지난 주말은 오래간만의 3회연속 휴일이었으므로, 그 첫날,
( ′·д·) 이제 저기에 가 두지 않으면 이제(벌써) 볼 수 없게 되어버리는 야.
(와)과 생각나, 와 드라이브에 나가 왔어요.
삿포로를 9 시경 출발해, 고속을 일절 사용하지 않고, 아랫길을 트코트코 계속 달려 약 5시간.도착한 앞은 하코다테의 거리.
여기서, 중심 시가지에는 들어가지 않고, 진로를 남쪽에 잡습니다.
철도판으로 여기까지 쓰면, 이번 어디를 보러 갔는지는 대개 추찰이 붙겠지요.
( ′·ω·) b 토이선의 옛날 건축의 잔존물을 보러 다녀 왔어요.
토이선은, 하코다테선의 고료카쿠역을 기점으로 구토이쵸(현하코다테시)까지 29.2 km의 미성선.Wikipedia에 의하면,
「개정 철도 부설법별표 제 128호에 「도도국함관요리 토이니지르철도」로서 규정되고 있던 예정선이었다.전시중의 1937년에, 선박 수송의 합선화(토이쵸로부터 아오모리현 오마쵸에의 항로를 이용)나, 토이쵸에 요새를 건설한다고 하는 군사적인 목적으로 건설이 개시되었다.9할방의 노반이 완성하고 있었지만, 전시중이라고 하기도 해 자재 부족을 위해 1943년(쇼와 18년)에 공사를 중단.결국 건설은 재개되지 않은 채 중지가 되었다.역은 종점의 토이역을 포함해 9역이 예정되어 있었다.
그 후 세이칸수도 계획이 부상했을 때, 동쪽 루트안에서는 토이선구간을 지나게 되어 있었지만, 1968년(쇼와 43년), 서루트(츠가루선·에사시선)로 건설하기로 결정해, 토이선개통의 가능성은 사라졌다.」
(이)라는 것이에요.
토이선의 옛날 건축의 잔존물이라고 말하면, 자재 부족나카, 테츠를 사용하지 않고 목근일까 죽근일까로 만들어진 콘크리트 아치교군이 유명.거기까지의 구간, 군데군데 토이선의 노반을 전용했다고 생각되는 도로를 달리면서 갔어요.
( ′·ω·) b 이것이 이번 동영상을 촬영한 구간.원치수대에서 표시하지 않으면 보기 힘들까.
토이선은, 지도 좌상의 고료카쿠 에키키타측으로부터 분기 해, 지도 우하의 「토이고」라고 쓰고 있는 근처의 하구 부근까지 묶을 계획이었다고 해요.
고료카쿠역 가까이에도 도로에의 전용된 구간이 있습니다만, 이번은 주행하지 않고.
우선은 하코다테 공항 부근.
가 멈춘 것에는, 교량을 철거한 것 같은 흔적과 해안 가의 길에 연결되는 계단이 있었습니다.
무엇인가의 통로를 넘는 가도교였던 것 같지만, 여기에는 무엇인가 중요한 시설이라도 있었는지 해들.
더욱 앞으로 나아가, 교각이 남는 강을 지나고 나서 또 토이선적의 도로를 달립니다.
미포장 구간을 달리고 있으면, 절단해서 낸 길이나 완만한 구배가 그야말로 선로라는 느낌이군요.
국도에 나오는 (곳)중에 촬영을 그만두었지만, 이 앞의 국도도 토이선의 자취를 이용하고 있는 모습.
다음의 동영상은, 토이선적을 빗나가는 근처로부터, 목적의 아치다리까지.2개의 동영상을 연결해 맞추어 만들고 있어요.
이 동영상의 것0:19으로부터 왼손에 들어오면 토이선적이겠지.해안에 나오면, 왼손 윗쪽에 터널이나 아치다리가 보여 와요.
우선은, 동영상 도중3:00근처의 아치다리를 관찰.
토이선의 옛날 건축의 잔존물이라고 말하면, 이 제일 대규모 콘크리트 아치다리가 유명하겠지.일부 무너지고 있구나.콘크리트로부터 녹아 낸 석회분이 석회동 보고 싶다···이라고 할까, 고드름같다.
