중국의 고속 철도, 해외 기업으로부터 불만 분출
* 2010년 11월 18일 20:55 JST
【아오시마(중국)】고속 철도의 파이오니아인 일본과 유럽 기업이 중국의 철도 건설에 합의했을 때, 많은 이점이 있을 것이었다.새로운 시장에의 참가, 수십억 달러 규모의 계약, 그리고 사상 가장 야심적인 고속 철도 시스템을 구축했다고 하는 명성.
오산이었던 것은, 합의로부터 불과 수년으로 중국 기업과의 경합을 피할수 없게 된 것이다.
중국의 철도 회사는 일찌기, 카와사키 중공업이나 독일 시에멘스, 프랑스 아르스틈, 캐나다의 본바르디아라고 하는 기업의 쥬니어 파트너였지만, 지금, 급성장하는 초고속 철도 시스템의 세계 시장에서 이러한 기업의 라이벌이 되고 있다.미국, 사우디아라비아, 브라질, 그리고 중국 국내에서 그들이 파는 철도는, 많은 경우, 해외의 경합 상대보다 빠르다.캘리포니아주의 슈왈츠제네거 지사는, 주내의 고속 철도 건설에의 중국에 의한 지원에 관심을 나타내고 있다.
중국의 철도 비지니스의 발전은, 외국 제휴 기업을 희생하고서라도, 국유기업을 진흥해, 선진 기술을 흡수한다, 라고 하는 국가경제 전략의 표현이다.이 어프로치야말로, 미국 초주요국에의 도전이며, 중국에서 전개하는 다국적기업의 사이부터 불만이 분출하는 원인이 되고 있다.
자동차, 항공 우주등의 업계는, 합작을 통해서 중국의 광대한 마켓을 요구해 왔다.그러나, 일부의 기업은, 기술공여에 의해, 중국의 라이벌에 세계 시장에서의 경합에의 문을 열어 버렸다.국제통화기금(IMF)의 주민 특별 고문은, 현재 세계 수출의 8％에 상당하는 중국의 최신형 기계의 생산 쉐어가, 10년 이내에 30％(으)로 상승할 가능성이 있다라는 견해를 15일의 월・스트리트・저널 주최의 최고 경영 책임자(CEO) 위원회에서 분명히 했다.
중국은, 자국 기업이 파는 철도가 외국 기술에 의해서 개발된 것은 인정하고 있다.그러나, 당국자는, 중국남차(CSR)등의 중국 기업은 독자적인 기술 혁신을 더하고 있어 완성한 제품은 중국제에 해당한다, 라고 주장한다.중국 철도성은, 「중국의 철도 업계는, 외국 기술을 배워, 체계적으로 정리해 재혁신 하는 것으로, 신세대의 고속 철도를 제조한」와 본지의 질문에 회답했다.일부의 해외 기업 간부는, 수출에「재혁신」의 기술이 포함되었을 경우, 그것은 중국의 계약 위반이라고 지적한다.
항만 도시 아오시마에 퍼지는 CSR의 제조 거점에서, 용접의 불꽃이 춤추는 중, 중국의 철도 산업의 미래가 확실히 형태 만들어지고 있다.여기서 생산되는 최첨단의 고속 열차「CRH380A」는, 완전하게 수평이 되는 퍼스트 클래스・시트를 장비, 최고 시속은 236마일( 약 380킬로)에 이른다.2012년의 북경－샹하이간의 개통시에는, 현재 10시간 걸리는 양도시를 4시간에 묶는다.
CSR는 2004년, 일본의 고속 철도 기술을 카와사키 중공과의 계약의 일환으로서 도입했다.CSR의 엔지니어와 간부는, 일본의 기술로 개량을 거듭해 한층 더한 고속화를 실현했다, 로 하고 있다.현재, 일본과 유럽의 영업 운전 차량의 최고 시속은 약 199마일( 약 320킬로).
CSR의 시니어 엔지니어의 리・쟈닌씨는, 공장내에서 조립 도중의 은청색의「CRH380A」를 앞에 두고, 차바퀴와 레일의 마찰 저항을 얼마나 줄여, 공기 역학의 이상에 접근했는지를 자랑스러운 듯하게 설명했다.
