2015.9.2 06:00갱신
【경제 인사이드 】
「무늬경」(가라파고스 경자동차)가 스리랑카에서 폭 팔아라! 1대 250만엔으로도「메이드・인・재팬」의 브랜드력은 건재
스리랑카에 일본의 중고의 경자동차가 수입되어“폭 팔아라”하고 있다.그런 사실이 요코하마 은행 그룹의 씽크탱크가 발표한 리포트로 밝혀졌다.일본 독자적인 규격으로「무늬(파고스) 경」라고 해 온 경자동차.하지만, 현지에서는 중고에도 불구하고, 고액으로 거래되고 있다고 한다.경자동차 증세나 2강의 선두 싸움의 반동으로 국내 판매가 주춤하는 중, 새로운 시장으로서 주목받고 있다.
리포트는 빈은종합 연구소의 후카오 산시로 주임 연구원이 재무성의 무역통계등을 기초로 정리했다.
그것에 따르면, 중고의 경승용차의 일본으로부터의 수출은 2013년 이후 확대 경향에 있어, 금년 7월에는 과거 최고의 4255대를 기록했다.특별히 눈에 띄는 것이 스리랑카 전용으로, 7월은 2185대가 되어, 쿄토부나 이와테현 등 28 부현에서의 경의 신차판매를 넘는 규모였다.
스리랑카는 일본과 같은 왼쪽 차선에서, 오른쪽 핸들차를 팔기 쉽다.수입하는 중고차에 대해서는, 차령을 신차등록으로부터 2년 이내로 하는 규제를 도입하고 있다.
특히 저연비차나 하이브리드 차(HV)는 관세가 인하되는 조치가 있어, 작년 10월에, 정부가 배기량 1000 cc이하의 중고차의 수출 관세를 인하한 것으로, 660 cc이하의 경의 중고차 수출에 박차가 걸려 있다고 보여진다.
업계 관계자는「일본에서 신고해(등록)로부터 2년 이내의 경이 중고차 시장에 많이 유통하고 있는 일도 영향을 주고 있는 것은 아닌가」라고 지적한다.
작년 이후의 스즈키와 다이하츠공업이 격렬한 선두 싸움이나 판매감으로, 곡예계에서는 판매 회사가 할당량을 달성하기 위해(때문에), 자사 명의로 넘버 등록해 전매하는「미사용차(구모델차)」가 증가했기 때문이다.
실제, 현지의 판매업자의 사이트를 보면, 좌석에 비닐의 포장을 한 신품 동연의 스즈키의「웨건 R스팅레이」등이 많이 게재되고 있다.
스리랑카에 수출되는 중고차의 특징이 단가의 높이다.등록으로부터 2년 이내의 새로운 것이 많기 때문이지만, 후카오씨에 의하면, 일본에서 해외로 수출되는 중고 승용차의 평균 가격은 60만～70만엔이지만, 스리랑카 전용은 150만～200만엔으로 추이하고 있다.
수입 관세도 들기 위해, 현지에서는 250만～300만엔이 될 가능성이 있다.후카오씨는「그 만큼의 금액을 지불해서라도 타고 싶다고 생각하는 소비자가 스리랑카와 같은 신흥국에는 많이 있어？`
ガラケーが馬鹿売れ？
スリランカに日本の中古の軽自動車が輸入され“爆売れ”している。そんな事実が横浜銀行グループのシンクタンクが発表したリポートで明らかになった。日本独自の規格で「ガラ（パゴス）軽」といわれてきた軽自動車。だが、現地では中古にもかかわらず、高額で取引されているという。軽自動車増税や２強の首位争いの反動で国内販売が伸び悩む中、新たな市場として注目されている。
京都府や岩手県より売れている
リポートは浜銀総合研究所の深尾三四郎主任研究員が財務省の貿易統計などをもとにまとめた。
それによると、中古の軽乗用車の日本からの輸出は２０１３年以降拡大傾向にあり、今年７月には過去最高の４２５５台を記録した。特に目立つのがスリランカ向けで、７月は２１８５台となり、京都府や岩手県など２８府県での軽の新車販売を超える規模だった。
スリランカは日本と同じ左車線で、右ハンドル車を売りやすい。輸入する中古車については、車齢を新車登録から２年以内とする規制を導入している。
特に低燃費車やハイブリッド車（ＨＶ）は関税が引き下げられる措置があり、昨年１０月に、政府が排気量１０００ｃｃ以下の中古車の輸出関税を引き下げたことで、６６０ｃｃ以下の軽の中古車輸出に拍車がかかっているとみられる。
「未使用車」を輸出！？
業界関係者は「日本で届け出（登録）から２年以内の軽が中古車市場にたくさん流通していることも影響しているのではないか」と指摘する。
昨年以降のスズキとダイハツ工業の激しい首位争いや販売減で、軽業界では販売会社がノルマを達成するため、自社名義でナンバー登録して転売する「未使用車（新古車）」が増加したためだ。
実際、現地の販売業者のサイトをみると、座席にビニールの包装をした新品同然のスズキの「ワゴンＲスティングレー」などが多く掲載されている。
スリランカに輸出される中古車の特徴が単価の高さだ。登録から２年以内の新しいものが多いためだが、深尾氏によると、日本から海外に輸出される中古乗用車の平均価格は６０万～７０万円だが、スリランカ向けは１５０万～２００万円で推移している。
輸入関税もかかるため、現地では２５０万～３００万円になる可能性がある。深尾氏は「それだけの金額を払ってでも乗りたいと考える消費者がスリランカのような新興国には多くいる」と指摘する。
