마츠다, 신형 「아크세라」의 가격을 발표해 예약판매를 10월 10 일개시
세단, 해치백과도 171만 1500엔으로부터, 하이브리드는 237만 3000엔으로부터
(2013/10/9 11:55)
2013년 10월 9일 발표
마츠다는 10월 9일, 신형 「아크세라」의 가격을 발표했다.10월 10일부터 예약을 받아들인다.가격은, 세단, 해치백과도 171만 1500엔으로부터, 하이브리드는 237만 3000엔으로부터.상세보도는, 쫓아 전달한다.
●아크세라스포트(5 도어 해치백)
기종 엔진 변속기 구동 가격 감세
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT(6속MT) 2WD(FF) 1,711,500엔 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 1,711,500엔
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 4WD 1,921,500엔 인가 취득전
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT(6속MT) 2WD(FF) 1,848,000엔 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 1,848,000엔
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 4WD 2,058,000엔 인가 취득전
20S SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 2,205,000엔 75%
20S Touring SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 2,310,000엔
20S Touring L Package SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 2,436,000엔
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-MT(6속MT) 2WD(FF) 2,982,000엔 인가 취득전
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 2,982,000엔
●아크세라세단(4 도어 세단)
기종 엔진 변속기 구동 가격 감세
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT(6속MT) 2WD(FF) 1,711,500엔 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 1,711,500엔
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 4WD 1,921,500엔 인가 취득전
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT(6속MT) 2WD(FF) 1,848,000엔 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 2WD(FF) 1,848,000엔
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE(6속AT) 4WD 2,058,000엔 인가 취득전
●아크세라하이브릿드(4 도어 세단)
기종 엔진 변속기 구동 가격 감세
HYBRID-C SKYACTIV-G 2.0＋모터 전기식무단변속기 2WD(FF) 2,373,000엔 면세
HYBRID-S SKYACTIV-G 2.0＋모터 전기식무단변속기 2WD(FF) 2,499,000엔
HYBRID-S L Package SKYACTIV-G 2.0＋모터 전기식무단변속기 2WD(FF) 2,625,000엔
아크세라
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/
(편집부：타니가와 키요시)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131009_618713.html
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마츠다, 제3세대가 되는 「아크세라」를 월드 프리미어================================
마츠다, 신형 「아크세라」로부터 신세대 카 커넥티비티 시스템 「Mazda Connect(마트다코네크트)」탑재
HMI 컨셉 「Heads-Up Cockpit(헷즈압코크핏트)」에 근거하는 신HMI
(2013/9/24 14:46)
2013년 9월 24일 발표
마츠다는 9월 24일, 이번 가을 발매의 신형 「아크세라」로부터 신세대 카 커넥티비티 시스템 「Mazda Connect(마트다코네크트)」를 탑재한다고 발표했다.동시에, HMI(Human Machine Interface) 컨셉 「Heads-Up Cockpit(헷즈압코크핏트)」에 근거하는 신HMI를 채용하다고 하고 있다.
신형 아크세라에서는, 대쉬보드에 7 인치 센터 디스플레이를 장비.여기에 마트다코네크트의 컨텐츠가 표시되어 스마트 폰과의 접속, 대응 어플리의 선택등을 할 수 있게 되어 있다.표시 내용은 차재 소프트웨어의 갱신에 의해서 기능 추가, 스마트 폰 OS의 진화 등에 대응할 수 있다고 한다.
이 마트다코네크트의 컨텐츠의 하나로서 자동차용 Web 컨텐츠 곳간 땅두릅 플랫폼인 Aha by HARMAN와 글로벌인 이용 계약을 맺어, Aha의 이용 가능한 나라에서 서비스를 제공하는 것 외에 Aha는 아크세라의 발매와 동시에 일본 및 복수의 아시아·중남미 제국에 신규 참가한다.
Aha에서는, 차내 인포테인먼트로서 인터넷 라디오, 포드 캐스트, 오디오 북, SNS(Facebook, Twitter), 각종 LBS(Location Based Service)를 제공.세계 4만국 이상의 Web 컨텐츠를, 일관한 인터페이스로 사용할 수 있다.
신HMI인 헷즈압 콕피트는, 정보를 종류 마다 존 배치하는 것으로, 많은 정보를 취급하면서도, 올바른 자세로 안전하게 운전에 집중하는 것을 목표로 해 설계되었다.신형 아크세라에서는, 「대쉬보드상에 설치되고 시선을 내리지 않고 확인하기 쉬운 7 인치 센터 디스플레이」 「수중을 눈으로 확인하지 않는 조작을 추구한 코멘더 컨트롤」이 센터부에 배치되어 「차속이나 네비게이션의 루트 유도 정보등을 미터 푸드 전방으로 허상으로서 표시하는 액티브·드라이빙·디스플레이」가 드라이버측의 대쉬보드상에 배치되어 있다.