이 근처는, 해안연의 좁은 토지에 어부의 집이 빽빽이 붙어 있고, 옛날 건축의 잔존물을 사진에 거두려고 해도 집이 비쳐 버리고 이얀인 느껴.타인의 집에 카메라를 향하는 것은···등 저항이 있는 것.옛날 건축의 잔존물까지 오를 수 있을 것 같은 계단도 있었지만, 민가의 겨드랑이를 빠져 나가지 않으면 접근하지 않는 느낌으로.
주차장도 없기 때문에, 차를 멈추는 것도 상당한 고생.
( ′-ω-) 자치체는 이 근처를 봐 광자원으로서 매도로 하고 싶은 기분도 있는 것 같지만, 그렇다면 그래서 환경 정비를 해 주었으면 한데.
많이 날이 기울었기 때문에 더욱 먼저 진행되어, 동영상의 마지막 지점에.
이것이 이번 목적지의쑥우치하시.금년의 12월에 해체되는 것이 결정되고 있습니다.
「태평양전쟁 전하는 산업 유산 아치다리 「쑥우치하시」해체에」
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=12749
이 다리의 소매로부터 카메라로 촬영하면서 아래에 내리면, 거기에도 또한 민가가.
(；′·д·) 카메라를 가져 민가의 주위를 배회하고 있으면(자), 통보 되거나 해 인가.
등과 두근두근 하고 있으면, 갑자기 민가의 창이 열려, 안으로부터 아줌마가 큰 소리로 무엇인가 말을 건네 왔습니다.
(；′·д·) 위, 화가 나는 것일까？싫다.
(와)과 짓고 있으면, 건의 아줌마는
(*′∀`) 「형(오빠), 이 다리 찍으러 왔어？어디에서.삿포로때문인지 있어」
정말 것을 말을 건네 오고 있었습니다.바닷가 말이므로 히어링이 조금 어려워요.
(*′∀`) 「이 다리 부순다 라고 정해지고 나서, 도쿄라든지로부터 가득 오토바이등으로 오고 있어」
···나와 동류가 왕 다과 있는 것 같네요.
적당하게 이야기를 끝내고, 또 다리 위에 돌아오는 도중 , 교각의 겨드랑이에 작은 꽃이 피어 있는데 깨달았습니다.
( ′·ω·) 이 꽃도, 다음 달에는 다리와 함께 생명을 끝내 버릴까.
차로 돌아오면 근처는 완전히 어두워지고 있었습니다.이 날의 일몰 시각은16:11.빠르다.
하코다테의 중심가로 향해서, 온 길을 또 촬영하면서 돌아온다.시오쿠비미사키를 지난 근처로부터.
가을은 해가 지는 것이 빠르다···라고, 벌써 겨울일까.
역의 근처에 숙소를 확보해, 역 주변을 산책해 본다.
하코다테항에 계류되고 있는, 세이칸 연락선마슈우환.배는 라이트 업 되고 있습니다만, 주변은 깜깜하고, 근구와 기분 나뻤어요.
깜깜한 안을 걷고 있으면, 선미 부근에서 「고속」과 이상한 소리가.
(；′·д·) 무엇이야？들개로도 있는 것인가？
(와)과 준비하면, 거기에는 밤낚시를 하는 아저씨가 있었습니다.이런 곳에서 무엇이 잡힌다인가.
하코다테역에 가 보면, 오름 북두성의 발시각이 가까운 것 같았습니다.
( ′·ω·) 기관차가 바꿔 붙여에서도 보고 갈까.
(와)과 개찰을 뽑아라 8번 홈에 가면···
( ′；д；) 이미 기관차가 바꿔 붙여가 끝나 있었습니다.
편성중 1량만 행선지 표시의 이상한 차량이.「느릅나무」 라든가 「북두성 트맘스키」라든가, 더이상 두 번 다시 달리는 것이 없을 것이다 열차의 표시가 아직 남고 있어.
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하룻밤 지나고, 홋카이도 신간선신하코다테역(가칭)이 건설중의 도도오노역 부근을 관찰.
역사는 철거되어 광범위하게 구멍이 파지거나 콘크리트를 타설 하거나 아주 바빠느낌이었어요.
그런데, 도도오노역이 있는 호쿠토시는, 신하코다테역(가칭)의 명칭이 마음에 들지 않고, 신역명에 「북두」의 이름을 넣으라고 피피 아우성치고 있습니다만, 홋카이도 신간선을 환영하는 간판에도 타처의 「 신하코다테 개업」과 같은 쓰는 법을 하지 않고, 「호쿠토시개업」이라고 비뚤어진 쓰는 법을 하고 있습니다.
