“휴 위험하고...”부산 지하철 화재 현명한 대응이 인재 막았다 2012-08-27 17:15
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=112&aid=0002332644
[헤럴드 경제=윤・젼히 기자]
대구 지하철 참사의 기억이 선명한 국민이 베테랑 기관사의 현명한 판단에 놀란 가슴을 쓸어내려 내릴 수 있었다.
사건 현장은 27일 오후 2시 04분 , 부산 지하철 1호선 대치역(테티) 200 m 근처.깜깜한 지하철의 선로를 달리고 있던 전철 8량의 제2 객차 상부로부터 불꽃이 졌다.
화재가 발생한 장소는 전철에 전기를 공급하는”팬터그래프”.
지하철의 선로 천정의 선과 차량을 접속하는 부품이다.
불꽃을 발견한 1161호 전철 운전기사이・세운씨는 순간적으로 상황을 판단했다.전철 화재를 막기 위해서 차량의 운행을 정지시켜 어두운 선로를 실시해 승객을 피난시키는지,
그렇지 않으면 다음의 역까지의 구간을 운행한 후, 안전하게 승객을 피난시킬까.판단은 완전하게 기관사의 역할이었다.
한 번 전철이 테티역에 진입 과정에 (들)물었으므로, 기관사는 후자를 선택했다.나머지 거리가 짧고 어두운 선로를 사용하고, 승객을 피난시키면서
발생할 가능성이 있는 리스크를 피하기 위해였다.지하철의 상황 본부에 즉시 화재의 상황을 알린 후,
전속력으로 다음의 역 테티역에 진입해 객차의 도어를 열어 승객의 피난을 도왔다.
부산 지하철 1호선 테티역에서 27일 오후 2시 10분쯤, 화재가 발생했다.사진=트잇타@ villegaskeh
불꽃은 벌써 전철 상부를 관통해 방안으로 옮겨, 몇개의 좌석을 싣고 있었다.화재에 의한 연기가 발생한 상황으로, 승객들의 공포는 극히 기다린 상황이었다.
대구 지하철 참사가 국민누구에게도 대소의 트라우마를 남겨 두었기 때문이었다.지하철의 역사를 빠져 나가 겨우 승객들은 안도가 한숨을 쉴 수 있었다.
이 날의 화재는, 발생 20 분후의 2시 24분 무렵, 완전하게 진화되었고, 연기를 들이마신 승객 김모(25) 씨 등42명이 가까이의 부산 대학, 동아, 고신큰 병원 등 부산 지역의 병원에 옮겨지거나 치료를 받았다.
김씨를 제외한 승객의 대부분은, 단순한 연기의 흡입으로 중상자는 확인되어 있지 않은 것이 밝혀졌다.
부산 소방 관계자는「지하 5층으로 구성된 테티역은 부산 도시 철도의 역사 중(안)에서 도시 철도 3호선 만드크역의 다음에 깊은 지하의 역사에서,
불이 전차 안 등에 광이 뚝뚝 큰 인명 피해가 되었을 것이다.」로 해, 「다행히도 민첩한 대응으로 큰 사고에 퍼지는 것을 막을 수 있다.」라고 전했다.
한편, 부산 교통공사는 사고 열차를 노포의 차량 기지로 옮겨 정밀 조사를 실시해, 정확한 장해 발생의 원인을 조사할 방침이다.
태풍 접근중인데 분주한데.
너무 덧게는16:00운행 재개의 모양.
＜속보＞
부산 도시 철도, 전력 계통의 화재 왜 빈번한가？ 2012-08-27 17:17
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005779640
27일에 발생한 전철 화재를 시작해 부산 도시 철도로 전력 계통 비정상이고 화재가 빈번히 일어나고 있어 근본적인 대책이 필요하다고 하는 지적이다.