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130924_616591.htmlHMI 컨셉 「Heads-Up Cockpit(헷즈압코크핏트)」에 근거하는 신HMI
(2013/9/24 14:46)
2013년 9월 24일 발표
마츠다는 9월 24일, 이번 가을 발매의 신형 「아크세라」로부터 신세대 카 커넥티비티 시스템 「Mazda Connect(마트다코네크트)」를 탑재한다고 발표했다.동시에, HMI(Human Machine Interface) 컨셉 「Heads-Up Cockpit(헷즈압코크핏트)」에 근거하는 신HMI를 채용하다고 하고 있다.
신형 아크세라에서는, 대쉬보드에 7 인치 센터 디스플레이를 장비.여기에 마트다코네크트의 컨텐츠가 표시되어 스마트 폰과의 접속, 대응 어플리의 선택등을 할 수 있게 되어 있다.표시 내용은 차재 소프트웨어의 갱신에 의해서 기능 추가, 스마트 폰 OS의 진화 등에 대응할 수 있다고 한다.
이 마트다코네크트의 컨텐츠의 하나로서 자동차용 Web 컨텐츠 곳간 땅두릅 플랫폼인 Aha by HARMAN와 글로벌인 이용 계약을 맺어, Aha의 이용 가능한 나라에서 서비스를 제공하는 것 외에 Aha는 아크세라의 발매와 동시에 일본 및 복수의 아시아·중남미 제국에 신규 참가한다.
Aha에서는, 차내 인포테인먼트로서 인터넷 라디오, 포드 캐스트, 오디오 북, SNS(Facebook, Twitter), 각종 LBS(Location Based Service)를 제공.세계 4만국 이상의 Web 컨텐츠를, 일관한 인터페이스로 사용할 수 있다.
신HMI인 헷즈압 콕피트는, 정보를 종류 마다 존 배치하는 것으로, 많은 정보를 취급하면서도, 올바른 자세로 안전하게 운전에 집중하는 것을 목표로 해 설계되었다.신형 아크세라에서는, 「대쉬보드상에 설치되고 시선을 내리지 않고 확인하기 쉬운 7 인치 센터 디스플레이」 「수중을 눈으로 확인하지 않는 조작을 추구한 코멘더 컨트롤」이 센터부에 배치되어 「차속이나 네비게이션의 루트 유도 정보등을 미터 푸드 전방으로 허상으로서 표시하는 액티브·드라이빙·디스플레이」가 드라이버측의 대쉬보드상에 배치되어 있다.
신HMI 헷즈압코크핏트
코멘더 컨트롤
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세단 보디도 등장
(2013/9/18 14:20)
2013년 9월 12일~22일(현지시간)
독일 프랑크푸르트 Messe Frankfurt
개발 책임자 사루와타루 켄이치로우씨는 「아크세라는 현재 4명 탈 수 있는 마츠다차 중에서 가장 스포티한 자동차입니다.그 때문에, 승무원이 식카리 탈 수 있는 공간을 갖고 싶습니다만, 건전한 방향으로 디자인해 버리면 마츠다인것 같은 자동차로는 되지 않습니다.거기서, 패키지에 관해서는, 모든 요건을 클리어 시키는 것이 아니라, 포인트만을 누른다고 하는 방법으로 바꾸었습니다.벼랑은 결정하지만, 그 이외는 자유롭게 해도 좋아……와.그러자(면), 식카리 앉을 수 있는데 캐빈은 작게 보이는 패키지와 디자인의 양립을 할 수 있었습니다.획기적인 기구등을 이용한 것은 아니고, 생각을 바꾸었습니다」라는 일.
덧붙여서, 프런트로부터 리어 도어까지는 해치백과 세단이 공통이라고 하기 때문에 놀라움이다.확 보면“미니 아텐자”와 같은 인상을 가지는 사람이 있을지도 모르지만, 너글너글한 디자인의 아텐자에 대해, 군과 응축감이 있는 아크세라와 성격 나누기 젓가락빌려 되어 있다.
디자이너 타바타 타카시씨는 「 신마츠다는 태어난지 얼마되지 않기 때문에, 브랜드를 구축하기 위해서는, 닮은 인상을 갖게할 필요도 있습니다.단지 「보는 것이라고 타는 것은 다르지요」와 통일안에도 자동차마다의 맛내기의 차이는 확실히 나와 있다고 생각해요」라고 말한다.
파워트레인이나 새시 등 기본적인 메카니즘은, 형분의 아텐자와 공용한다.이른바 「후르스카이아크티브 사양」이지만, 프레머시로부터 스타트 한 「주행의 통일감」은, 아크세라에서는 보다 진화를 이루고 있다.
사루와타루씨는 「우선, 개발에 대한 생각을 바꾸었습니다.마츠다에서는 지금까지 핸들링→승차감이라고 하는 개발을 하고 있었습니다만, 그것을 승차감→핸들링이라고 하는 생각에 변？`했다.일견, 주행의 기분 좋음과 상반되는 것처럼 생각됩니다만, “주행의 통일감”은 다리를 유연하게 움직이는 것이 테마이므로, 문제는 없었습니다」라고 한다.