공장의 홍보 담당 주임의 워・쿠랄씨는「봐 주세요.카와사키중공의 신간선과는 완전히 다르겠지요」와 이야기로 나누어 들어갔다.다른 시니어 엔지니어는, 「정말로 오리지날의 기술 혁신은 보기 드뭅니다.우리는, 선인의 실적에 근거해 독자적인 고속 철도 기술에 도달했습니다」라고 말했다.
해외 기업은 대체로, 국가 기관에서의 철도성 비판은 삼가하고 있지만, 카와사키중공은, 독자 기술을 개발했다는 중국측의 주장에 이론을 주창한다.동사 간부들에 의하면, 현재 운행중의 중국의 철도는, 외국 파트너의 철도와 큰 차이 없고, 외측의 도장과 내장에 손보고 고속을 실현하기 위해서 구동 시스템을 강화했을 뿐이라고 한다.카와사키중공은, 「중국 철도부는 해외로부터 공여된 기술을 소화 흡수해, 거기에 독자적인 개량을 더해 새로운 기술을 자주 창조하고 있다, 로 하고 있다.그 기술의 지재를 독점 보유한다고 하고 있지만, 당사를 포함해 기술공여 한 해외 메이커는 철도부와는 다른 의견을 가지고 있어 상무적인 해결을 잴 수 있도록 절충을 하고 있는」와 서면에서 말했다.카와사키중공은, 이러한 문제가 기업 교섭을 통해서 해결되는 것을 기대한다, 로 하고 있다.동사는, 철도성과의 사이에 체결한 기술 이전 계약은, 기술 사용은 국내에 한정된다고 정하고 있어 중국 기업은 수출에 그러한 기술을 사용할 수 없다, 라고 교섭속에서 강하게 주장하고 있다.
동사 간부로부터 빠져 (듣)묻는 중국에 대한 불만은 더 명백하다.어느 간부는, 최근 개발된 고속 철도의 대부분이 중국 독자적인 기술이라고 말하는 것은, 국가의 프라이드에 있어서 좋은 것인지도 모르지만, 그것은 거짓말의 선전에 지나지 않는다, 라고 말했다.동간부는, 이쪽으로부터 공여한 기술을 가져, 코스트가 현격히 낮은 상대와 어떻게 싸울 수 있는지, 라고 머리를 움켜 쥔다.
여러 나라도 해외 기술을 이용해 왔다.전후의 일본은, 외국제품을 분해해 연구하는 등 고난의 길을 열어, 하이테크, 철강, 조선, 자동차 등？`후 업종으로 많은 기업을 안는 기술 대국이 되었다.한국도 비슷한 길을 걸어 왔다.
중국이 다른 점은, 거대한 국내 시장을 가져, 해외 기업이 기술공여에 협력해 버린다고 하는 것이다.국내 기업 보호를 강화하는 중국은, 시장에서의 비지니스와 교환에, 한층 더 고도의 기술 이전을 요구하는 것이 가능하다.「새로운 기술이나 아이디어를 가지는 중국 참가 기업은, 『도둑 문화』고도 말해야 할 문화에 대처해야 하는」와 뉴욕의 코모드・리서치＆콘사르탄시의 어널리스트, 앤드류・포브스・윈크라씨는 말한다.「휴대 전화로부터 자동차에 이를 때까지, 중국 기업은, 당당히 타인의 지적 재산을 사용하고 개량을 더한다, 또는 모방하는」와 윈크라씨는 말한다.
중국의 고속 철도에의 야심은 벌써 세계로 향하고 있다.건설회사의 중국안철(차이나・레일 웨이・그룹)은, 베네주엘라의 고속 철도 프로젝트에 참가한다.또, 중국철건(차이나・레일 웨이・컨스트럭션・코프)은, 터키의 Ankara와 이스탄불을 연결하는 고속 철도의 건설을 지원한다.탐`·창S도성은, 브라질의 고속 철도의 입찰에 중국 기업이 참가한다고 밝히고 있다.고속 철도망의 건설에 80억 달러를 투자하는 오바마 정권은, 중국 기업에 입찰의 자격이 있다라는 견해를 나타내고 있다.미 운수성의 보도관은, 카와사키중공과 중국의 문제에 대해 코멘트를 거부했다.
