초전도 리니어등의 차량 전시에 가세해국내 최대급의 철도 디오라마가 인기를 끌고 있다.도쿄 스카이 트리에 쿄토・시미즈절, 오사카・도우톰보리의 네온거리 －.폭 33미터의 거대한 공간에는, 토카이도 신간선이 달리는 도쿄－오사카간의 풍경이 재현되고 있다.기획으로부터 완성까지 약 3년.
차량 약 450량, 인형 약 2만 5000체에 이르는 디오라마에는, 제작자의 조건이 담겼다.기획 설계한 탄세이샤의 타테이시치 히로시씨(39)가「놀고 싶은 마음을 포함시킨」라고 말하는 디오라마는「철도의 24시간」가 테마.
시발의 아나운스로부터 막차, 심야의 보수 작업까지가 약 20분간으로 표현된다.중심을 달리는 신간선은 실물과 같은 16 양편성으로, 차내에는 승객의 모습도.유지 관리가 어렵기 때문에 통상은 붙이지 않을 수 없는 가선까지 재현했다.운행 다이어도 구애되어, 산악 구간은 열차 갯수가 적고, 도시 구간은 많이 설정되어 있다.
또, 제작한 야마네(오사카부)의 타카미 히로시씨(40)가「1체에 1～2주간 걸리기도 한」라고 이야기하는 인형도 놀고 싶은 마음이 가득하고,국회 의사당 가까이의 데모 행진이나 나고야성에 모습을 나타내는 닌자, 나라・요시노의 벚꽃나무 위의 하나사키나 할아버지 등, 「발견하는 즐거움」를 맛볼 수 있는 장치다.
JR토카이의 후지모토 코우키씨(42)는
와 조건의 디오라마에 자신을 내비치고 있다.
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東京⇔大阪 ジオラマ！
ＪＲ東海が３月に開業した「リニア・鉄道館」（名古屋市港区）の入館者数が２９日、２０万人を突破、年間目標の６０万人を大きく上回る見込みだ。
超電導リニアなどの車両展示に加え、国内最大級の鉄道ジオラマが人気を集めている。東京スカイツリーに京都・清水寺、大阪・道頓堀のネオン街－。幅３３メートルの巨大な空間には、東海道新幹線が走る東京－大阪間の風景が再現されている。企画から完成まで約３年。
車両 約４５０両、人形 約２万５０００体に及ぶジオラマには、作り手のこだわりが詰め込まれた。企画設計した丹青社の建石治弘さん（３９）が「遊び心を盛り込んだ」と語るジオラマは「鉄道の２４時間」がテーマ。
始発のアナウンスから終電、深夜の保守作業までが約２０分間で表現される。中心を走る新幹線は実物と同じ１６両編成で、車内には乗客の姿も。維持管理が難しいため通常は付けられない架線まで再現した。運行ダイヤも こだわり、山岳区間は列車本数が少なく、都市区間は多く設定されている。
また、制作したヤマネ（大阪府）の高見浩さん（４０）が「１体に１～２週間かかることもあった」と話す人形も遊び心が満載で、国会議事堂近くのデモ行進や名古屋城に姿を現す忍者、奈良・吉野の桜の木の上の花咲かじいさんなど、「発見する楽しみ」を味わえる仕掛けだ。
ＪＲ東海の藤本幸輝さん（４２）は「新幹線と同じ時間をかけて、東京から大阪までのジオラマを楽しんでみて」と、こだわりのジオラマに自信をのぞかせている。
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超電導リニアなどの車両展示に加え、国内最大級の鉄道ジオラマが人気を集めている。東京スカイツリーに京都・清水寺、大阪・道頓堀のネオン街－。幅３３メートルの巨大な空間には、東海道新幹線が走る東京－大阪間の風景が再現されている。企画から完成まで約３年。
車両 約４５０両、人形 約２万５０００体に及ぶジオラマには、作り手のこだわりが詰め込まれた。企画設計した丹青社の建石治弘さん（３９）が「遊び心を盛り込んだ」と語るジオラマは「鉄道の２４時間」がテーマ。
始発のアナウンスから終電、深夜の保守作業までが約２０分間で表現される。中心を走る新幹線は実物と同じ１６両編成で、車内には乗客の姿も。維持管理が難しいため通常は付けられない架線まで再現した。運行ダイヤも こだわり、山岳区間は列車本数が少なく、都市区間は多く設定されている。
また、制作したヤマネ（大阪府）の高見浩さん（４０）が「１体に１～２週間かかることもあった」と話す人形も遊び心が満載で、国会議事堂近くのデモ行進や名古屋城に姿を現す忍者、奈良・吉野の桜の木の上の花咲かじいさんなど、「発見する楽しみ」を味わえる仕掛けだ。
ＪＲ東海の藤本幸輝さん（４２）は「新幹線と同じ時間をかけて、東京から大阪までのジオラマを楽しんでみて」と、こだわりのジオラマに自信をのぞかせている。
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