또, 「아크세라로부터 개발의 철학을 말로 하고 있어 그것은 「사람을 믿는다」 「사람이 운전한다」 「사람이 가지고 있는 능력을 최대한으로 발휘시킨다」입니다.아크세라에서는, 사람과 자동차의 커뮤니케이션을 위한 환경 만들어에 주력 했습니다.드라이버를 올바른 위치하러 앉게 하기 위해서, 프런트 타이어를 50 mm 늘리거나 시트에 집착하거나 시야를 클리어로 하거나.당연한 일입니다만, 지금까지는 그것이 되어 있지 않았던 것도 사실입니다.고도의 인간공학에 집착한 것은, 이 아크세라가 최초라고 생각합니다」라고 말해 주었다.
로드스터로부터 스타트 한 「인마 도대체」는 새로운 스테이지로 향하고 있다.그 주행의 진화는, 프로토 타입의 인프레션으로부터도 안다고 생각한다.마츠다의 진화는 아직도 멈출 것 같지 않다.
이번 처음공개가 된 아크세라세단.확 봐는“미니 아텐자”라고 하는 인상이지만, 느긋하고 평안한 디자인의 아텐자에 대해서, 응축된 덩어리감이 강한 아크세라.이것은 작은 모델에 대한, 고동 디자인의 새로운 해석이라고 말한다
엔진은 스카이 액티브의 가솔린과 디젤 유니트.일본 전용의 세단 보디에는 첫 하이브리드도 탑재 예정.「하이브리드라고 해도 마츠다인것 같은 즐거운 자동차 마무리합니다」라고 치프 엔지니어 사루와타루씨.인테리어에서는 긴 기간 타도 낡지 않게 되지 않는 상품을 목표로 해 업데이트 할 수 있는 환경을 목표로 해, 새롭게 「마트다코네크트」라고 불리는 HMI(휴먼 머신 인터페이스)를 채용.또 인간의 밸런스는 허리로 느낀다고 하는 인간공학으로부터, 시트의 개발에는 철저하게 구애되었다고 한다
이쪽은 아크세라핫치박크.철저하게 졸인 기본 골격은 글로벌로 1 스펙에 통일하고 있지만, 나라에 들러서 달리는 환경/달리게 하는 스타일이 다르기 위해, 북미/유럽/일본과 서스펜션의 생각을 완전하게 나누고 있다
실은 마츠다 3(아크세라)을 이용해 히로시마~프랑크푸르트간, 약 1만 5000 km를 주파하는 내구 테스트 「마츠다·루트 3」을 하고 있었다.미디어 전용으로 개최된 이벤트로, 40일간 걸치고 주행을 실시해, 모터쇼 개막 직전에 프랑크푸르트에 무사 도착.그대로 전시가 되었다
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/13frankfurt/20130918_615805.html
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디젤의 MT는 있지만 2 WD만.
AWD는 가솔린 1.5 L만.
갖고 싶은 편성은 설정되지 않았다.
( ′·ω·)
만약 설정되어 있으면 격렬하게 후회하고 있었는데이니까,
이것은 이것대로 좋았지만.
( ′-ω-)
그렇지만, GJ아텐자는 쓸데 없게 절구들 커서 잘 다루어 하기 어렵기 때문에,
아크세라를 기다리는 것이 좋았지.
( ′-д-)
그러나 또, 디젤의 가격이 아텐자에 가까운데.
세세한 장비가 어떻게 되고 있어 모르지만,
묘하게 높아.
( ′·д·)
그리고, 히로시마~프랑크푸르트간주파···라고, 완주했었던 것.
몰랐었어.
(；′·д·)
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디젤의 MT는 있지만 2 WD만.
AWD는 가솔린 1.5 L만.
갖고 싶은 편성은 설정되지 않았다.
( ′·ω·)
만약 설정되어 있으면 격렬하게 후회하고 있었는데이니까,
이것은 이것대로 좋았지만.
( ′-ω-)
그렇지만, GJ아텐자는 쓸데 없게 절구들 커서 잘 다루어 하기 어렵기 때문에,
아크세라를 기다리는 것이 좋았지.
( ′-д-)
그러나 또, 디젤의 가격이 아텐자에 가까운데.
세세한 장비가 어떻게 되고 있어 모르지만,
묘하게 높아.
( ′·д·)
그리고, 히로시마~프랑크푸르트간주파···라고, 완주했었던 것.
몰랐었어.
(；′·д·)
~ 이상 ~
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(덤)
한국차에서는 결코 흉내를 할 수 없는 기획.
(′·ω·) p
(덤)
한국차에서는 결코 흉내를 할 수 없는 기획.
(′·ω·) p
마트다아크세라 신형의 내구 테스트 투어, 러시아·모스크바에 도착Գ만 2500 km를 주행
2013년 9월 3일 (화) 11시 22분
마츠다가 6월 하순, 세계 5 도시에서 발표한 신형 「아크세라」(해외명：신형 「마츠다 3」).동승을 사용한 일본에서 독일까지를 주행하는 내구 테스트 투어가, 러시아의 수도, 모스크바에 도착했다.