( ′·д·) 신하코다테에서 좋지.주위의 폐를 생각나.
신하코다테(가칭)를 본 후는, 요전날 뉴스가 된 장소를 찾아 적당하게 도도를 달리고 있었습니다만, 그 중 「우회로 높이 제한 4.0m」의 간판이 보여 왔습니다.이 앞같습니다.
새로운 훌륭한 도로에 훌륭한 고가다리군요.
요전날의 스레 「홋카이도 신간선 건설로 트러블 발생.」(으)로 소개한, 높이 부족의 고가다리예요.보기에도 낮다고 느낌이 드는군.
( ′-ω-) 다른 도로는 괜찮겠지 돈.
이 후는 또 5시간 정도 걸어 삿포로까지 차를 운전해 돌아갔어요.
(；′-ω-) 이제(벌써) 이 시기는 차를 운전하는 것이 무섭다.
~ 이상 ~
先週末は久し振りの三連休だったので、その初日、
（ ´･д･） そろそろあそこに行っておかないと、もう見られなくなっちゃうんだよなぁ。
と思い立ち、ちょろっとドライブに出掛けてきましたよ。
札幌を９時頃出発し、高速を一切使わず、下道をトコトコ走り続けて約５時間。着いた先は函館の街。
ここで、中心市街地には入らず、進路を南の方へ取ります。
鉄道板でここまで書けば、今回どこを見に行ったのかは大体察しが付くでしょう。
（ ´･ω･）b 戸井線の遺構を見に行ってきましたよ。
戸井線は、函館線の五稜郭駅を起点に旧戸井町（現函館市）まで29.2kmの未成線。Wikipediaによれば、
「改正鉄道敷設法別表第128号に「渡島國凾館ヨリ戸井ニ至ル鐵道」として規定されていた予定線であった。戦時中の1937年に、船舶輸送の短絡化（戸井町から青森県大間町への航路を利用）や、戸井町に要塞を建設するといった軍事的な目的で建設が開始された。9割方の路盤が完成していたものの、戦時中ということもあり資材不足のため1943年（昭和18年）に工事を中断。結局建設は再開されないまま中止となった。駅は終点の戸井駅を含めて9駅が予定されていた。
その後青函隧道計画が持ち上がった際、東ルート案では戸井線区間を通ることになっていたが、1968年（昭和43年）、西ルート（津軽線・江差線）で建設することに決定し、戸井線開通の可能性は消えた。」
とのことですよ。
戸井線の遺構と言えば、資材不足の中、鉄を使わずに木筋だか竹筋だかで作られたコンクリートアーチ橋群が有名。そこまでの区間、ところどころ戸井線の路盤を転用したと思われる道路を走りながら行きましたよ。
（ ´･ω･）b これが今回動画を撮影した区間。原寸大で表示しないと見づらいかな。
戸井線は、地図左上の五稜郭駅北側から分岐し、地図右下の「戸井高」と書いてる辺りの河口付近まで結ぶ計画だったそうですよ。
五稜郭駅寄りにも道路への転用された区間がありますが、今回は走行せず。
まずは函館空港付近。
行き止まったところには、橋梁を撤去したような痕跡と、海岸沿いの道へ繋がる階段がありました。
何かの通路を跨ぐ架道橋だったようだけど、ここには何か重要な施設でもあったのかしら。
更に先へ進み、橋脚の残る川を過ぎてからまた戸井線跡の道路を走ります。
未舗装区間を走っていると、切り通しや緩やかな勾配がいかにも線路って感じですね。
国道に出るところで撮影をやめたけど、この先の国道も戸井線の跡を利用している様子。
次の動画は、戸井線跡を外れる辺りから、目的のアーチ橋まで。２つの動画を繋ぎ合わせ作ってますよ。
この動画の0:19から左手に入ると戸井線跡なんだろうねぇ。海岸に出ると、左手上方にトンネルやアーチ橋が見えてきますよ。
まずは、動画途中3:00辺りのアーチ橋を観察。
戸井線の遺構と言えば、この一番大規模なコンクリートアーチ橋が有名だろうねぇ。一部崩れてるねぇ。コンクリートから溶け出した石灰分が鍾乳洞みたい・・・というか、氷柱みたいだねぇ。
この辺りは、海岸縁の狭い土地に漁師の家がびっしり張り付いていて、遺構を写真に収めようとしても家が映り込んでしまってイヤーンな感じ。他人の家にカメラを向けるのって・・・なんまら抵抗があるもの。遺構まで上れそうな階段もあったけど、民家の脇を通り抜けないと近づけない感じで。
