영국, 니타카속철도에「신간선」채용도 런던과 북부의 액세스 향상 목표로 한다
2012.1.21 05:00
영국의 오스본 재무상은, 영국 정부가 이번에 건설을 승인한 런던－북쪽 잉글랜드간의 새로운 고속 철도에 대해서, 일본의 신간선 기술을 채용할 가능성이 있다고 말했다.
영국 재무성이 공표한 발언에 의하면, 일본 방문한 오스본 재무상은 19일에 도쿄에서「기술 수준이나 이동의 질, 요금에 알맞는 가치라고 하는 점으로, 영국이 차세대 고속 철도의 기준을 수립하는 것을 바라는」와 표명.게다가일본은「고속 철도의 본고장이다 」로 해, 신간선 기술을 포함한 모든 선택사항을 검토해 가는 생각을 나타냈다.
영국 정부는 이번 달,런던과 영국 제 2의 도시 버밍함, 한층 더 맨체스터 등 북쪽 잉글랜드를 묶는 고속 철도「하이 스피드 2(HS2)」의 건설 계획을 승인.런던과 버밍함을 접속하는 노선은 2026년, 맨체스터와 리즈까지의 노선은 32～33년의 개통을 각각 예정하고 있다.총사업비는 327억 파운드( 약 3조 9100억엔)를 전망해, 민간 섹터나 유럽연합(EU) 역내로부터의 출자를 바라볼 방침이다.
캬 멜론 수상 인솔하는 연립 정권은 이 고속 철도에 대해서, 국내 철도망의 능력을 증강해, 이동 시간을 단축해, 기존 노선의 혼잡을 완화, 북부 각 도시의 런던 경제에의 액세스를 향상시키다고 하고 있다.정부의 시산에 의하면, 경제 효과는 470억 파운드, 운임 수입은 60년간에 최대 340억 파운드.런던－버밍함간의 소요 시간은 현재의 1 시간 반 전후로부터 49분에, 런던－맨체스터간은 현재의 2시간 전후로부터 1시간 20분에 단축된다.33년까지 런던・황무지 로 공항과도 접속될 계획.
HS2 건설 계획은, 환경 파괴에의 염려나 경제 효과에의 의문등에서, 활동 단체외 여당・보수당 내부로부터도 비판을 받고 있었다.정부는 승인에 임해 이러한 소리에 배려해, 터널 증설등의 수정을 더했다.
영국의 고속 철도를 둘러싸고, 런던과 영불 해협을 묶는 고속 노선「하이 스피드 1(HS1)」전용으로, 이미 히타치가 신간선 기술을 이용한 차량을 납입하고 있다.또, 홍콩지 사우스 차이나・모닝・포스트에 의하면, HS2에는 중국의 인프라 건설 대기업의 중국안철(CREC)이나 철도 차량 대기업의 중국남차(CSR)가 입찰에 의욕을 나타내고 있다.그리닝 사카에 운수상은, 다음의 총선거가 실시되는 15년까지 건설 계약은 발주되지 않는다고 하고 있다.(브룸바그 Gonzalo Vina, Joshua Fellman)
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120121/mcb1201210502009-n1.htm
런던－버밍함간의 소요 시간은 현재의 1 시간 반 전후로부터 49분에, 런던－맨체스터간은 현재의 2시간 전후로부터 1시간 20분에 단축된다.
그만큼, 효과적인 물건에서도 없을 것 같네요 ・・・
HS2에는 중국의 인프라 건설 대기업의 중국안철(CREC)이나 철도 차량 대기업의 중국남차(CSR)가 입찰에 의욕을 나타내고 있다.
무서운 무섭다.
으로, 한국의 최근의 신문 기사 ・・・
<헤럴드 포럼>일본의 철도의 성공과 영국 철도의 실패
2012-01-19 08:30
윤볼소프소우르벤챠 정보 대학원 대학 경영학과교수
최근, 정부는 새로운 KTX 노선 운영권을 민간에게 준다고 발표했다. KTX의 운영을 민간 사업자에 맡긴다고 하는 것이다.
정부의 주장은, 기존의 운영 사업자의 KORAIL도 공영기업으로서 존속해, 공공의 주식과 기반 시설을 매각할 것도 없기 때문에, 민영화는 아니라고 주장하지만, 사실상의 민영화의 신호탄으로 볼 수 있다.
철도 민영화의 대표적인 사례는, 일본과 영국이다. 그러나, 그 성과는 정반대의 평가를 받고 있다.우선, 일본의 철도는, 대표적인 민영화의 성공 사례로 거론된다.
1973년의 오일 쇼크 이후, 불안정한 일본 경제는, 이것을 회복하기 위한 대규모 국채 발행과 국채 상환기한 도래에 의한 재정 부담과 대대적인 구조개혁을 단행하게 된다.
