待った人は正解♪ユーノス・ロードスター
正直、こんな「通好み」にして「びんぼーチーム狂喜」な、こまめないじられ方をしてるとはおもわなんだ(^^;
以下引用開始
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マツダ、モータースポーツのベース車2機種を発売
ロードスター「NR-A」とデミオ「15MB」を新たに設定
http://jp.autoblog.com/2015/09/24/mazda-roadster-nr-a-demio-15mb-sep-2015/
マツダは、小型オープンスポーツカー「ロードスター」と小型乗用車「デミオ」にモータースポーツのベース車両として最適な装備を備えた2機種を新たに追加した。
ロードスターは全国のマツダ系、マツダアンフィニ系を通じて10月15日より、デミオは全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて10月22日より発売する。
－－－
ロードスター「NR-A（エヌ・アール・エー）」は、パーティレース（ナンバー付車両を使用したロードスターのワンメイクレース／JAF公認）への参加などサーキット走行を想定して、車高調整機能付きビルシュタイン社製ダンパーを採用するなど一部仕様を変更。
大容量ラジエーター、大径ブレーキなどを採用して冷却性と耐久性を向上したという。
デミオ「15MB（イチゴー・エム・ビー）」は、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5Lガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を搭載。
同エンジンには「4-2-1排気システム」を採用するなどして力強いトルクと高効率を実現し、さらに6速のSKYACTIV-MTや大径ブレーキの採用により、モータースポーツのシーンで意のままに操れる仕様としたという。
NR-Aおよび15MBは、ともにナンバーを取得して公道走行が可能だ。
－－－
デミオ15MBに搭載した「SKYACTIV-G 1.5」の特徴
吸排気バルブの開閉を最適に制御するデュアルS-VT（シーケンシャル・バルブタイミング）、エンジンオイルの流量を状況に応じて2段階に切り替え、エネルギーロスを低減するオイル潤滑システム、そしてスムーズな排気の流れを実現し、力強いトルクと高い燃焼効率を支える4-2-1排気システムを採用。
全域でトルクフルなエンジンセッティングと、ギア比を最適化した6MTによって、モータースポーツの様々なシーンで、ストレスのない思い通りの走りを発揮できる、としている。
－使用燃料について
無鉛プレミアムガソリンが給油できない場合、無鉛レギュラーガソリンも使用可能だが、エンジン出力低下などの現象が発生する。
－－－－－
■消費税込み価格
＊デミオ15MBのボディカラーに「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を選択した場合
：消費税込み 3万2,400円高
＊ロードスターNR-Aのボディカラーに「クリスタルホワイトパールマイカ」を選択した場合
：消費税込み 3万2,400円高
＊ボディカラー「ソウルレッドプレミアムメタリック」を選択した場合
：デミオ15MB：消費税込み 4万3,200円高
：ロードスターNR-A：消費税込み 5万4,000円高
■デミオ「15MB」
195/55R16 87Vタイヤ＆16×5 1/2Jインチアルミホイールは、消費税込み 64,800円高
（2015年12月よりメーカーオプションで設定予定）
■デミオ「15MB」ユーティリティパッケージ装着車
『ユーティリティパッケージ』は以下のとおり
・185/60R16 86Hタイヤ＆16×51/2Jインチアルミホイール
・リアシート6：4分割可倒式シートバック
・ダークティンテッドガラス（リアドア/リアゲート）
・CDプレーヤー
マツダは、より多くのユーザーにスポーツドライビングの体験機会を提供し、走る歓びを体感してもらうとともに、運転技量の向上に貢献することを通して、ユーザーの人生を豊かにし、特別な絆を持つブランドになることを目指す、としている。
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以上引用終了
んで。
引用した記事では、ロードスターの変更部分は「ダンパー／ブレーキ／ラジエーター」というベーシックなところに手が加えられた、という事になってるのですが、それだけじゃなかった(^^;
「びんぼーチームの改造」の王道である、
「上位モデル／グレードからの純正パーツ流用」が、
ロードスターでは細かく用いられていました(^^;
以下引用開始
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(前略)
ベースとなっているモデルはエントリー・グレードの「S」だが、これに通常ではオプションでも装着できないトルクセンシング式スーパーLSDや、リアスタビライザー、トンネルブレースバーという「Special Package」用の装備が一部与えられ、さらにフロントサスタワーバーとトンネルブレースバーを追加してシャシーを強化。
そしてサーキット走行に対応するため、前後大径ブレーキ・ローターとビルシュタイン製車高調整機能付きダンパーが装着されている。