이것은 9월 2일, 마츠다의 유럽 법인, 마츠다 모터 유럽이 분명히 한 것.「신형 아크세라의 내구 테스트 투어가 출발로부터 23일, 1만 2500 km를 주행해, 모스크바에 무사 도착」이라고 공표하고 있다.
이 내구 테스트 투어는, 「마츠다·루트 3」(이)라고 명명.마츠다의 야마구치현 호우후 공장에서 카나가와현 요코하마항에 육상수송 된 신형 아크세라는, 바다를 건너, 러시아의 블라디보스토그항에.거기로부터, 러시아를 횡단해, 벨라루스, 폴란드등을 경유, 독일·프랑크푸르트로 향한다.9월 7일, 프랑크푸르트 모터쇼 개막 직전에, 골 할 예정.총주행거리는, 약 1만 5000km.
이번 내구 테스트 투어는, 아크세라의 전신인 「패밀리어」의 4대째 모델, 「마츠다 323」을 유럽 시장에 첫투입하는에 해당되어, 1977년에 마츠다가 실시한 내구 테스트의 재래이기도 하다.당시 , 2대의 마츠다 323은 히로시마에서 프랑크푸르트까지, 과혹？`네 도로 상황속, 1만 5000 km를 주파해, 그 높은 내구성능을 세계에 알리게 했다.
8월 3일, 8대의 신형 아크세라는 러시아·블라디보스토그를 출발.각국의 저널리스트들이, 최대 출력 120 ps의 2.0리터 직렬 4 기통 「SKYACTIVG」가솔린엔진에, 6속MT를 조합한 신형 아크세라의 5 도어 해치백에 분승하고 있다.
마츠다는 이번, 모스크바에 도착한 것을 받고, 「마츠다·루트 3이 드디어 최종 단계에 들어갔다」라고 아나운스.일행은 모스크바로부터 프랑크푸르트까지의 나머지 2500 km를 달려 잘라, 프랑크푸르트 모터쇼 13의 회장을 목표로 한다.
《모리와키 미노루》
마트다아크세라 신형, 내구 테스트 투어…영미디어가 참가 리포트［동영상］
2013년 9월 7일 (토) 15시 30분
신형 마트다아크세라의 내구 테스트 투어에 참가한 영 「Auto EXPRESS」
마츠다가, 신형 「아크세라」(해외명：신형 「마츠다 3」)로 도전중의, 일본에서 독일까지를 주행하는 약 1만 5000 km내구 테스트 투어.이것에 참가한 자동차 미디어가, 그 모습을 리포트하고 있다.
이것은 8월 28일, 영국의 자동차 미디어, 「Auto EXPRESS」가 공식 사이트를 통해서 전달한 것.동미디어가, 신형 아크세라의 내구 테스트 투어, 「마츠다·루트 3」에 참가.신형 아크세라의 인상을 보고하고 있다.
「마츠다·루트 3」에서는, 마츠다의 야마구치현 호우후 공장에서 카나가와현 요코하마항에 육상수송 된 신형 아크세라가, 바다를 건너, 러시아의 블라디보스토그항에.거기로부터, 러시아를 횡단해, 벨라루스, 폴란드등을 경유, 독일·프랑크푸르트로 향한다.9월 7일, 프랑크푸르트 모터쇼 개막 직전에, 골 할 예정.총주행거리는, 약 1만 5000km.
8월 3일, 8대의 신형 아크세라는 러시아·블라디보스토그를 출발.각국의 저널리스트들이, 최대 출력 120 ps의 2.0리터 직렬 4 기통 「SKYACTIVG」가솔린엔진에, 6속MT를 조합한 신형 아크세라의 5 도어 해치백에 분승해, 최종 목적지의 프랑크푸르트를 목표로 하고 있다.
「Auto EXPRESS」에 의한 신형 아크세라의 6분 이상으로 건너는 리포트는, 동영상 공유 사이트 경유로 볼 수 있다.
YouTube [fVE0EO55aBo]
http://www.youtube.com/watch?v=fVE0EO55aBo
《모리와키 미노루》
마트다아크세라 신형의 내구 테스트 투어, 독일 프랑크푸르트에 골Գ만 5000 km주파
2013년 9월 9일 (월) 12시 30분
마츠다의 유럽 법인, 마츠다 모터 유럽은 9월 7일, 신형 「아크세라」(해외명：신형 「마츠다 3」)을 사용한 내구 테스트 투어가, 목적지의 독일·프랑크푸르트에 도착했다고 발표했다.
이 내구 테스트 투어는, 「마츠다·루트 3」(이)라고 명명.일본에서 독일까지의 약 1만 5000 km를, 각국의 저널리스트들이 드라이브 한다.차량은, 최대 출력 120 ps의 2.0리터 직렬 4 기통 「SKYACTIVG」가솔린엔진에, 6속MT를 조합한 신형 아크세라의 5 도어 해치백을 사용.
