초대부터 세어 5대째.내년 봄, 큐슈 신간선 카고시마 루트의 전선 개통에 수반해, 신오사카―카고시마 중앙간을 직통하는「벚꽃」도 데뷔해, 오사카역은 큐슈로부터 칸사이로 방문하는 관광객등의 집객의 요점이라고 해도 기대가 높아지고 있다.
최대의 특징은, 심볼의 유리의 오야뿌리(동서 180미터, 남북 100미터).에키키타 측에 할 수 있는 니기타 빌딩「노스 게이트 빌딩」(28층건물)의 12층으로부터, 선로를 또 있어로, 에키미나미측의「사우스게이트 빌딩」를 향해서 기울기하에 내다 붙이고 있다.유럽에서는 일반적이지만, 일본에서는 지극히 드물다.니기타 빌딩은, 전문점이 들어가는 동쪽과 저층계에「JR오사카 미츠코시 이세탄」, 고층층에 오피스등이 들어가는 서쪽으로 나누어진다.
액티 오사카를 증축한「사우스게이트 빌딩」와는 2층건물의 다리에서 연결된다.하층부는 다리 위 역사와 연락 통로, 상층부는「시공(라고 해)의 광장」로서 정비된다.큐슈 신간선「제비」를 다룬 공업 디자이너 미토오카예 고치지 않아가 감수 했다.
이번 달 10일, 한 발 앞서, 니기타 빌딩의 내부를 걸어 보았다.「역의 모든 장소로부터 열차가 보인다.정교한 디오라마같겠지요 」판급우메다 방면과 신설의 다리 위 역사를 묶는 보행자의 새로운 동맥이 되는 니기타 빌딩 3층의 데크.공사를 나누는 JR서일본의 무라타 나오키・오사카역 개량 공사 소장이 가슴을 붙였다.내려다 보면, 신쾌속이나 오사카 순환선이 분주하게 발착을 반복한다.니기타 빌딩 중앙 부분에는 높이 약 35미터, 폭약 44미터의 거대한 불어의 공간이 있다.
이번은, 불어의 중앙부에 있는 에스컬레이터 위(니기타 빌딩 7층)로부터 바라보았다.시공의 광장은 크레인이 놓여져 철판이 노출인 채이지만, 완성 후, 마루의 면은 우드 데크가 된다.홈의 지붕도 철거해지기 위해, 1일 약 1400개가 왕래하는 열차를 명확하게 볼 수 있어
철도 팬에게는 절호의 촬영 장소가 될 것이다.
오사카역 재개발 프로젝트의 책임자인 미야자키 히로시・오사카 터미널 개발 팀 과장은「열차를 타기 위해 뿐만이 아니고, 사람이 모이는 장소로 하고 싶다.왕래하는 열차나 오야뿌리가 낳는 해방감이, 사람을 즐겁게 하는 분위기를 연출해 준다고 기대하고 있습니다」라고 이야기했다.
JR 서쪽은 5년전, 승객 106명이 사망한 후쿠치야마선탈선 사고를 냈다.이래, 안전 투자에 힘을 쏟아 왔지만, 향후도 안정적으로 자금을 확보하기 위해서도, 칸사이의 현관문인 오사카역의 집객력이 열쇠가 된다.
요미우리 신문
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100814-OYO1T00485.htm?from=top
最大の特徴は、シンボルのガラスの大屋根（東西１８０メートル、南北１００メートル）。駅北側にできる新北ビル「ノースゲートビルディング」（２８階建て）の１２階から、線路を またいで、駅南側の「サウスゲートビルディング」に向け、斜め下に張り出している。ヨーロッパでは一般的だが、日本では極めて珍しい。新北ビルは、専門店が入る東側と、低層階に「ＪＲ大阪三越伊勢丹」、高層階にオフィスなどが入る西側に分かれる。
アクティ大阪を増築した「サウスゲートビルディング」とは２階建ての橋で結ばれる。下層部は橋上駅舎と連絡通路、上層部は「時空(とき)の広場」として整備される。九州新幹線「つばめ」を手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんが監修した。
今月１０日、一足早く、新北ビルの内部を歩いてみた。「駅の あらゆる場所から列車が見える。精巧なジオラマみたいでしょう」阪急梅田方面と新設の橋上駅舎を結ぶ歩行者の新たな動脈となる新北ビル３階のデッキ。工事を仕切るＪＲ西日本の村田直紀・大阪駅改良工事所長が胸をはった。見下ろすと、新快速や大阪環状線が あわただしく発着を繰り返す。新北ビル中央部分には高さ約３５メートル、幅約４４メートルの巨大な吹き抜けの空間がある。
今度は、吹き抜けの中央部にあるエスカレーターの上（新北ビル７階）から眺めてみた。時空の広場はクレーンが置かれ、鉄板がむき出しのままだが、完成後、床面はウッドデッキになる。ホームの屋根も取り払われるため、１日約１４００本が行き交う列車を手に取るように見ることができ、鉄道ファンには絶好の撮影場所となるだろう。
大阪駅再開発プロジェクトの責任者である宮崎博司・大阪ターミナル開発チーム課長は「列車に乗るためだけでなく、人が集う場にしたい。行き交う列車や大屋根が生み出す開放感が、人を楽しませる雰囲気を演出してくれると期待しています」と話した。
ＪＲ西は５年前、乗客１０６人が死亡した福知山線脱線事故を起こした。以来、安全投資に力を注いできたが、今後も安定的に資金を確保するためにも、関西の玄関口である大阪駅の集客力が鍵となる。
読売新聞
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