중국 정부가 고속 철도의 고장 원인 설명 「10일은 가선이 바람으로 흔들렸다」

2011/07/14(목) 17:28

　　중국 정부·철도부의 정치부부주임과 선전 부장을 겸하는 왕용평보도관은 14일 오후, 7월 10일, 12일, 13일로 연속해 고장을 발생시킨, 북경과 샹하이를 연결하는 고속 철도 「경호고속 철로」에 도착하고, 지금까지 안 사고 원인을 설명했다.인민망이 알렸다.

　　10일의 사고에 대해서는, 산둥성의 등주동역 구내의 샹하이 방면행하행선으로, 전철의 팬터그래프와 직접 접촉하는 가선의 손수레선을 매다는 역할의 「적가선」이 강풍에 의해서 흔들어져 역 구내의 기둥에 접촉해 쇼트가 발생했다.그 때문에, 적가선이 다 구울 수 있었다고 한다.

　　발생시각은 오후 5시 59분 54초로, 수리가 완료할 때까지의 1시간 37분 , 전력 공급을 할 수 없게 되었다.

　　왕보도관은 「설비에는 「길들여 기간」이 필요하다.일부에서 고장이 나왔다.안전하게는 영향을 주지 않았지만, 운행 질서에의 영향은 꽤 컸다」, 「종합적으로 보면, 영업 운전은 양호하다.13일까지 정시 출발율은 94％, 정시 도착율은 85.6％」(이)라고 말했다.

(편집 담당：2월 하야토)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0714&f=national_0714_152.shtml

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중국 정부가 고속 철도의 고장 원인 설명 「12일은 팬터그래프」

2011/07/14(목) 17:37

　　중국 정부·철도부의 정치부부주임과 선전 부장을 겸하는 왕용평보도관은 14일 오후, 7월 10일, 12일, 13일로 연속해 고장을 발생시킨, 북경과 샹하이를 연결하는 고속 철도 「경호고속 철로」에 도착하고, 지금까지 안 사고 원인을 설명했다.인민망이 알렸다.

　　12일의 사고에 대해서는, 숙소주동역(안키성) 구내에서 발생한 전철의 팬터그래프의 고장이었다고 한다.2기 있는 팬터그래프 가운데, 앞부분 빵이 그래프는 정상적이었지만, 후부 팬터그래프가 고장났다.「직접적인 원인은 팬터그래프가 손상을 받고 있던 것으로, 그 때문에, 사고를 일으켰다.다만, 구체적인 기술 원인은 복잡하고, 현재도 분석을 계속하고 있다」라고 한다.

　　발생시각은 오전 10시 45분으로, 2시간 17분에 걸쳐, 전력 공급을 할 수 없게 되었다.

　　왕보도관은 「설비에는 「길들여 기간」이 필요하다.일부에서 고장이 나왔다.안전하게는 영향을 주지 않았지만, 운행 질서에의 영향은 꽤 컸다」, 「종합적으로 보면, 영업 운전은 양호하다.13일까지 정시 출발율은 94％, 정시 도착율은 85.6％」(이)라고 말했다.

(편집 담당：2월 하야토)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0714&f=national_0714_155.shtml

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중국 정부가 고속 철도의 고장 원인 설명 「13일은 출력 상실」

2011/07/14(목) 18:00

　　중국 정부·철도부의 정치부부주임과 선전 부장을 겸하는 왕용평보도관은 14일 오후, 7월 10일, 12일, 13일로 연속해 고장을 발생시킨, 북경과 샹하이를 연결하는 고속 철도 「경호고속 철로」에 도착하고, 지금까지 안 사고 원인을 설명했다.인민망이 알렸다.

　　13일의 사고에 대해서는, G114편 열차의 일부 차량이 열차를 전진시키는 출력(동력)을 잃었다고 한다.그 때문에, 열차 전체의 출력이 떨어져 시속 160킬로미터 이상으로 운전할 수 없게 되었다.원인은, 변압기 내부에서 접촉 불량이 발생해, 보호 장치가 일했기 때문에라고 한다.

　　고장이 발생한 열차는 진강남역에서 운전을 단념해, 승객을 따로 준비한 차량으로 옮겨 종점의 북경남역까지 운행했다.도착은 2시간 40분 늦었다.

　　왕보도관은 「설비에는 「길들여 기간」이 필요하다.일부에서 고장이 나왔다.안전하게는 영향을 주지 않았지만, 운행 질서에의 영향은 꽤 컸다」, 「종합적으로 보면, 영업 운전은 양호하다.13일까지 정시 출발율은 94％, 정시 도착율은 85.6％」(이)라고 말했다.

(편집 담당：2월 하야토)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0714&f=national_0714_166.shtml

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고속 철도역의 누수와 지반침하는 「그러한 설계입니다」―중국

2011/07/14(목) 09:57

　　10일의 정전 사고에 이어, 12일, 13일과 4일간으로 3회 고장이 발생해 안전성이나 품질에 의문의 소리가 나와 있는 북경-샹하이 고속 철도.도중 역의 난징남역에서는, 큰 비에 의해서 누수나 지반침하가 발생했다.「부실 공사」라고 비판이 나오는 중, 관계자는 「설계상의 상정내」라는 견해를 발표했다.북방망이 전했다.

　　여기 몇일의 큰 비에 의해, 북경-샹하이 고속 철도의 난징남역에서는 많은 장소에서 누수가 발생하거나 마루의 일부가 가라앉고 발뒤꿈치까지 잠길 정도의 물이 고이고 있다고 한다.13일 오전, 시민으로부터 전해진 클레임에 대해서, 동역 지휘부의 포문●부지휘장은 이하와 같다 회답 코멘트를 보냈다(●는 왕에게 에 기).

　　「난징남역의 마루의 일부는 특별한 설계가 되어 있다.누수는, 건축물 완성 후에 반드시 실시하는 체크와 같은 것이다」

　　마루의 침하가 발생한 역의 토호쿠 부분과 서북 부분은 원래 움푹 들어가고 있어 한층 더 하수관등이 집중하고 있어 흙 굳혀가 할 수 없었다.거기서, 「표면에 모래의 층을 만들고,주수에 의한 자연 침하」방법을 채용했던 것이라고 한다.

　　강철과 유리로 완성된 동역의 지붕은, 콘크리트 건축과 달리 일정한 누수는 발생한다.사전에 점검해야 하지만, 면적이 너무 큰 것과 개통전에 비가 내리지 않았던 것으로부터 「하늘에 맡긴다」것으로 했다는 것이다.

　　포부지휘장은 시민이나 미디어의 클레임에 사의를 나타내는 것과 동시에 「역사 전체에 품질의 문제는 없기 때문에 안심하면 좋겠다」라고 말했다.

(편집 담당：야나가와 토시유키)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0714&f=national_0714_035.shtml

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【 설비에는 「길들여 기간」이 필요하다 】

어째서 관등 해를 하지 않을 때 개업했다？

이 철도부의 코멘트는,

무리하게 개업을 서두르게 한 공산당에의 빗대어일까인가.

( ′·д·) b

【 역사 전체에 품질의 문제는 없기 때문에 안심하면 좋겠다 】

난징남역의 코멘트도 굉장하다.

이것으로 변명이 되어 있다고 생각하는 것일까인가.

얼굴을 본 것 없지만, 상당히 두꺼운 낯짝을 하고 있겠지.

( ′-ω-) b

~　이상　~