닛산, GT-R LM NISMO 발표…르망 24시간 레이스에 복귀에
닛산 자동차는 2월 1일, 미국 미식 축구의「 제49회 슈퍼볼」의 코머셜 타임에 있고, 르망 24시간 레이스 참전 차량, 『NISSAN GT-R LM NISMO』를 발표했다.
이 신형 머신은, 스포츠카 레이싱의 세계 최고봉 카테고리, FIA 세계 내구 선수권의 LM P1(르망 프로토 타입 1) 클래스에 참전하기 위해서 개발.동레이스는 영국 실버 스톤으로 4월 12일에 개막해, 시리즈는 벨기에의 온천, 르망 24시간 및 독일의 뉴르브르크리크를 거치고, 미국, 일본, 중국, 그리고 중동으로 세계를 전전 한다.
파워트레인에 관해서는, 닛산은 레이스의 기술 규정을 혁신적 방법으로 해석.배기량 3.0리터의 V형 6 기통 가솔린 트윈 터보 엔진에, 에너지 회생 시스템을 조합한 프런트 엔진 전륜구동차가 된다.
FIA 세계 내구 선수권은, 여기서 얻을 수 있던 기술을 향후의 로드 카 개발에 반영하기 위해(때문에), 자동차 회사에 있어서 궁극의 시험장.에너지 효율에 주목하는 점에 대하고, 레이스 커 엔지니어는 로드 카 개발의 엔지니어와 같은 도전에 마주본다.닛산에 의하면, F1보다 기술적 자유도가 넓기 때문에, LM P1엔지니어에게는 혁신에의 찬스가 많다고 한다.
닛산의 글로벌 마케팅 브랜드 담당, 르두・브리스 상무 집행 임원은, 「GT-R는 우리의 플래그쉽 로드 카.이 궁극의 GT-R는, 닛산의 모터스포츠 및 퍼포먼스 부문을 담당하는 니스모가 30년간에 걸쳐서 길러 온 스포츠의 혈통을 계승하고 있다.혁신성이 시험 받는 르망의 무대에서의 성공은, 우리의 로드 카 라인 업에 다대한 혁신을 가져올 것이다」라고 코멘트하고 있다.
이 신형 머신은, 스포츠카 레이싱의 세계 최고봉 카테고리, FIA 세계 내구 선수권의 LM P1(르망 프로토 타입 1) 클래스에 참전하기 위해서 개발.동레이스는 영국 실버 스톤으로 4월 12일에 개막해, 시리즈는 벨기에의 온천, 르망 24시간 및 독일의 뉴르브르크리크를 거치고, 미국, 일본, 중국, 그리고 중동으로 세계를 전전 한다.
파워트레인에 관해서는, 닛산은 레이스의 기술 규정을 혁신적 방법으로 해석.배기량 3.0리터의 V형 6 기통 가솔린 트윈 터보 엔진에, 에너지 회생 시스템을 조합한 프런트 엔진 전륜구동차가 된다.
FIA 세계 내구 선수권은, 여기서 얻을 수 있던 기술을 향후의 로드 카 개발에 반영하기 위해(때문에), 자동차 회사에 있어서 궁극의 시험장.에너지 효율에 주목하는 점에 대하고, 레이스 커 엔지니어는 로드 카 개발의 엔지니어와 같은 도전에 마주본다.닛산에 의하면, F1보다 기술적 자유도가 넓기 때문에, LM P1엔지니어에게는 혁신에의 찬스가 많다고 한다.
닛산의 글로벌 마케팅 브랜드 담당, 르두・브리스 상무 집행 임원은, 「GT-R는 우리의 플래그쉽 로드 카.이 궁극의 GT-R는, 닛산의 모터스포츠 및 퍼포먼스 부문을 담당하는 니스모가 30년간에 걸쳐서 길러 온 스포츠의 혈통을 계승하고 있다.혁신성이 시험 받는 르망의 무대에서의 성공은, 우리의 로드 카 라인 업에 다대한 혁신을 가져올 것이다」라고 코멘트하고 있다.
http://response.jp/article/2015/02/02/243182.html?gp=1_email_20150203
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이것으로 묘하게 뒤가 낮은 이유를 알 수 있었습니다.