마츠다의 야마구치현 호우후 공장에서 카나가와현 요코하마항에 육상수송 된 신형 아크세라는, 바다를 건너, 러시아의 블라디보스토그항에.거기로부터, 러시아를 횡단해, 벨라루스, 폴란드등을 경유, 독일·프랑크푸르트로 향했다.2 대륙의 30 도시를 돌아 다니는 내구 테스트 투어.
8월 3일, 8대의 신형 아크세라는 러시아·블라디보스토그를 출발.그리고 대략 1개월을 걸치고, 유라시아 대륙을 횡단.프랑크푸르트 모터쇼의 개막 직전의 9월 7일, 목적지의 프랑크푸르트의 유럽 마츠다 R＆D센터에 골 했다.
도중 , 벨라루스의 국경의 입국 심사로 트러블이 일어나 2대의 아크세라에 늦어가 발생.그러나, 이외에 트러블은 없고, 물론, 차량의 불편도 없음.마츠다 모터 유럽의 Sascha Postner씨는, 「신형 아크세라는 운전해 즐거운 차.동시에, 터프하고 신뢰성도 높다」라고 코멘트하고 있다.
《모리와키 미노루》
マツダ アクセラ 予約開始。
2013年10月9日発表
マツダは10月9日、新型「アクセラ」の価格を発表した。10月10日より予約を受け付ける。価格は、セダン、ハッチバックとも171万1500円から、ハイブリッドは237万3000円から。詳報は、追ってお届けする。
●アクセラスポーツ（5ドア ハッチバック）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,711,500円 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,711,500円
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 1,921,500円 認可取得前
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,848,000円 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,848,000円
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 2,058,000円 認可取得前
20S SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,205,000円 75%
20S Touring SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,310,000円
20S Touring L Package SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,436,000円
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 2,982,000円 認可取得前
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,982,000円
●アクセラセダン（4ドアセダン）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,711,500円 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,711,500円
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 1,921,500円 認可取得前
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,848,000円 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,848,000円
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 2,058,000円 認可取得前
●アクセラハイブリッド（4ドアセダン）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
HYBRID-C SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,373,000円 免税
HYBRID-S SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,499,000円
HYBRID-S L Package SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,625,000円
アクセラ
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/
（編集部：谷川 潔）
セダンボディーも登場
（2013/9/18 14:20）
2013年9月12日～22日（現地時間）
独フランクフルト Messe Frankfurt
すでにハッチバックモデルは日本でも公開されている3代目「アクセラ」。今回、フランクフルトショーではセダンボディーが世界初公開された。どちらかと言えば“直球勝負”のハッチバックに対し、セダンはキャビンが小さく見え、クーペにも見えるデザインを採用しているのが特徴だ。
開発責任者の猿渡健一郎氏は「アクセラは現在4人乗れるマツダ車の中でもっともスポーティなクルマです。そのため、乗員がシッカリ乗れる空間が欲しいのですが、健全な方向でデザインしてしまうとマツダらしいクルマにはなりません。そこで、パッケージに関しては、すべての要件をクリアさせるのではなく、ポイントだけを押さえるという方法に変えました。崖は決めるけど、それ以外は自由にやっていいよ……と。すると、シッカリ座れるのにキャビンは小さく見えるパッケージとデザインの両立ができました。画期的な機構などを用いたのではなく、考え方を変えたのです」とのこと。
プレスカンファレンスで初公開されたアクセラのセダンとハッチバック。欧州でもそのデザイン性の高さが評価されているようだ
ちなみに、フロントからリアドアまではハッチバックとセダンが共通というから驚きだ。パッと見ると“ミニアテンザ”のような印象を持つ人がいるかもしれないが、おおらかなデザインのアテンザに対し、ギュッと凝縮感のあるアクセラと性格分けはしっかりできている。
デザイナーの田畑孝司氏は「新マツダは生まれたばかりですので、ブランドを構築するためには、似た印象を持たせる必要もあります。ただ『見るのと乗るのは違うよね』と、統一の中にもクルマごとの味付けの違いはしっかり出ていると思いますよ」と語る。
パワートレーンやシャシーなど基本的なメカニズムは、兄貴分のアテンザと共用する。いわゆる「フルスカイアクティブ仕様」なのだが、プレマシーからスタートした「走りの統一感」は、アクセラではより進化を遂げている。
