다.수주 총액은 약 400억엔으로, 철도 운행에 필요한 차량·신호·전기·정비 노하우를 하나의 패키지로서 수출한다.
JR동일본등이 수주한 것은, 방콕·메트로사가 타이 고속 속도 교통공사(MRTA)와 계약해, 2016년말의 운행 개시를 목표로 하는 전체 길이 23 km의 「퍼플·라인」.TOSHIBA가 신호 시스템이나 송전 시스템 등, JR동일본이 차량이나 역 설비 등, 마루베니는 프로젝트 관리등을 맡는다.
이 노선은, 일본의 ODA에 의해서 일본의 토큐 건설·현지 건설 기업 JV등의 손으로 건설이 진행되고 있다.다른 방콕·메트로 노선이나 스카이 트레인과의 직결시키는 일도 고려해, 제3 궤도 방식을 채용할 예정으로, JR동일본은 이번 수주를 계기로, 해외에의 시스템 수출을 가속시키기로 하고 있다.
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD0101I_S3A101C1MM8000/
http://www.nikkenren.com/archives/doboku/ce/ce1102/kensetukigyou.html
브르트레인 「여명」, 내년 봄 폐지
JR동일본은, 2014년 봄의 다이어 개정으로 도쿄의 우에노역과 아오모리역을 묶는 브르트레인 「여명」을 폐지하는 것을 사내 결정했다.승객의 감소나 차량의 노후화등이 원인.이것으로, 토호쿠 발착의 침대 특급은 모두 자취을 감추게 되었다.
여명은 1970년에 운행을 개시한 침대 특급으로, 우에노-아오모리역간을 일본해측 경유로 약 12 시간 반 걸쳐 묶는다. 이전에는 아키타역 발착의 열차를 포함해라 1일 3 왕복하고 있었지만, 1990년 가을의 다이어 개정으로 1 왕복이 되었다.
토호쿠·야마가타·아키타 신간선이 개업한 것으로, 토호쿠와 수도권을 왕복하는 환경이 크게 바뀐 것이나, 사용하고 있는 24계 객차의 노후화가 격렬한 것을 이유에, 이전부터 폐지가 본격 검토되고 있었다.단지, 신간선이 통하지 않는 일본해 연안 지역의 역에서는, 수도권에의 유일한 직통열차로서 뿌리 깊은 존속의 소리가 있어, 토호쿠 신간선이 전선 개업한 2010년 봄에 JR동일본은 「당분간은 운행한다」라고 발표하고 있었다.
도쿄역 발착의 브르트레인은 이미 폐지되고 있어 침대 특급은 「선라이즈」를 남길 뿐.우에노역 발착도, 여명의 폐지로, 「카시오페아」라고 브르트레인 「북두성」을 남길 뿐된다.
http://www.47news.jp/news/2013/11/post_20131102143503.html
JR홋카이도 사고로 이시바 간사장, 「나라도 책임」
자민당의 이시바 시게루 간사장은 2일, 홋카이도 삿포로시에서 강연을 열었다.그 중으로, 탈선이나 발연등의 사고가 잇따르는 JR홋카이도에 도착하고, 「JR홋카이도를 꾸짖으면 좋다고 하는 이야기는 아니다.주주로서의 책임을 어디까지 완수했는지를 나라가 추궁 당하지 않으면 안 된다」라고 말해 나라도 책임을 가져야 한다는 인식을 나타냈다.
완전 민영화를 완수한 JR혼슈 3사와는 달라, JR홋카이도는 나라의 독립 행정법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 100%출자하고 있다.
이시바 간사장은 JR홋카이도에 도착하고, 「시코쿠와 큐슈를 맞추었던 것보다도 넓은 홋카이도에서, 채산을 잡히는 노선은 매우 적다」 등이라고 말해 JR큐슈나 JR시코쿠보다 더욱 불리한 경영 조건에 있는 점을 지적.게다가로 「나라의 책임이란 왜, 나라가 부담해야 할 소이는 어디에 있어, 어떤 법률을 만들지 않으면 안 되는가.우리는 대답을 내지 않으면 안 된다」라고 강조했다.
