まずは引用。
以下引用開始
-------------------------------------------------------------------------------
欧州では「ごまかす」必要すらない、排ガス検査のための小細工は合法
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NV6QZY6K50XX01.html
自動車メーカーは欧州では、試験場での排ガス検査の結果をごまかすために違法なソフトウエアを使う必要すらなかった。 検査結果を調整する合法的な方法があるからだ。
ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）がソフトウエアを使って米国での排ガス検査をごまかしていたことが発覚したことで、欧州の規制当局と政治家は域内の甘い検査プログラムの見直しを考えている。
－－－
自動車メーカーから検査を請け負うドイツの会社、テュエフ・ズートによれば、エアコンを取り除くなどして車の重量を減らし検査結果を調整することを欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は認めている。
こうした小細工のおかげで、検査の結果とディーゼル車が路上で実際に排出する排ガスの量には開きが生じて拡大したと、欧州委のルシア・カウデ報道官が明らかにした。
同報道官は「何も不正をしなくても、ディーゼルエンジン車の路上での窒素酸化物排出量が検査での量よりはるかに多いということは可能だ」と電子メールで指摘した。
欧州では現在、排ガス検査は試験場でしか行われていない。より厳格な路上走行検査が来年導入される予定だが、そこでの要件を満たす必要が生じるのは2017年半ばになってからで、ドイツのヘンドリクス環境・建設・原子力安全相はこのプロセスの前倒しを望むと述べた。 また、バス・アイクハウト欧州議員（オランダ）は結果操作が容易な排ガス検査について、「このような人をばかにしたごまかし」に終止符を打たなければならないと声明で訴えた。
欧州で検査を受ける車は「ゴールデンサンプル」と呼ばれ、実際に販売される車とは大きく異なると、テュエフ・ズートの広報担当、ビンセンツォ・ルカ氏が述べた。
さまざまな搭載部分を外した後の車は通常、実際に販売される車よりも100－150キロ軽くなるという。
「合法的に排ガス量を減らす手段が可能な限り利用される」と同氏は述べた。
重さを軽くするほか、メーカーは検査用の車のために検査時と同じスピードと気温が設定された際に排ガスを少なめに抑える排気システムを設計していると、サンフォード・Ｃ・バーンスティーンのアナリスト、マックス・ウォーバートン氏が22日のリポートに記述した。
-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了
えーと、この方法、知らないわけではありませんでした。
というのも、ヨーロッパ車の「燃費」調査の際に、この方法が使われているという事は、知っていましたから。
－－－
敢えて誤解される可能性も排除せず、大雑把な言い方をすると、こういう事。
「ドライバーが、自動車を転がす」際に不要なものは、全部外してしまい、ひたすら軽量化したものを以って、燃費測定の実地テストに臨むのが、ヨーロッパでの燃費テストでの暗黙のルール(--;
結果、その軽量化は、「サーキットランを目的とする、Ｎ１クラスの車両」と大して変わらないところまでやる。
(無茶な言い方をするなら、全てのドライバー以外のシートは、「車に、ドライバー以外の乗員を乗せるためのオプションパーツ」扱いにして、取り外しが可能なものにしてしまう)
引用記事では「エアコンの除去」が代表格として記載されていますが、それだけではありません。
オーディオ機器はもちろん、内装、リヤシート、トランクルームの隔壁まで取っ払ってるんですよ(--;
そこまでやると、記事では100-150キロになってますが、優に２００キロ近くは簡単に軽量化出来ます。
メルシートのはく離（というかそもそも張ってない）や、ハーネスの間引き（これも馬鹿にならない。銅線なので１０ｋｇ単位で減量が可能）までやっているかは不明ですが、とにかく「公道を走るという機能」さえ満たしているなら何を外しても可、くらいの勢いでやるという事なので(--;
軽量なドンガラであればエンジン負荷は小さくて済み、燃費がよくなるのは当然。
ただ同じ手法を、ディーゼルの排ガス規制に対する検査でやってるとは思わなかったorz
まぁ、「自動車文化」の違い、という言い方は出来るのでしょうが、「実際に運用するものと乖離した、同じものとは言えないもの」での測定を以って、「検査結果」と主張するのは、微妙....かも。
同じルールでプリウスの燃費を測定したら、
一体どれだけの数値がでるのやらｗ