중국 정부는 2004년, 아르스틈 및 카와사키중공과의 사이에 철도 차량의 구입 계약에 서명했다.납입 차량 제일진은 조립할 수 있었던 상태로 출시되었다.그 후 양 회사는, 중국의 제조 거점의 설립을 지원.중국인 엔지니어를 훈련하는 한편, 국내의 부품의 서플라이 체인(supply-chain)의 구축도 도왔다.시에멘스와 본바르디아는, 아르스틈과 가와사키중공업과 같은 계약을 체결했다.부디 계약을 취하고 싶었고, 중국과 계약하지 않으면, 다른 라이벌에 지는 염려가 있었다, 라고 시에멘스, 가와사키중공업의 간부는 지적한다.그들은, 중국 기업이 라이벌로서 스스로를 위협하는 존재가 되려면 수십년 정도의 긴 세월이 걸린다고 보고 있었다.
당시의 환율 환산으로 7억 6000만 달러의 카와사키중공이 04년에 묶은 거래에는, 신간선「하야테」의 광범위한 기술과 노하우를 CSR 산하의 아오시마 사방기차차량에 공여하는 것이 포함되어 있었다.이 차량의 중국명은 「화목함」(조화의 뜻).호금도국가 주석이 내거는 정치 슬로건과 같은 말이다.최고 시속은 155마일( 약250킬로).
카와사키중공은 신간선「하야테」를 9 편성, 중국에 수출했다.그 후, 중국 국내에서의 51 편성의「하야테」의 생산을 일본으로부터의 부품 수송을 포함 지원했다.또 동사는, CSR의 엔지니어 수십명을 일본에서 육성.그 엔지니어의 일부가, 현재 연간 200 편성의 생산 능력을 가지는 아오시마 공장의 설립에 공헌했다.그 후 몇 년에 걸쳐, 중국은, 새로운 고속화를 위한 추가적인 기술공여를 카와사키중공 등에게 요청했다.그때마다 카와사키중공은 계약을 체결해, 수백만 달러의 수수료를 얻었다, 라고 동사의 간부는 이야기하고 있다.
기업의 간부에게는, 중국과의 거래의 타당성에 의문을 나타내는 방향도 있다.JR토카이의 카사이 타카유키 회장은, 중국에의 수출 사업에 참가하지 않았다고 말해, 기술 이전의 조건이 바람직한 것으로는 없었던 것을 이유로 들었다.
CSR나 그 다른 중국의 차량 메이커는, 한층 고속의 철도 시스템의 생산을 시작했다.북경 올림픽을 가까이 둔 2007년말, 중국은 북경과 청진을 연결하는 고속 철도를 개통시켰다.동철도의 최고 시속은 205마일.작년은 시속 217마일의 다른 고속 철도가 개통했다.