그 시점에서, 일본 국유철도는, 도로나 비행기 등, 타교통수단과의 경쟁에 밀려 방대한 누적적자를 안고 있어, 공사 제도의 기본이념인 공공성마저 확보 가능한 있어 상황이었다. 결국, 1987년에 일본 국유철도는, 6개의 지역에 분할해 민영화가 되었다.
당시 , 일본 정부는 국철의 성공적인 민영화를 위해서 국철이 안고 있던 장기채무의 대부분을 정부가 매수해, 영업 환경이 열악한 홋카이도・큐슈・시코쿠는, 다른 경영 안정 기금에 매년 적자를 보전해 주어 지속적으로 경영의 안정화를 서포트하고 있다. 또, 철도의 운영자에게에 있어서의 기반 시설을 소유하도록(듯이) 하고, 각 철도 회사는, 운송 사업으로의 수입 부족분을 부대 사업으로 묻을 수 있도록(듯이) 했다.
반대로, 영국의 철도는, 대표적인 철도 민영화의 실패예로서 들고 있다.당시 , 영국 정부는 자유시장이 경제의 효율성을 향상시킬 수 있다고 하는 신념하 그크쵸르인”레일 트럭(Railtrack)”매각을 시작으로, 1994년에 25개의 철도 회사에 민영화하게 된다.
또, 철도의 시설과 운영의 분리가 경제의 효율성을 높일 수 있다고 판단해, 시설의 운영 분리 민영화를 추진하게 되었다. 그러나, 효율성에 초점을 맞춘 영국의 철도는, 5회의 대규모 사상사고, 2배 이상의 운임 가격 인상, 4배 이상의 정부의 재정 부담의 증가 등, 당초의 취지와는 달라 안전성과 효율성에 큰 문제점을 나타냈다.
이전에는 철도의 종주국이었던 영국의 철도는 현재, 세계의 철도 시장을 리드하는 경쟁 중(안)에서 당분간이나 뒤쪽을 떠나 있다. 최근, 영국에서는, 과거의 민영화의 실패 요인을 분석해, 시설 부문의 재국유화, 분리된 영업 부문의 통합 관리등의 노력을 보이고, 과거의 명성을 되찾기 위해서 필사적으로 있다.
현재, 한국 정부의 민영화의 추진은, 시설은 나라가 소유해, 운영 부문에 경쟁 체제를 도입하는 것이다. 그러나, 철도의 비효율성의 개선이 정부의 취지로 한다면, 민영화라고 하는 단편적인 대답은, 성급한 오답이 되는 것은 분명하다.우선은 한국 철도를 바라보는 정부의 밸런스를 잡힌 견해와 철도의 공익을 담당하는 KORAIL의 안정적인 정착이 선행되지 않으면 안 된다.
http://biz.heraldm.com/common/Detail.jsp?newsMLId=20120119000108
한국 국민은, 싸면 OK로, 깊지는 생각하지 않아.
イギリス、新高速鉄道に「新幹線」採用も ロンドンと北部のアクセス向上目指す
2012.1.21 05:00
イギリスのオズボーン財務相は、イギリス政府がこのほど建設を承認したロンドン－北イングランド間の新しい高速鉄道について、日本の新幹線技術を採用する可能性があると述べた。
イギリス財務省が公表した発言によると、来日したオズボーン財務相は１９日に東京で「技術水準や移動の質、料金に見合う価値といった点で、イギリスが次世代高速鉄道の基準を打ち立てることを望む」と表明。そのうえで日本は「高速鉄道の本場だ」とし、新幹線技術を含むあらゆる選択肢を検討していく考えを示した。
イギリス政府は今月、ロンドンとイギリス第２の都市バーミンガム、さらにマンチェスターなど北イングランドを結ぶ高速鉄道「ハイスピード２（ＨＳ２）」の建設計画を承認。ロンドンとバーミンガムを接続する路線は２０２６年、マンチェスターとリーズまでの路線は３２～３３年の開通をそれぞれ予定している。総事業費は３２７億ポンド（約３兆９１００億円）を見込み、民間セクターや欧州連合（ＥＵ）域内からの出資を仰ぐ方針だ。
キャメロン首相率いる連立政権はこの高速鉄道について、国内鉄道網の能力を増強し、移動時間を短縮し、既存路線の混雑を緩和、北部各都市のロンドン経済へのアクセスを向上させるとしている。政府の試算によると、経済効果は４７０億ポンド、運賃収入は６０年間で最大３４０億ポンド。ロンドン－バーミンガム間の所要時間は現在の１時間半前後から４９分に、ロンドン－マンチェスター間は現在の２時間前後から１時間２０分に短縮される。３３年までにロンドン・ヒースロー空港とも接続される計画。
ＨＳ２建設計画は、環境破壊への懸念や経済効果への疑問などから、活動団体のほか与党・保守党内部からも批判を受けていた。政府は承認に当たってこうした声に配慮し、トンネル増設などの修正を加えた。