猿渡氏は「まず、開発に対する考え方を変えました。マツダではこれまでハンドリング→乗り心地という開発をしていましたが、それを乗り心地→ハンドリングという考え方に変えました。一見、走りの気持ちよさと相反するように思えますが、“走りの統一感”は足をしなやかに動かすのがテーマなので、問題はありませんでした」と言う。
また、「アクセラから開発の哲学を言葉にしており、それは『人を信じる』『人が運転する』『人が持っている能力を最大限に発揮させる』です。アクセラでは、人とクルマのコミュニケーションのための環境作りに注力しました。ドライバーを正しい位置に座らせるために、フロントタイヤを50mm延ばしたり、シートにこだわったり、視界をクリアにしたり。当たり前のことなのですが、これまではそれができていなかったのも事実です。高度な人間工学にこだわったのは、このアクセラが最初だと思います」と語ってくれた。
ロードスターからスタートした「人馬一体」は新たなステージに向かっている。その走りの進化は、プロトタイプのインプレッションからも分かると思う。マツダの進化はまだまだ止まりそうにない。
今回初公開となったアクセラセダン。パッと見は“ミニアテンザ”といった印象だが、伸びやかなデザインのアテンザに対して、凝縮された固まり感が強いアクセラ。これは小さなモデルに対する、鼓動デザインの新しい解釈と言う
エンジンはスカイアクティブのガソリンとディーゼルユニット。日本向けのセダンボディーには初のハイブリッドも搭載予定。「ハイブリッドと言ってもマツダらしい楽しいクルマ仕上げます」とチーフエンジニアの猿渡氏。インテリアでは長い期間乗っても古くなくならない商品を目指しアップデートできる環境を目指し、新たに「マツダコネクト」と呼ばれるHMI（ヒューマンマシンインターフェイス）を採用。また人間のバランスは腰で感じるという人間工学から、シートの開発には徹底的にこだわったと言う
こちらはアクセラハッチバック。徹底的に煮詰めた基本骨格はグローバルで1スペックに統一しているが、国によって走る環境/走らせるスタイルが異なるため、北米/欧州/日本とサスペンションの考え方を完全に分けている
実はマツダ3（アクセラ）を用いて広島～フランクフルト間、約1万5000kmを走破する耐久テスト「マツダ・ルート3」が行われていた。メディア向けに催されたイベントで、40日間かけて走行を行い、モーターショー開幕直前にフランクフルトに無事到着。そのまま展示となった
マツダ アクセラ 新型の耐久テストツアー、ロシア・モスクワに到着…1万2500kmを走行
2013年9月3日(火) 11時22分
ロシアの首都、モスクワに到着した新型マツダアクセラ
マツダが6月下旬、世界5都市で発表した新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）。同車を使った日本からドイツまでを走行する耐久テストツアーが、ロシアの首都、モスクワに到着した。
これは9月2日、マツダの欧州法人、マツダモーターヨーロッパが明らかにしたもの。「新型アクセラの耐久テストツアーが出発から23日、1万2500kmを走行し、モスクワに無事到着」と公表している。
この耐久テストツアーは、「マツダ・ルート3」と命名。マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラは、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かう。9月7日、フランクフルトモーターショー開幕直前に、ゴールする予定。総走行距離は、約1万5000km。
今回の耐久テストツアーは、アクセラの前身である『ファミリア』の4代目モデル、『マツダ323』を欧州市場に初投入するに当たり、1977年にマツダが実施した耐久テストの再来でもある。当時、2台のマツダ323は広島からフランクフルトまで、過酷な道路状況の中、1万5000kmを走破し、その高い耐久性能を世界に知らしめた。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。各国のジャーナリストらが、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックに分乗している。
マツダは今回、モスクワに到着したことを受けて、「マツダ・ルート3がいよいよ最終段階に入った」とアナウンス。一行はモスクワからフランクフルトまでの残り2500kmを走り切り、フランクフルトモーターショー13の会場を目指す。
《森脇稔》
マツダ アクセラ 新型、耐久テストツアー…英メディアが参加レポート［動画］
2013年9月7日(土) 15時30分
新型マツダアクセラの耐久テストツアーに参加した英『Auto EXPRESS』
マツダが、新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）で挑戦中の、日本からドイツまでを走行する約1万5000km耐久テストツアー。これに参加した自動車メディアが、その様子をレポートしている。
これは8月28日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が公式サイトを通じて配信したもの。同メディアが、新型アクセラの耐久テストツアー、「マツダ・ルート3」に参加。新型アクセラの印象を報告している。
「マツダ・ルート3」では、マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラが、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かう。9月7日、フランクフルトモーターショー開幕直前に、ゴールする予定。総走行距離は、約1万5000km。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。各国のジャーナリストらが、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックに分乗し、最終目的地のフランクフルトを目指している。
『Auto EXPRESS』による新型アクセラの6分以上に渡るレポートは、動画共有サイト経由で見ることができる。
YouTube [fVE0EO55aBo]
http://www.youtube.com/watch?v=fVE0EO55aBo
《森脇稔》
マツダ アクセラ 新型の耐久テストツアー、独フランクフルトにゴール…1万5000km走破
2013年9月9日(月) 12時30分
9月7日、独フランクフルトにゴールした新型マツダアクセラの耐久テストツアー
マツダの欧州法人、マツダモーターヨーロッパは9月7日、新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）を使った耐久テストツアーが、目的地のドイツ・フランクフルトに到着したと発表した。