중국의 철도 산업의 발전에는, 문제 뿐만이 아니라, 교통망의 충실등의 운`카혜도 있다, 라는 지적도 (듣)묻는다.조사회사 APCO 월드 와이드의 철도 어널리스트, 메리・킹씨는 말한다.「중국을 조금은 평가해도 괜찮은 」
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_150172
中国の高速鉄道、海外企業から不満噴出
* 2010年 11月 18日 20:55 JST
【青島（中国）】高速鉄道のパイオニアである日欧企業が中国の鉄道建設で合意した時、多くの利点があるはずだった。新たな市場への参入、数十億ドル規模の契約、そして史上最も野心的な高速鉄道システムを構築したという名声。
誤算だったのは、合意からわずか数年で中国企業との競合を余儀なくされたことだ。
中国の鉄道会社はかつて、川崎重工業や独シーメンス、仏アルストム、カナダのボンバルディアといった企業のジュニアパートナーだったが、今や、急成長する超高速鉄道システムの世界市場でこうした企業のライバルとなっている。米国、サウジアラビア、ブラジル、そして中国国内で彼らが売る鉄道は、多くの場合、海外の競合相手よりも速い。カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事は、州内の高速鉄道建設への中国による支援に関心を示している。
中国の鉄道ビジネスの発展は、外国提携企業を犠牲にしてでも、国有企業を振興し、先進技術を吸収する、という国家経済戦略の表れだ。このアプローチこそ、米国はじめ主要国への挑戦であり、中国で展開する多国籍企業の間から不満が噴出する原因となっている。
自動車、航空宇宙などの業界は、合弁を通じて中国の広大なマーケットを求めてきた。しかし、一部の企業は、技術供与により、中国のライバルに世界市場での競合への扉を開いてしまった。国際通貨基金（ＩＭＦ）の朱民特別顧問は、現在世界輸出の8％に相当する中国の最新型機械の生産シェアが、10年以内に 30％に上昇する可能性があるとの見方を15日のウォール・ストリート・ジャーナル主催の最高経営責任者（ＣＥＯ）カウンシルで明らかにした。
中国は、自国企業が売る鉄道が外国技術によって開発されたことは認めている。しかし、当局者は、中国南車（ＣＳＲ）などの中国企業は独自の技術革新を加えており、完成した製品は中国製にあたる、と主張する。中国鉄道省は、「中国の鉄道業界は、外国技術を学び、体系的にまとめ、再革新することで、新世代の高速鉄道を製造した」と本紙の質問に回答した。一部の海外企業幹部は、輸出に「再革新」の技術が含まれた場合、それは中国の契約違反だと指摘する。
港湾都市青島に広がるＣＳＲの製造拠点で、溶接の火花が舞う中、中国の鉄道産業の未来がまさに形作られている。ここで生産される最先端の高速列車「ＣＲＨ380Ａ」は、完全に水平になるファーストクラス・シートを装備、最高時速は236マイル（約380キロ）に達する。2012年の北京－上海間の開通時には、現在10時間かかる両都市を4時間で結ぶ。
ＣＳＲは2004年、日本の高速鉄道技術を川崎重工との契約の一環として導入した。ＣＳＲのエンジニアと幹部は、日本の技術に改良を重ね、一段の高速化を実現した、としている。現在、日欧の営業運転車両の最高時速は約199マイル（約320キロ）。
ＣＳＲのシニアエンジニアのリァン・ジャニン氏は、工場内で組み立て途中の銀青色の「ＣＲＨ380Ａ」を前に、車輪とレールの摩擦抵抗をいかに減らし、空気力学の理想に近づけたかを誇らしげに説明した。
工場の広報担当主任のウー・クンリャン氏は「見てください。川崎重工の新幹線とは全く違うでしょう」と話に割って入った。別のシニアエンジニアは、「本当にオリジナルの技術革新はまれです。われわれは、先人の実績に基づいて独自の高速鉄道技術に到達したのです」と述べた。
海外企業は大抵、公の場での鉄道省批判は控えているが、川崎重工は、独自技術を開発したとの中国側の主張に異論を唱える。同社幹部らによると、現在運行中の中国の鉄道は、外国パートナーの鉄道と大差なく、外側の塗装と内装に手を加え、高速を実現するために駆動システムを強化しただけだという。川崎重工は、「中国鉄道部は海外から供与された技術を消化吸収し、それに独自の改良を加えて新しい技術を自主創造している、としている。その技術の知財を独占保有するとしているが、当社を含めて技術供与した海外メーカーは鉄道部とは異なる意見を持っており、商務的な解決を計るべく折衝をしている」と書面で述べた。川崎重工は、こうした問題が企業交渉を通じて解決されることを期待する、としている。同社は、鉄道省との間で締結した技術移転契約は、技術使用は国内に限られると定めており、中国企業は輸出にそうした技術を使うことができない、と交渉の中で強く主張している。