확실히 동서 고금 FF의 레이스 카가 없었던 (뜻)이유는 아닙니다만, 구동+조타로 내구성이 괜찮은가?
신경이 쓰입니다.
개인적으로는, FR로 했으면 좋았습니다.
前置きエンジンはわかるけどエ、FF？
http://response.jp/article/2015/02/02/243182.html?gp=1_email_20150203
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これで妙に後ろが低い理由が分かりました。
確かに古今東西FFのレースカーが無かった訳では無いのですが、駆動+操舵で耐久性が大丈夫なのか？
気になります。
個人的には、FRにして欲しかったです。
日産、GT-R LM NISMO 発表…ルマン24時間レースに復帰へ
日産自動車は2月1日、米国アメリカンフットボールの「第49回スーパーボウル」のコマーシャルタイムにおいて、ルマン24時間レース参戦車両、『NISSAN GT-R LM NISMO』を発表した。
この新型マシンは、スポーツカーレーシングの世界最高峰カテゴリー、FIA世界耐久選手権のLM P1（ルマンプロトタイプ1）クラスに参戦するために開発。同レースは英国シルバーストンで4月12日に開幕し、シリーズはベルギーのスパ、ルマン24時間およびドイツのニュルブルクリンクを経て、アメリカ、日本、中国、そして中東へと世界を転戦する。
パワートレインに関しては、日産はレースの技術規定を革新的方法で解釈。排気量3.0リットルのV型6気筒ガソリンツインターボエンジンに、エネルギー回生システムを組み合わせたフロントエンジン前輪駆動車となる。
FIA世界耐久選手権は、ここで得られた技術を今後のロードカー開発に反映するため、自動車会社にとって究極の試験場。エネルギー効率に注目する点において、レースカーエンジニアはロードカー開発のエンジニアと同様の挑戦に向き合う。日産によると、F1より技術的自由度が広いので、LM P1エンジニアには革新へのチャンスが多いという。
日産のグローバルマーケティングブランド担当、ルー ドゥ・ブリース常務執行役員は、「GT-Rは私たちのフラッグシップロードカー。この究極のGT-Rは、日産のモータースポーツおよびパフォーマンス部門を担うニスモが30年間にわたって培ってきたスポーツの血統を継承している。革新性が試されるルマンの舞台での成功は、私たちのロードカーラインアップに多大な革新をもたらすだろう」とコメントしている。
この新型マシンは、スポーツカーレーシングの世界最高峰カテゴリー、FIA世界耐久選手権のLM P1（ルマンプロトタイプ1）クラスに参戦するために開発。同レースは英国シルバーストンで4月12日に開幕し、シリーズはベルギーのスパ、ルマン24時間およびドイツのニュルブルクリンクを経て、アメリカ、日本、中国、そして中東へと世界を転戦する。
パワートレインに関しては、日産はレースの技術規定を革新的方法で解釈。排気量3.0リットルのV型6気筒ガソリンツインターボエンジンに、エネルギー回生システムを組み合わせたフロントエンジン前輪駆動車となる。
FIA世界耐久選手権は、ここで得られた技術を今後のロードカー開発に反映するため、自動車会社にとって究極の試験場。エネルギー効率に注目する点において、レースカーエンジニアはロードカー開発のエンジニアと同様の挑戦に向き合う。日産によると、F1より技術的自由度が広いので、LM P1エンジニアには革新へのチャンスが多いという。
日産のグローバルマーケティングブランド担当、ルー ドゥ・ブリース常務執行役員は、「GT-Rは私たちのフラッグシップロードカー。この究極のGT-Rは、日産のモータースポーツおよびパフォーマンス部門を担うニスモが30年間にわたって培ってきたスポーツの血統を継承している。革新性が試されるルマンの舞台での成功は、私たちのロードカーラインアップに多大な革新をもたらすだろう」とコメントしている。
http://response.jp/article/2015/02/02/243182.html?gp=1_email_20150203
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これで妙に後ろが低い理由が分かりました。
確かに古今東西FFのレースカーが無かった訳では無いのですが、駆動+操舵で耐久性が大丈夫なのか？
気になります。
個人的には、FRにして欲しかったです。