英国の高速鉄道をめぐっては、ロンドンと英仏海峡を結ぶ高速路線「ハイスピード１（ＨＳ１）」向けに、既に日立が新幹線技術を用いた車両を納入している。また、香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストによると、ＨＳ２には中国のインフラ建設大手の中国中鉄（ＣＲＥＣ）や鉄道車両大手の中国南車（ＣＳＲ）が入札に意欲を示している。グリーニング英運輸相は、次の総選挙が実施される１５年まで建設契約は発注されないとしている。（ブルームバーグ Ｇｏｎｚａｌｏ Ｖｉｎａ、Ｊｏｓｈｕａ Ｆｅｌｌｍａｎ）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120121/mcb1201210502009-n1.htm
ロンドン－バーミンガム間の所要時間は現在の１時間半前後から４９分に、ロンドン－マンチェスター間は現在の２時間前後から１時間２０分に短縮される。
それほど、効果的なものでもなさそうですね・・・
ＨＳ２には中国のインフラ建設大手の中国中鉄（ＣＲＥＣ）や鉄道車両大手の中国南車（ＣＳＲ）が入札に意欲を示している。
怖い怖い。
で、韓国の最近の新聞記事・・・
<ヘラルドフォーラム>日本の鉄道の成功とイギリス鉄道の失敗
2012-01-19 08:30
ユンビョンソプ ソウルベンチャー情報大学院大学経営学科教授
最近、政府は新しいKTX路線運営権を民間に与えると発表した。 KTXの運営を民間事業者に任せるということだ。
政府の主張は、既存の運営事業者のＫＯＲＡＩＬも公営企業として存続し、公共の株式と基盤施設を売却することもないので、民営化ではないと主張するが、事実上の民営化の信号弾と見ることができる。
鉄道民営化の代表的な事例は、日本とイギリスである。 しかし、その成果は正反対の評価を受けている。 まず、日本の鉄道は、代表的な民営化の成功事例に挙げられる。
1973年のオイルショック以降、不安定な日本経済は、これを回復するための大規模な国債発行と、国債償還期限到来による財政負担と大々的な構造改革を断行することになる。
その時点で、日本国有鉄道は、道路や飛行機など、他校通手段との競争に押され、膨大な累積赤字を抱えており、公社制度の基本理念である公共性さえ確保できない状況だった。 結局、1987年に日本国有鉄道は、6つの地域に分割して民営化となった。
当時、日本政府は国鉄の成功的な民営化のために国鉄が抱えていた長期債務の大部分を政府が買収し、営業環境が劣悪な北海道・九州・四国は、別の経営安定基金に毎年赤字を補てんしてくれて持続的に経営の安定化をサポートしている。 また、鉄道の運営者ににとっての基盤施設を所有するようにして、各鉄道会社は、運送事業での収入不足分を付帯事業で埋めることができるようにした。
逆に、イギリスの鉄道は、代表的な鉄道民営化の失敗例として挙げられる。 当時、イギリス政府は自由市場が経済の効率性を向上させることができるという信念の下グクチョルイン"レールトラック（Railtrack）"売却を皮切りに、1994年に25つの鉄道会社に民営化することになる。
また、鉄道の施設と運営の分離が経済の効率性を高めることができると判断し、施設の運営分離民営化を推進することになった。 しかし、効率性に焦点を合わせたイギリスの鉄道は、5回の大規模な人身事故、2倍以上の運賃値上げ、4倍以上の政府の財政負担の増加など、当初の趣旨とは違って安全性と効率性に大きな問題点を現わした。
かつては鉄道の宗主国だったイギリスの鉄道は現在、世界の鉄道市場をリードする競争の中でしばらくや背部を離れている。 最近、イギリスでは、過去の民営化の失敗要因を分析し、施設部門の再国有化、分離された営業部門の統合管理などの努力を見せて、過去の名声を取り戻すために必死になっている。
現在、韓国政府の民営化の推進は、施設は国が所有し、運営部門に競争体制を導入するものである。 しかし、鉄道の非効率性の改善が政府の趣旨とするならば、民営化という断片的な答えは、性急な誤答になるのは明らかだ。 まずは韓国鉄道を眺める政府のバランスの取れた見解と鉄道の公益を担うＫＯＲＡＩＬの安定的な定着が先行されなければならない。
http://biz.heraldm.com/common/Detail.jsp?newsMLId=20120119000108
韓国国民は、安ければＯＫで、深くは考えていないよ。