また、マツダの方によれば「ドライブシャフトとデフケースも強化されている」とのこと。それはつまり、米国向けの2.0リッター・エンジン搭載モデルからの流用？ と尋ねたところ、「まあ、NR-Aのためだけに専用部品が作れるわけではないので、お察しください（笑）」とのお答えだった。
走りに関する面が強化されている代わりに、内外装は加飾が省略された。
例えば、インテリアではシフトノブやパーキングブレーキレバーが本革ではなく樹脂製となり、ドアハンドルなどサテンクローム仕上げされていたパーツはシルバーに、シートバックガーニッシュはピアノブラックから単なるブラックにと、加工の手間が簡略できる仕様に変更されている。 ４スピーカーの「S」用オーディオは残されているが、ステアリング・ホイールにリモコン・スイッチはない。 エクステリアではまず、16インチ・ホイールがベース車と同じデザインのまま、ガンメタリックではなくシルバー塗装になり、ハイマウントストップランプのカバーもブラックとなる。
その甲斐あって、価格は消費税込み264万6,000円と、「S」から約15万円ほどのアップ、「Special Package」より5万4,000円も安く抑えられた。高機能なインフォテインメント・システムやフルオートエアコンより、ビルシュタイン製サスペンションや大径ブレーキに魅力を感じる方には朗報だろう（マニュアルエアコンは装備されている）。
(後略)
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以上引用終了
ＮＲグレードをベースに、これだけのものを盛り込んで１５万アップで済むかは、はなはだ疑問。
その意味ではバーゲンプライスだと思います。
ブレーキの脱着、ＬＳＤ組み込み、リヤスタビライザー取り付け、トンネルプレースバー取り付けまでで、工賃だけで１０万近くになるでしょう。
これにパーツ費用を乗せたら一体いくらになることやら(--;
さらに、「純正流用改造」の常としてある「品番確認｣や「取り付けの可否」の調査も不要。
こんな「おんぶに抱っこ」を地で行く、コアなアマチュア改造のの王道を行く手法をメーカーがしてくるとは（－－；MAZDA､ｶﾈﾅｲﾅw
ともあれ、｢走る楽しみ」のためにロードスターが欲しいと思いつつ、待ちに入っていた人は正解。
個人的には「デミオの１５ＭＢ」に食指をそそられる一方ですが、ロードスター欲しいな人には、たまらないモデルの登場でしょうねー。
－－－－－
にしても。
昔は、飛び道具モデルがあったとはいえ、ミラですら、通常モデルにも取り付け可能なＬＳＤが、メーカーオプションで売られていました。
それを考えると、別の意味で隔世の感がありますねぇ....
えーと。
ほんとはね、待ちに待ったデミオのアレ、「モータースポーツ用のベース車両として使ってくださいな、新グレード」のネタでスレッドを作ろうとしたのですよ。
なのですが。
同時に発表されたユーノス・ロードスターの新しいグレード、ＮＲ－Ａが、
思いのほか、好みな変更のされ方をしているので、そっちでスレ立て。
思いのほか、好みな変更のされ方をしているので、そっちでスレ立て。
正直、こんな「通好み」にして「びんぼーチーム狂喜」な、こまめないじられ方をしてるとはおもわなんだ(^^;
以下引用開始
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マツダ、モータースポーツのベース車2機種を発売
ロードスター「NR-A」とデミオ「15MB」を新たに設定
http://jp.autoblog.com/2015/09/24/mazda-roadster-nr-a-demio-15mb-sep-2015/
マツダは、小型オープンスポーツカー「ロードスター」と小型乗用車「デミオ」にモータースポーツのベース車両として最適な装備を備えた2機種を新たに追加した。
ロードスターは全国のマツダ系、マツダアンフィニ系を通じて10月15日より、デミオは全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて10月22日より発売する。
－－－
ロードスター「NR-A（エヌ・アール・エー）」は、パーティレース（ナンバー付車両を使用したロードスターのワンメイクレース／JAF公認）への参加などサーキット走行を想定して、車高調整機能付きビルシュタイン社製ダンパーを採用するなど一部仕様を変更。
大容量ラジエーター、大径ブレーキなどを採用して冷却性と耐久性を向上したという。
デミオ「15MB（イチゴー・エム・ビー）」は、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5Lガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を搭載。
同エンジンには「4-2-1排気システム」を採用するなどして力強いトルクと高効率を実現し、さらに6速のSKYACTIV-MTや大径ブレーキの採用により、モータースポーツのシーンで意のままに操れる仕様としたという。
NR-Aおよび15MBは、ともにナンバーを取得して公道走行が可能だ。
－－－
デミオ15MBに搭載した「SKYACTIV-G 1.5」の特徴
吸排気バルブの開閉を最適に制御するデュアルS-VT（シーケンシャル・バルブタイミング）、エンジンオイルの流量を状況に応じて2段階に切り替え、エネルギーロスを低減するオイル潤滑システム、そしてスムーズな排気の流れを実現し、力強いトルクと高い燃焼効率を支える4-2-1排気システムを採用。