이 날 오후 2시 06분 무렵, 부산 도시 철도 1호선 테티역에서 발생한 화재는 송전선으로 전철에 전력을 보내는 팬터그래프로
”폰”이라고 하는 소리와 함께 발생한 것을 알았다. 팬터그래프는 객차 8 양기준 1 편성에 전3개소에서 1조를 구성해 설치되어 있다.
팬터그래프는 전철에 전력을 공급하는 부분에 상시 점검이 필요한 주요 부품이다.
특히 이 날의 사고는, 강한 스파크에 계속 되는 순간적인 고열과 화재로 전철의 지붕에 직경 30 cm 정도의 구멍을 내는 만큼 위력적이었다.
이번 사고 그 밖에도 부산 도시 철도에서는, 전력 계통 비정상으로 유사한 화재가 일어난 사례는 더 있다.
작년 10월 31일에는 1호선 봄네골역으로부터 전철의 외부 전원 공급선에 스파크가 날아, 불이 나와 전철이 16 분의간 멈추었다.
당시 사고로 전차내부에서 발생한 흑연이 도시 철도의 역사 플랫폼까지 예견되지 않을 정도 모우모우와 자욱해 승객의 피난의 과정에서,
약간도 하면 큰 사고가 일어나는 곳(중)이었다.조사의 결과, 이 날의 화재는, 과전류를 검출해 차단하는 회로 차단기에 방전 전류가 흘러
본래의 기능을 할 수 없어서 발생한 것을 알았다.
이것에 앞서, 동년 8월 27일 오후 7 시경에 발생한 1호선 남포동역 정전 사고도 전철에 전력을 남김없이 분배하는 회로 차단기로 스파크가 날아 일어났다.
1시간의 사이 운행이 중단되었지만, 사고는 회로 브레이커의 금속 미세티끌이 쌓이는 탓으로, 스파크가 일어나 발행했던 것이 확인되었다.
부산 교통공사는, 이러한 화재 사고 후의 재발 방지를 위해서 121 편성 전철 전체의 전기 회로 계통의 점검을 하거나 했다.
부산 도시 철도 전철의 빈번한 사고는, 사용 기한의 연장과 관련이 있다고 하는 지적이 나와 있다.
지하철 전철을 최장 40년까지 사용할 수 있도록 하는 내용의 개정 도시 철도 차량 관리 규칙이 2009년에 시행되어
부산의 경우, 1985년부터 도입된 1호선의 전철 360량이 최장 10년간에 기한이 연장되었다.
이것에 수반해, 전력 계통으로 발생하는 같은 사고를 막기 위해서, 노련 전철을 중심으로 외부 환경요인으로 민감하게 반응하는 전력 계통에
정비를 보다 한층 강화해야 한다고 하는 지적이다.
"ヒュー危うく..."釜山地下鉄火災賢明な対応が人災防いだ 2012-08-27 17:15
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=112&aid=0002332644
[ヘラルド経済=ユン・ジョンヒ記者]
大邱地下鉄惨事の記憶が鮮やかな国民がベテラン機関士の賢明な判断に驚いた胸をなで下ろし下すことができた。
事件現場は27日午後2時04分、釜山地下鉄1号線大峙駅（テティ）200m近く。真っ暗な地下鉄の線路を走っていた電車8両の第二客車上部から火花が散った。
火災が発生した場所は電車に電気を供給する"パンタグラフ"。
地下鉄の線路天井の線と車両を接続する部品である。
花火を発見した1161号電車運転士イ・セウンさんは瞬間的に状況を判断した。電車火災を防ぐために車両の運行を停止させて暗い線路を行って乗客を避難させるのか、
それとも次の駅までの区間を運行した後、安全に乗客を避難させるか。判断は完全に機関士の役割だった。
一度電車がテティ駅に進入過程に聞きましたので、機関士は後者を選択した。残り距離が短く暗い線路を使用して、乗客を避難させながら
発生する可能性のあるリスクを避けるためだった。地下鉄の状況本部に直ちに火災の状況を知らせた後、