同社幹部から漏れ聞かれる中国に対する不満はもっとあからさまだ。ある幹部は、最近開発された高速鉄道の大半が中国独自の技術だと言うのは、国家のプライドにとっていいのかもしれないが、それはうその宣伝にすぎない、と述べた。同幹部は、こちらから供与した技術を持ち、コストが格段に低い相手とどうやって闘えるのか、と頭を抱える。
諸外国も海外技術を利用してきた。戦後の日本は、外国製品を分解して研究するなどして苦難の道を切り開き、ハイテク、鉄鋼、造船、自動車などの業種で多くの企業を抱える技術大国となった。韓国も似たような道を歩んできた。
中国の異なる点は、巨大な国内市場を持ち、海外企業が技術供与に協力してしまうということだ。国内企業保護を強化する中国は、市場でのビジネスと引き換えに、さらに高度な技術移転を要求することが可能だ。「新たな技術やアイディアを持つ中国参入企業は、『泥棒文化』とも言うべき文化に対処しなければならない」とニューヨークのコモドー・リサーチ＆コンサルタンシーのアナリスト、アンドリュー・フォーブス・ウィンクラー氏は語る。「携帯電話から自動車に至るまで、中国企業は、堂々と他人の知的財産を使って改良を加える、または模倣する」とウィンクラー氏は言う。
中国の高速鉄道への野心はすでに世界に向かっている。建設会社の中国中鉄（チャイナ・レールウェイ・グループ）は、ベネズエラの高速鉄道プロジェクトに参加する。また、中国鉄建（チャイナ・レールウェイ・コンストラクション・コープ）は、トルコのアンカラとイスタンブールを結ぶ高速鉄道の建設を支援する。中国鉄道省は、ブラジルの高速鉄道の入札に中国企業が参加すると明らかにしている。高速鉄道網の建設に80億ドルを投じるオバマ政権は、中国企業に入札の資格があるとの見方を示している。米運輸省の報道官は、川崎重工と中国の問題についてコメントを拒否した。
中国政府は2004年、アルストムおよび川崎重工との間で鉄道車両の購入契約に署名した。納入車両第一陣は組み立てられた状態で出荷された。その後両社は、中国の製造拠点の設立を支援。中国人エンジニアを訓練する一方、国内の部品のサプライチェーンの構築も助けた。シーメンスとボンバルディアは、アルストムと川重と同様の契約を締結した。是非とも契約を取りたかったし、中国と契約しなければ、ほかのライバルに負ける懸念があった、とシーメンス、川重の幹部は指摘する。彼らは、中国企業がライバルとして自分たちを脅かす存在になるには数十年程度の長い年月がかかるとみていた。
当時の為替換算で7億6000万ドルの川崎重工が04年に結んだ取引には、新幹線「はやて」の広範な技術とノウハウをＣＳＲ傘下の青島四方機車車両に供与することが含まれていた。この車両の中国名は「和諧」（調和の意）。胡錦濤国家主席が掲げる政治スローガンと同じ言葉だ。最高時速は155マイル（約 250キロ）。
川崎重工は新幹線「はやて」を9編成、中国に輸出した。その後、中国国内での51編成の「はやて」の生産を日本からの部品輸送を含め支援した。また同社は、ＣＳＲのエンジニア数十人を日本で育成。そのエンジニアの一部が、現在年間200編成の生産能力を持つ青島工場の設立に貢献した。その後何年にもわたって、中国は、さらなる高速化のための追加的な技術供与を川崎重工などに要請した。そのたびに川崎重工は契約を締結し、数百万ドルの手数料を得た、と同社の幹部は話している。
企業の幹部には、中国との取引の妥当性に疑問を示す向きもある。ＪＲ東海の葛西敬之会長は、中国への輸出事業に参加しなかったと語り、技術移転の条件が好ましいものではなかったことを理由に挙げた。
ＣＳＲやそのほかの中国の車両メーカーは、一段と高速な鉄道システムの生産を始めた。北京オリンピックを控えた2007年末、中国は北京と天津を結ぶ高速鉄道を開通させた。同鉄道の最高時速は205マイル。昨年は時速217マイルの別の高速鉄道が開通した。
中国の鉄道産業の発展には、問題ばかりでなく、交通網の充実などの恩恵もある、との指摘も聞かれる。調査会社ＡＰＣＯワールドワイドの鉄道アナリスト、マリー・キング氏は言う。「中国を少しは評価してもよい」
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_150172