HITACHIのイギリス工場が着工
HITACHIは、イギリスのDurham州Newton Aycliffeで、鉄道車両を製造する新工場の建設を開始した。HITACHIが鉄道車両の生産拠点を海外に設けるのは初めてで、ヨーロッパでの事業拡大につなげる。
現地子会社のHitachi Rail Europeが運営する新工場は2016年に稼働する予定で、1か月あたり35両を製造できる。建設費用は約8200万ポンド(約130億円)で、従業員約730人を現地採用する。
HITACHIは2012年7月、特別目的会社Agility Trainsを通じてイギリス運輸省からIEP(都市間高速鉄道)用車両を受注した。2013年7月に車両の追加受注が決まり合計866両を納入し、約30年間の保守管理も独占契約することが決まっている。
着工式に出席した商業・革新・職能大臣のVince Cable氏は、「イギリスは鉄道事業の革命のさなかにある。巨大な投資を呼ぶことで、イギリスで車両生産できることになった。HITACHIの誘致は日英の政界と経済界が一体となって進めてきた良い例といえる」とコメントした。
Hirachi Rail Europe CEOのAlistair Dormer氏は「イギリス内で様々な候補地を検討したが、既に近隣に工場を構えるNISSANなどから推薦もあり、この地を選んだ。この地こそ、鉄道車両製造にふさわしい。」と述べた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0103J_R01C13A1000000/
http://news.tbs.co.jp/20131102/newseye/tbs_newseye2044905.html
日本企業JV、タイ都市鉄道を一括受注
TOSHIBA・JR東日本・丸紅の日本企業3社によるJVは、タイで都市鉄道に関わる各システムを一括受注した。3日付の日本経済新聞が報じた。受注総額は約400億円で、鉄道運行に必要な車両・信号・電気・整備ノウハウを一つのパッケージとして輸出する。
JR東日本などが受注したのは、バンコク・メトロ社がタイ高速速度交通公社(MRTA)と契約し、2016年末の運行開始を目指す全長23kmの「パープル・ライン」。TOSHIBAが信号システムや送電システムなど、JR東日本が車両や駅設備など、丸紅はプロジェクト管理などを受け持つ。
この路線は、日本のODAによって日本の東急建設・現地建設企業JVなどの手で建設が進められている。他のバンコク・メトロ路線やスカイトレインとの直結させることも考慮し、第三軌条方式を採用する予定で、JR東日本は今回の受注をきっかけに、海外へのシステム輸出を加速させることにしている。
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD0101I_S3A101C1MM8000/
http://www.nikkenren.com/archives/doboku/ce/ce1102/kensetukigyou.html
ブルートレイン「あけぼの」、来春廃止
JR東日本は、2014年春のダイヤ改正で東京の上野駅と青森駅を結ぶブルートレイン「あけぼの」を廃止することを社内決定した。乗客の減少や車両の老朽化などが原因。これで、東北発着の寝台特急は全て姿を消すことになった。
あけぼのは1970年に運行を開始した寝台特急で、上野-青森駅間を日本海側経由で約12時間半かけて結ぶ。かつては秋田駅発着の列車を含め1日3往復していたが、1990年秋のダイヤ改正で1往復となった。
東北・山形・秋田新幹線が開業したことで、東北と首都圏を往復する環境が大きく変わったことや、使用している24系客車の老朽化が激しいことを理由に、以前から廃止が本格検討されていた。ただ、新幹線が通らない日本海沿岸地域の駅からは、首都圏への唯一の直通列車として根強い存続の声があり、東北新幹線が全線開業した2010年春にJR東日本は「しばらくは運行する」と発表していた。
東京駅発着のブルートレインは既に廃止されており、寝台特急は「サンライズ」を残すだけ。上野駅発着も、あけぼのの廃止で、「カシオペア」とブルートレイン「北斗星」を残すのみとなる。
http://www.47news.jp/news/2013/11/post_20131102143503.html
JR北海道事故で石破幹事長、「国も責任」
自民党の石破茂幹事長は2日、北海道札幌市で講演を開いた。その中で、脱線や発煙などの事故が相次ぐJR北海道について、「JR北海道を責めればいいという話ではない。株主としての責任をどこまで果たしたのかを国が問われなければならない」と述べ、国も責任を持つべきだとの認識を示した。
完全民営化を果たしたJR本州3社とは異なり、JR北海道は国の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が100%出資している。
石破幹事長はJR北海道について、「四国と九州を合わせたよりも広い北海道で、採算の取れる路線はごく僅かだ」などと述べ、JR九州やJR四国より更に不利な経営条件にある点を指摘。その上で「国の責任とは何で、国が負担すべき所以はどこにあり、どういう法律を作らねばいけないか。我々は答えを出さねばならない」と強調した。