철도이야기

중국 이어 중동 항공사까지 무차별 스카우트…국내 항공사 “조종사 문단속” 초비상

상반기만 23명 中으로…“14년까지 1600명 더 필요”

 

 

중국에 이어 중동 항공사까지 조종사 스카우트에 나서면서 인력난에 시달리는 국내 항공사들의 고민이 깊어지고 있다.

22일 업계에 따르면 중동 최대항공사인 에미레이트항공은 지난 7~8일 메리어트 서울호텔에서 국내 항공사에 재직 중인 조종사들을 대상으로 채용설명회를 열었다. 설명회에는 대한항공, 아시아나항공, 제주항공의 기장과 부기장 60여명이 참여했다.


두바이 본사에서 주요 인사담당자들이 방한했을 뿐 아니라 에미레이트항공으로 이직한 한국인 조종사가 직접 경험담을 발표하기도 했다.

에미레이트항공 관계자는 “장소가 좁아 의자가 50석밖에 없었지만 이틀 내내 10여명이 서서 설명회를 들었다”며 “부기장만을 상대로 했지만 기장들도 적지 않게 오는 등 반응이 뜨거웠다”고 분위기를 전했다.

이 항공사가 국내에서 조종사를 상대로 공식 채용설명회를 연 것은 2005년 한국에 진출한 이후 처음이다. 공격적인 투자로 조종사가 부족해졌기 때문이다.

A380 등 총 161대의 대형 항공기를 보유한 에미레이트항공은 이미 238대의 항공기를 추가 도입하는 계약을 맺었다. 비행기 한 대를 도입할 때 약 10명의 조종사가 추가로 필요하다.

중국 항공사에 이어 중동 항공사들까지 본격적으로 조종사 스카우트에 나설 경우 가뜩이나 조종사 부족에 시달리는 국내 항공사들은 인력 수급에 타격을 입을 수밖에 없다. 빠르게 몸집을 불리는 중국 항공사들의 적극적인 공세로 최근 몇년 새 수십명의 국내 조종사가 중국으로 이직했다.

올해 상반기에만 대한항공 조종사 11명이 에어차이나 등 중국계 항공사로 갔으며, 아시아나항공 조종사 15명도 지난해 중국계 항공사로 옮겼다. 올 상반기 3일간 국내에서 조종사 채용설명회를 열었던 에어차이나는 내년에도 공개 설명회를 준비하고 있는 것으로 알려졌다.

외국 항공사들의 스카우트 전략은 돈과 복리후생이다. 에어차이나는 기장 초봉으로 국내 대형 항공사의 2배에 이르는 2억원을 지급하며, 에미레이트는 침실 4개짜리 빌라까지 제공한다.

상대적으로 강도 높은 근무 환경과 최근 들어 기장으로 승진하는 기간이 과거보다 길어지고 있는 점도 국내 조종사들이 외국 항공사로 옮겨가는 이유다.

항공업계 관계자는 “현재까지 에미레이트 항공사로 이직한 국내 조종사는 4명으로 많지 않은 수준이었다”며 “하지만 조종사 간 네트워크와 정보공유가 활발하기 때문에 한번 물꼬가 트이면 도미노 이직이 발생할 수도 있을 것”이라고 내다봤다.

올해에만 항공기 9대를 들여온 대한항공은 2018년까지 70여대를 추가 도입할 계획이다. 아시아나 역시 내년 A330 등 총 11대를 들여오고 2015년까지 총 16대의 항공기를 도입한다. 항공업계는 신규 항공기 도입과 퇴직 인력 등으로 2014년까지 국내에 약 1600명의 조종사가 더 필요할 것으로 예상하고 있다.

 


操縦士不足w非常

中国であって中東航空会社まで無差別スカウト…国内航空会社 ¥"操縦士戸閉まり¥" 超非常

上半期だけ 23人 中に…14年まで 1600人もう必要

 

 

中国に引き続き中東航空会社まで操縦士スカウトに出ながら労動力難に苦しむ国内航空会社たちの悩みが深くなっている.

22日業界によれば中東最大航空会社であるエミレイト航空は去る 7‾8日マリオットソウルホテルで国内航空会社に在職中の操縦士たちを対象で採用説明会を開いた. 説明会には大韓航空, アシアナ航空, 済州航空の記章と副機長 60人余りが参加した.


ドバイ本社で主要あいさつ担当者たちが訪韓しただけなくエミレイト航空に離職した韓国人操縦士が直接経験話を発表したりした.

エミレイト航空関係者は場所が狭くて椅子が 50席しかなかったが二日始終 10人余りが立って説明会を持ったと副機長のみを相手にしたが記章たちも頻繁に来るなど反応が熱かったと雰囲気を伝えた.

が航空会社が国内で操縦士を相手で公式採用説明会を開いたことは 2005年韓国に進出した以後初めてだ. 攻撃的な投資で操縦士が不足になったからだ.

A380 位総 161代の大型航空機を保有したエミレイト航空はもう 238台の航空機を追加取り入れる契約を結んだ. 飛行機一台を取り入れる時約 10人の操縦士が追加で必要だ.

中国航空会社に引き続き中東航空会社たちまで本格的に操縦士スカウトに出る場合なおさら操縦士不足に苦しむ国内航空会社たちは人力需給に打撃を受けるしかない. 早く柄を殖やす中国航空会社たちの積極的な攻勢で最近何年新しい数十人の国内操縦士が中国に離職した.

今年上半期にだけ大韓航空操縦士 11人がエアチャイナなど中国係航空会社に行ったし, アシアナ航空操縦士 15人も去年中国係航空会社で移した. 今年の上半期 3日間国内で操縦士採用説明会を開いたエアチャイナは来年にも公開説明会を準備していることと知られた.

外国航空会社たちのスカウト戦略はお金と福利厚生だ. エアチャイナは記章初給で国内大型航空会社の 2倍にのぼる 2億ウォンを支給して, エミレイトは寝室 4個のビラまで提供する.

相対的に度強い勤務環境と最近になって記章に昇進する期間が過去より長くなっている点も国内操縦士たちが外国航空会社に移す理由だ.

航空業界関係者は現在までエミレイト航空会社に離職した国内操縦士は 4人で多くない水準だったとしかし操縦士の間ネットワークと情報共有が活発だから一度水の出入り口が開ければドミノ離職が発生することもできると見込んだ.

今年にだけ航空機 9台を持ちこんだ大韓航空は 2018年まで 70余台を追加取り入れる計画だ. アジアややっぱり来年 A330 位総 11台を持ちこんで 2015年まで総 16台の航空機を取り入れる. 航空業界は新規航空機導入と退職人力などで 2014年まで国内に約 1600人の操縦士がもっと必要なことに予想している.

 



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