全速力で次の駅テティ駅に進入して客車のドアを開けて乗客の避難を助けた。
釜山地下鉄1号線テティ駅で27日午後2時10分ごろ、火災が発生した。写真=ツイッター@ villegaskeh
花火はすでに電車上部を突き抜けて部屋の中に移り、いくつかの座席を乗せていた。火災による煙が発生した状況で、乗客たちの恐怖は極まった状況だった。
大邱地下鉄惨事が国民誰にも大小のトラウマを残しておいたからだった。地下鉄の駅舎を抜け出してやっと乗客たちは安堵のため息をつくことができた。
この日の火災は、発生20分後の2時24分頃、完全に鎮火したし、煙を吸った乗客キム某（25）氏など42人が近くの釜山大学、東亜、高神大病院など釜山地域の病院に運ばれたり、治療を受けた。
キム氏を除いた乗客のほとんどは、単純な煙の吸入で重傷者は確認されていないことが分かった。
釜山消防関係者は「地下5階で構成されたテティ駅は釜山都市鉄道の駅舎の中で都市鉄道3号線マンドク役の次に深い地下の駅舎で、
火が電車の中などに広がったらたら大きな人命被害になっただろう。」とし、「幸いにも素早い対応で大きな事故に広がるのを防ぐことができる。」と伝えた。
一方、釜山交通公社は事故列車を老舗の車両基地に移して精密調査を行い、正確な障害発生の原因を調査する方針だ。
台風接近中なのに慌ただしいな。
なお、16:00過ぎには運行再開の模様。
＜続報＞
釜山都市鉄道、電力系統の火災なぜ頻繁なのか？ 2012-08-27 17:17
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005779640
27日に発生した電車火災をはじめ、釜山都市鉄道で電力系統異常で火災が頻繁に起こっており、根本的な対策が必要だという指摘だ。
この日午後2時06分頃、釜山都市鉄道1号線テティ駅で発生した火災は送電線で電車に電力を送るパンタグラフで
"ポン"という音とともに発生したことが分かった。 パンタグラフは客車8両基準1編成に全3カ所で1組を構成して設置されている。
パンタグラフは電車に電力を供給する部分に常時点検が必要な主要部品である。
特にこの日の事故は、強いスパークに続く瞬間的な高熱と火災で電車の屋根に直径30cmほどの穴を出すほど威力的だった。
今回の事故他にも釜山都市鉄道では、電力系統異常に類似した火災が起きた事例はもっとある。
昨年10月31日には1号線ボムネゴル駅から電車の外部電源供給線にスパークが飛び、火が出て電車が16分の間止まった。
当時事故で電車内部で発生した黒煙が都市鉄道の駅舎プラットフォームまで先が見えないほどモウモウと立ち込めて乗客の避難の過程で、
ややもすると大きな事故が起こるところだった。 調査の結果、この日の火災は、過電流を検出して遮断する回路遮断器に放電電流が流れて
本来の機能ができなくて発生したことが分かった。
これに先立ち、同年8月27日午後7時頃に発生した1号線南浦洞駅停電事故も電車に電力をまんべんなく分配する回路遮断器でスパークが飛んで起こった。
1時間の間運行が中断されたが、事故は回路ブレーカの金属微細塵が積もるせいで、スパークが起きて発行したことが確認された。
釜山交通公社は、このような火災事故後の再発防止のために121編成電車全体の電気回路系統の点検をしたりした。
釜山都市鉄道電車の頻繁な事故は、使用期限の延長と関連があるという指摘が出ている。
地下鉄電車を最長40年まで使用できるようにする内容の改正都市鉄道車両管理規則が2009年に施行され、
釜山の場合、1985年から導入された1号線の電車360両が最長10年の間に期限が延長された。
これに伴い、電力系統で発生する同様の事故を防ぐために、老朽電車を中心に外部環境要因に敏感に反応する電力系統に
整備をより一層強化しなければならないという指摘だ。