駐車場もないから、車を停めるのも一苦労。
（ ´-ω-） 自治体はこの辺りを観光資源として売りにしたい気もあるようだけど、それならそれで環境整備をして欲しいな。
だいぶ日が傾いてきたので更に先に進み、動画の最後の地点へ。
これが今回の目的地の蓬内橋。今年の12月に解体されることが決定されています。
「太平洋戦争伝える産業遺産アーチ橋「蓬内橋」解体へ」
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=12749
この橋の袂からカメラで撮影しながら下へ降りると、そこにもまた民家が。
（；´･д･） カメラを持って民家の周りをうろついてたら、通報されたりしないべか。
などとドキドキしていると、いきなり民家の窓が開き、中からおばちゃんが大きな声で何やら話しかけてきました。
（；´･д･） うわぁ、怒られるのかな？嫌だなぁ。
と構えていると、件のおばちゃんは
(*´∀`) 「お兄さん、この橋撮りに来たの？どこから。札幌からかい」
なんてことを話しかけてきてました。浜言葉なのでヒアリングが少々難しいですよ。
(*´∀`) 「この橋壊すって決まってから、東京とかからいっぱいバイクとかで来てるんだよ」
・・・私と同類がわんさかいるようですね。
適当に話を終えて、また橋の上へ戻る途中、橋脚の脇に小さな花が咲いているのに気が付きました。
（ ´･ω･） この花も、来月には橋と一緒に命を終えてしまうのかしら。
車に戻ると辺りはすっかり暗くなっていました。この日の日の入り時刻は16:11。早いなぁ。
函館の中心街に向けて、来た道をまた撮影しながら戻る。汐首岬を過ぎた辺りから。
秋は日が暮れるのが早いなぁ・・・って、もう冬かな。
駅の近くに宿を確保し、駅周辺を散歩してみる。
函館港に係留されている、青函連絡船摩周丸。船はライトアップされていますが、周辺は真っ暗で、近づくのはちょろっと不気味でしたよ。
真っ暗な中を歩いていると、船尾付近で『ゴソッ』と妙な物音が。
（；´･д･） 何だ？野良犬でもいるのか？
と身構えると、そこには夜釣りをするおっさんがいました。こんなところで何が釣れるんだか。
函館駅へ行ってみると、上り北斗星の発時刻が近いようでした。
（ ´･ω･） 機関車の付け替えでも見ていこうか。
と改札を抜け8番ホームへ行くと・・・
（ ´；д；） 既に機関車の付け替えが終わっていました。
編成の中1両だけ行き先表示のおかしい車両が。「エルム」 だの「北斗星トマムスキー」だの、もう二度と走ることの無いだろう列車の表示がまだ残ってるんだねぇ。
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一夜明けて、北海道新幹線新函館駅（仮称）が建設中の渡島大野駅付近を観察。
駅舎は撤去され、広範囲に穴が掘られたりコンクリートを打設したり、大忙しな感じでしたよ。
ところで、渡島大野駅がある北斗市は、新函館駅（仮称）の名称が気に入らず、新駅名に「北斗」の名前を入れろとピィピィ喚いていますが、北海道新幹線を歓迎する看板にも他所の「新函館開業」のような書き方をせず、「北斗市開業」と捻くれた書き方をしています。
（ ´･д･） 新函館で良いだろ。周りの迷惑を考えれや。
新函館（仮称）を見た後は、先日ニュースになった場所を探して適当に道道を走っていましたが、そのうち「迂回路 高さ制限 ４．０ｍ」の看板が見えてきました。この先のようです。
新しい立派な道路に立派な高架橋ですね。
先日のスレ「北海道新幹線建設でトラブル発生。」で紹介した、高さ不足の高架橋ですよ。見るからに低いって感じがするねぇ。
（ ´-ω-） 他の道路は大丈夫なんだろうかねぇ。
この後はまた５時間ほど掛けて札幌まで車を運転して帰りましたよ。
（；´-ω-） もうこの時期は車を運転するのが恐いなぁ。
～ 以上 ～