この耐久テストツアーは、「マツダ・ルート3」と命名。日本からドイツまでの約1万5000kmを、各国のジャーナリストらがドライブする。車両は、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックを使用。
マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラは、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かった。2大陸の30都市を巡る耐久テストツアー。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。それからおよそ1か月をかけて、ユーラシア大陸を横断。フランクフルトモーターショーの開幕直前の9月7日、目的地のフランクフルトの欧州マツダR＆Dセンターにゴールした。
途中、ベラルーシの国境の入国審査でトラブルが起き、2台のアクセラに遅れが発生。しかし、これ以外にトラブルはなく、もちろん、車両の不具合もなし。マツダモーターヨーロッパのSascha Postner氏は、「新型アクセラは運転して楽しい車。同時に、タフで信頼性も高い」とコメントしている。
《森脇稔》
マツダ、新型「アクセラ」の価格を発表し予約販売を10月10日開始
セダン、ハッチバックとも171万1500円から、ハイブリッドは237万3000円から
（2013/10/9 11:55）
2013年10月9日発表
マツダは10月9日、新型「アクセラ」の価格を発表した。10月10日より予約を受け付ける。価格は、セダン、ハッチバックとも171万1500円から、ハイブリッドは237万3000円から。詳報は、追ってお届けする。
●アクセラスポーツ（5ドア ハッチバック）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,711,500円 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,711,500円
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 1,921,500円 認可取得前
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,848,000円 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,848,000円
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 2,058,000円 認可取得前
20S SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,205,000円 75%
20S Touring SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,310,000円
20S Touring L Package SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,436,000円
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 2,982,000円 認可取得前
XD SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 2,982,000円
●アクセラセダン（4ドアセダン）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,711,500円 75%
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,711,500円
15C SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 1,921,500円 認可取得前
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-MT（6速MT） 2WD(FF） 1,848,000円 75%
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 2WD(FF） 1,848,000円
15S SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-DRIVE（6速AT） 4WD 2,058,000円 認可取得前
●アクセラハイブリッド（4ドアセダン）
機種 エンジン 変速機 駆動 価格 減税
HYBRID-C SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,373,000円 免税
HYBRID-S SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,499,000円
HYBRID-S L Package SKYACTIV-G 2.0＋モーター 電気式無段変速機 2WD(FF） 2,625,000円
アクセラ
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/
（編集部：谷川 潔）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131009_618713.html
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マツダ、第3世代となる「アクセラ」をワールドプレミア================================
マツダ、新型「アクセラ」から新世代カーコネクティビティシステム「Mazda Connect（マツダ コネクト）」搭載
HMIコンセプト「Heads-Up Cockpit（ヘッズアップ コクピット）」に基づく新HMI
（2013/9/24 14:46）
2013年9月24日発表
マツダは9月24日、今秋発売の新型「アクセラ」から新世代カーコネクティビティシステム「Mazda Connect（マツダ コネクト）」を搭載すると発表した。同時に、HMI（Human Machine Interface）コンセプト「Heads-Up Cockpit（ヘッズアップ コクピット）」に基づく新HMIを採用するとしている。
新型アクセラでは、ダッシュボードに7インチセンターディスプレイを装備。ここにマツダ コネクトのコンテンツが表示され、スマートフォンとの接続、対応アプリの選択などができるようになっている。表示内容は車載ソフトウェアの更新によって機能追加、スマートフォンOSの進化などに対応できるという。
このマツダ コネクトのコンテンツの1つとして、自動車用Webコンテンツ クラウドプラットフォームであるAha by HARMANとグローバルな利用契約を結び、Ahaの利用可能な国でサービスを提供するほか、Ahaはアクセラの発売と同時に日本および複数のアジア・中南米諸国に新規参入する。