高くてもメード・イン・ジャパン
現地の消費者は日系メーカーがタイやインドで生産した新車より、日本で生産された新車登録から間もない中古車を好む傾向にあるという。円安が続いていることも追い風だ。
深尾氏は「これまで『ガラ軽の脱却』というのは軽で培った技術で開発した小型車を海外で生産・販売することが一般的な認識だった」と説明。ただ、「今後はスリランカのように日本製品を評価する市場を中古車流通を通じて開拓することも、もうひとつの解決策になる」と強調する。
未使用車も含めた中古車の輸出が増え、国内に流通する中古車の在庫が減れば需給が逼迫して中古車価格は上昇、新車に買い替える際の下取り価格も上がる。そうなれば、消費税増税や軽増税などで伸び悩む新車市場にもプラスの効果を与える。
スリランカの業者のサイトには、ワゴンＲのほか、トヨタ自動車の小型ＨＶ「アクア」などの写真も多く掲載されている。日本の自動車メーカーにとっては今後、中古車の輸出戦略も無視できなくなりそうだ。（田村龍彦）
（ ´･ω･） ふ～ん。
2015.9.2 06:00更新
【経済インサイド】
「ガラ軽」（ガラパゴス軽自動車）がスリランカで爆売れ！ １台２５０万円でも「メード・イン・ジャパン」のブランド力は健在
スリランカに日本の中古の軽自動車が輸入され“爆売れ”している。そんな事実が横浜銀行グループのシンクタンクが発表したリポートで明らかになった。日本独自の規格で「ガラ（パゴス）軽」といわれてきた軽自動車。だが、現地では中古にもかかわらず、高額で取引されているという。軽自動車増税や２強の首位争いの反動で国内販売が伸び悩む中、新たな市場として注目されている。
京都府や岩手県より売れている
リポートは浜銀総合研究所の深尾三四郎主任研究員が財務省の貿易統計などをもとにまとめた。
それによると、中古の軽乗用車の日本からの輸出は２０１３年以降拡大傾向にあり、今年７月には過去最高の４２５５台を記録した。特に目立つのがスリランカ向けで、７月は２１８５台となり、京都府や岩手県など２８府県での軽の新車販売を超える規模だった。
スリランカは日本と同じ左車線で、右ハンドル車を売りやすい。輸入する中古車については、車齢を新車登録から２年以内とする規制を導入している。
特に低燃費車やハイブリッド車（ＨＶ）は関税が引き下げられる措置があり、昨年１０月に、政府が排気量１０００ｃｃ以下の中古車の輸出関税を引き下げたことで、６６０ｃｃ以下の軽の中古車輸出に拍車がかかっているとみられる。
「未使用車」を輸出！？
業界関係者は「日本で届け出（登録）から２年以内の軽が中古車市場にたくさん流通していることも影響しているのではないか」と指摘する。
昨年以降のスズキとダイハツ工業の激しい首位争いや販売減で、軽業界では販売会社がノルマを達成するため、自社名義でナンバー登録して転売する「未使用車（新古車）」が増加したためだ。
実際、現地の販売業者のサイトをみると、座席にビニールの包装をした新品同然のスズキの「ワゴンＲスティングレー」などが多く掲載されている。
スリランカに輸出される中古車の特徴が単価の高さだ。登録から２年以内の新しいものが多いためだが、深尾氏によると、日本から海外に輸出される中古乗用車の平均価格は６０万～７０万円だが、スリランカ向けは１５０万～２００万円で推移している。
輸入関税もかかるため、現地では２５０万～３００万円になる可能性がある。深尾氏は「それだけの金額を払ってでも乗りたいと考える消費者がスリランカのような新興国には多くいる」と指摘する。
高くてもメード・イン・ジャパン
現地の消費者は日系メーカーがタイやインドで生産した新車より、日本で生産された新車登録から間もない中古車を好む傾向にあるという。円安が続いていることも追い風だ。
深尾氏は「これまで『ガラ軽の脱却』というのは軽で培った技術で開発した小型車を海外で生産・販売することが一般的な認識だった」と説明。ただ、「今後はスリランカのように日本製品を評価する市場を中古車流通を通じて開拓することも、もうひとつの解決策になる」と強調する。
未使用車も含めた中古車の輸出が増え、国内に流通する中古車の在庫が減れば需給が逼迫して中古車価格は上昇、新車に買い替える際の下取り価格も上がる。そうなれば、消費税増税や軽増税などで伸び悩む新車市場にもプラスの効果を与える。
スリランカの業者のサイトには、ワゴンＲのほか、トヨタ自動車の小型ＨＶ「アクア」などの写真も多く掲載されている。日本の自動車メーカーにとっては今後、中古車の輸出戦略も無視できなくなりそうだ。（田村龍彦）
http://www.sankei.com/premium/news/150902/prm1509020007-n1.html
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ශ්රී ලංකා ප්රජාතාන්ත්රික සමාජවාදී ජනරජය
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