＜호쿠리쿠 신간선＞강력「E7계」카나자와에…JR동, 연신으로 개발
14 연도말의 호쿠리쿠 신간선 나가노－카나자와간(선로 연장 228킬로)의 연신 개업에 수반해, JR동일본은 차세대 차량「E7계」를 개발해, 영업 운전을 목표로 할 방침을 굳혔다.현재의「E2계」를 베이스로 견인력을 올려, 환경 성능이나 쾌적함을 향상시킨다.이미 기본 설계에 착수하고 있어, 내년여름까지 시작차를 완성시켜 시험 운전을 시작한다.
JR동은 13년 봄부터 토호쿠 신간선「E5계」(매)로 국내 최고 속도의 시속 320킬로 운전을 개시.아키타 신간선에서는「E6계」를 데뷔시킨다.계속 되는 E7계를 개발하는 것은 97년 10월의 호쿠리쿠 신간선 도쿄－나가노간개업으로 데뷔한 초기의 E2계가 갱신 시기를 맞이하기 (위해)때문이다.
신차량의 모델이 되는 E2계는 JR동이 독자적으로 개발한 차량으로, 나가노 신간선「아님」나 토호쿠 신간선「하야테」등의 열차명으로 운행하고 있다.험한 산악 루트를 시속 170킬로 이상으로 안정 주행할 수 있는 파워풀함이 특징이다.
E7계는 한층 더 모터를 강화해 급구배에서도 시속 200킬로 이상의 주행을 가능하게 한다.선두 형상은 터널 돌입시의 미기압파를 억제하는 디자인으로 변경.차체 측면에의 흡음 패널 장착이나 저소음 팬터그래프의 도입으로 연선 소음을 저감 한다.
운행 주체는 도쿄－죠에츠간이 JR동, 죠에츠－카나자와간은 JR서일본이 담당한다.【사이토 마사토시 】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000063-mai-soci
北陸新幹線 E7 開発へ！
ＪＲ東は１３年春から東北新幹線「Ｅ５系」（はやぶさ）で国内最速の時速３２０キロ運転を開始。秋田新幹線では「Ｅ６系」をデビューさせる。続くＥ７系を開発するのは９７年１０月の北陸新幹線東京－長野間開業でデビューした初期のＥ２系が更新時期を迎えるためだ。
新車両のモデルとなるＥ２系はＪＲ東が独自に開発した車両で、長野新幹線「あさま」や東北新幹線「はやて」などの列車名で運行している。険しい山岳ルートを時速１７０キロ以上で安定走行できるパワフルさが特徴だ。
Ｅ７系は さらにモーターを強化して急勾配でも時速２００キロ以上の走行を可能にする。先頭形状はトンネル突入時の微気圧波を抑えるデザインに変更。車体側面への吸音パネル装着や低騒音パンタグラフの導入で沿線騒音を低減する。
延伸開業時は１０両編成で運行し、東京からの予想時間は富山２時間１０分、金沢２時間半程度になる見通しだが、Ｅ７系導入で さらなる短縮を見込む。運行主体は東京－上越間がＪＲ東、上越－金沢間はＪＲ西日本が担う。【斎藤正利】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000063-mai-soci
＜北陸新幹線＞強力「Ｅ７系」金沢へ…ＪＲ東、延伸で開発
１４年度末の北陸新幹線 長野－金沢間（線路延長２２８キロ）の延伸開業に伴い、ＪＲ東日本は次世代車両「Ｅ７系」を開発し、営業運転を目指す方針を固めた。現在の「Ｅ２系」をベースに けん引力をアップし、環境性能や快適さを向上させる。既に基本設計に着手しており、来年夏までに試作車を完成させて試験運転を始める。ＪＲ東は１３年春から東北新幹線「Ｅ５系」（はやぶさ）で国内最速の時速３２０キロ運転を開始。秋田新幹線では「Ｅ６系」をデビューさせる。続くＥ７系を開発するのは９７年１０月の北陸新幹線東京－長野間開業でデビューした初期のＥ２系が更新時期を迎えるためだ。
新車両のモデルとなるＥ２系はＪＲ東が独自に開発した車両で、長野新幹線「あさま」や東北新幹線「はやて」などの列車名で運行している。険しい山岳ルートを時速１７０キロ以上で安定走行できるパワフルさが特徴だ。
Ｅ７系は さらにモーターを強化して急勾配でも時速２００キロ以上の走行を可能にする。先頭形状はトンネル突入時の微気圧波を抑えるデザインに変更。車体側面への吸音パネル装着や低騒音パンタグラフの導入で沿線騒音を低減する。
延伸開業時は１０両編成で運行し、東京からの予想時間は富山２時間１０分、金沢２時間半程度になる見通しだが、Ｅ７系導入で さらなる短縮を見込む。運行主体は東京－上越間がＪＲ東、上越－金沢間はＪＲ西日本が担う。【斎藤正利】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000063-mai-soci