全域でトルクフルなエンジンセッティングと、ギア比を最適化した6MTによって、モータースポーツの様々なシーンで、ストレスのない思い通りの走りを発揮できる、としている。
－使用燃料について
無鉛プレミアムガソリンが給油できない場合、無鉛レギュラーガソリンも使用可能だが、エンジン出力低下などの現象が発生する。
－－－－－
■消費税込み価格
＊デミオ15MBのボディカラーに「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を選択した場合
：消費税込み 3万2,400円高
＊ロードスターNR-Aのボディカラーに「クリスタルホワイトパールマイカ」を選択した場合
：消費税込み 3万2,400円高
＊ボディカラー「ソウルレッドプレミアムメタリック」を選択した場合
：デミオ15MB：消費税込み 4万3,200円高
：ロードスターNR-A：消費税込み 5万4,000円高
■デミオ「15MB」
195/55R16 87Vタイヤ＆16×5 1/2Jインチアルミホイールは、消費税込み 64,800円高
（2015年12月よりメーカーオプションで設定予定）
■デミオ「15MB」ユーティリティパッケージ装着車
『ユーティリティパッケージ』は以下のとおり
・185/60R16 86Hタイヤ＆16×51/2Jインチアルミホイール
・リアシート6：4分割可倒式シートバック
・ダークティンテッドガラス（リアドア/リアゲート）
・CDプレーヤー
マツダは、より多くのユーザーにスポーツドライビングの体験機会を提供し、走る歓びを体感してもらうとともに、運転技量の向上に貢献することを通して、ユーザーの人生を豊かにし、特別な絆を持つブランドになることを目指す、としている。
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以上引用終了
んで。
引用した記事では、ロードスターの変更部分は「ダンパー／ブレーキ／ラジエーター」というベーシックなところに手が加えられた、という事になってるのですが、それだけじゃなかった(^^;
「びんぼーチームの改造」の王道である、
「上位モデル／グレードからの純正パーツ流用」が、
ロードスターでは細かく用いられていました(^^;
以下引用開始
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(前略)
ベースとなっているモデルはエントリー・グレードの「S」だが、これに通常ではオプションでも装着できないトルクセンシング式スーパーLSDや、リアスタビライザー、トンネルブレースバーという「Special Package」用の装備が一部与えられ、さらにフロントサスタワーバーとトンネルブレースバーを追加してシャシーを強化。
そしてサーキット走行に対応するため、前後大径ブレーキ・ローターとビルシュタイン製車高調整機能付きダンパーが装着されている。
また、マツダの方によれば「ドライブシャフトとデフケースも強化されている」とのこと。それはつまり、米国向けの2.0リッター・エンジン搭載モデルからの流用？ と尋ねたところ、「まあ、NR-Aのためだけに専用部品が作れるわけではないので、お察しください（笑）」とのお答えだった。
走りに関する面が強化されている代わりに、内外装は加飾が省略された。
例えば、インテリアではシフトノブやパーキングブレーキレバーが本革ではなく樹脂製となり、ドアハンドルなどサテンクローム仕上げされていたパーツはシルバーに、シートバックガーニッシュはピアノブラックから単なるブラックにと、加工の手間が簡略できる仕様に変更されている。 ４スピーカーの「S」用オーディオは残されているが、ステアリング・ホイールにリモコン・スイッチはない。 エクステリアではまず、16インチ・ホイールがベース車と同じデザインのまま、ガンメタリックではなくシルバー塗装になり、ハイマウントストップランプのカバーもブラックとなる。
その甲斐あって、価格は消費税込み264万6,000円と、「S」から約15万円ほどのアップ、「Special Package」より5万4,000円も安く抑えられた。高機能なインフォテインメント・システムやフルオートエアコンより、ビルシュタイン製サスペンションや大径ブレーキに魅力を感じる方には朗報だろう（マニュアルエアコンは装備されている）。
(後略)
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以上引用終了
ＮＲグレードをベースに、これだけのものを盛り込んで１５万アップで済むかは、はなはだ疑問。
その意味ではバーゲンプライスだと思います。
ブレーキの脱着、ＬＳＤ組み込み、リヤスタビライザー取り付け、トンネルプレースバー取り付けまでで、工賃だけで１０万近くになるでしょう。
これにパーツ費用を乗せたら一体いくらになることやら(--;
さらに、「純正流用改造」の常としてある「品番確認｣や「取り付けの可否」の調査も不要。
こんな「おんぶに抱っこ」を地で行く、コアなアマチュア改造のの王道を行く手法をメーカーがしてくるとは（－－；MAZDA､ｶﾈﾅｲﾅw
ともあれ、｢走る楽しみ」のためにロードスターが欲しいと思いつつ、待ちに入っていた人は正解。
個人的には「デミオの１５ＭＢ」に食指をそそられる一方ですが、ロードスター欲しいな人には、たまらないモデルの登場でしょうねー。
－－－－－
にしても。
昔は、飛び道具モデルがあったとはいえ、ミラですら、通常モデルにも取り付け可能なＬＳＤが、メーカーオプションで売られていました。
それを考えると、別の意味で隔世の感がありますねぇ....