Ahaでは、車内インフォテインメントとして、インターネットラジオ、ポッドキャスト、オーディオブック、SNS（Facebook、Twitter）、各種LBS（Location Based Service）を提供。世界4万局以上のWebコンテンツを、一貫したインターフェースで使用できる。
新HMIであるヘッズアップ コクピットは、情報を種類ごとにゾーン配置することで、多くの情報を扱いながらも、正しい姿勢で安全に運転に集中することを目指して設計された。新型アクセラでは、「ダッシュボード上に設置され、視線を下げずに確認しやすい7インチセンターディスプレイ」「手元を目で確認しない操作を追求したコマンダーコントロール」がセンター部に配置され、「車速やナビゲーションのルート誘導情報などをメーターフード前方に虚像として表示するアクティブ・ドライビング・ディスプレイ」がドライバー側のダッシュボード上に配置されている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130924_616591.htmlHMIコンセプト「Heads-Up Cockpit（ヘッズアップ コクピット）」に基づく新HMI
（2013/9/24 14:46）
2013年9月24日発表
マツダは9月24日、今秋発売の新型「アクセラ」から新世代カーコネクティビティシステム「Mazda Connect（マツダ コネクト）」を搭載すると発表した。同時に、HMI（Human Machine Interface）コンセプト「Heads-Up Cockpit（ヘッズアップ コクピット）」に基づく新HMIを採用するとしている。
新型アクセラでは、ダッシュボードに7インチセンターディスプレイを装備。ここにマツダ コネクトのコンテンツが表示され、スマートフォンとの接続、対応アプリの選択などができるようになっている。表示内容は車載ソフトウェアの更新によって機能追加、スマートフォンOSの進化などに対応できるという。
このマツダ コネクトのコンテンツの1つとして、自動車用Webコンテンツ クラウドプラットフォームであるAha by HARMANとグローバルな利用契約を結び、Ahaの利用可能な国でサービスを提供するほか、Ahaはアクセラの発売と同時に日本および複数のアジア・中南米諸国に新規参入する。
Ahaでは、車内インフォテインメントとして、インターネットラジオ、ポッドキャスト、オーディオブック、SNS（Facebook、Twitter）、各種LBS（Location Based Service）を提供。世界4万局以上のWebコンテンツを、一貫したインターフェースで使用できる。
新HMIであるヘッズアップ コクピットは、情報を種類ごとにゾーン配置することで、多くの情報を扱いながらも、正しい姿勢で安全に運転に集中することを目指して設計された。新型アクセラでは、「ダッシュボード上に設置され、視線を下げずに確認しやすい7インチセンターディスプレイ」「手元を目で確認しない操作を追求したコマンダーコントロール」がセンター部に配置され、「車速やナビゲーションのルート誘導情報などをメーターフード前方に虚像として表示するアクティブ・ドライビング・ディスプレイ」がドライバー側のダッシュボード上に配置されている。
新HMIヘッズアップ コクピット
コマンダーコントロール
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セダンボディーも登場
（2013/9/18 14:20）
2013年9月12日～22日（現地時間）
独フランクフルト Messe Frankfurt
すでにハッチバックモデルは日本でも公開されている3代目「アクセラ」。今回、フランクフルトショーではセダンボディーが世界初公開された。どちらかと言えば“直球勝負”のハッチバックに対し、セダンはキャビンが小さく見え、クーペにも見えるデザインを採用しているのが特徴だ。
開発責任者の猿渡健一郎氏は「アクセラは現在4人乗れるマツダ車の中でもっともスポーティなクルマです。そのため、乗員がシッカリ乗れる空間が欲しいのですが、健全な方向でデザインしてしまうとマツダらしいクルマにはなりません。そこで、パッケージに関しては、すべての要件をクリアさせるのではなく、ポイントだけを押さえるという方法に変えました。崖は決めるけど、それ以外は自由にやっていいよ……と。すると、シッカリ座れるのにキャビンは小さく見えるパッケージとデザインの両立ができました。画期的な機構などを用いたのではなく、考え方を変えたのです」とのこと。
プレスカンファレンスで初公開されたアクセラのセダンとハッチバック。欧州でもそのデザイン性の高さが評価されているようだちなみに、フロントからリアドアまではハッチバックとセダンが共通というから驚きだ。パッと見ると“ミニアテンザ”のような印象を持つ人がいるかもしれないが、おおらかなデザインのアテンザに対し、ギュッと凝縮感のあるアクセラと性格分けはしっかりできている。
デザイナーの田畑孝司氏は「新マツダは生まれたばかりですので、ブランドを構築するためには、似た印象を持たせる必要もあります。ただ『見るのと乗るのは違うよね』と、統一の中にもクルマごとの味付けの違いはしっかり出ていると思いますよ」と語る。
パワートレーンやシャシーなど基本的なメカニズムは、兄貴分のアテンザと共用する。いわゆる「フルスカイアクティブ仕様」なのだが、プレマシーからスタートした「走りの統一感」は、アクセラではより進化を遂げている。
猿渡氏は「まず、開発に対する考え方を変えました。マツダではこれまでハンドリング→乗り心地という開発をしていましたが、それを乗り心地→ハンドリングという考え方に変えました。一見、走りの気持ちよさと相反するように思えますが、“走りの統一感”は足をしなやかに動かすのがテーマなので、問題はありませんでした」と言う。
また、「アクセラから開発の哲学を言葉にしており、それは『人を信じる』『人が運転する』『人が持っている能力を最大限に発揮させる』です。アクセラでは、人とクルマのコミュニケーションのための環境作りに注力しました。ドライバーを正しい位置に座らせるために、フロントタイヤを50mm延ばしたり、シートにこだわったり、視界をクリアにしたり。当たり前のことなのですが、これまではそれができていなかったのも事実です。高度な人間工学にこだわったのは、このアクセラが最初だと思います」と語ってくれた。
ロードスターからスタートした「人馬一体」は新たなステージに向かっている。その走りの進化は、プロトタイプのインプレッションからも分かると思う。マツダの進化はまだまだ止まりそうにない。
今回初公開となったアクセラセダン。パッと見は“ミニアテンザ”といった印象だが、伸びやかなデザインのアテンザに対して、凝縮された固まり感が強いアクセラ。これは小さなモデルに対する、鼓動デザインの新しい解釈と言う
エンジンはスカイアクティブのガソリンとディーゼルユニット。日本向けのセダンボディーには初のハイブリッドも搭載予定。「ハイブリッドと言ってもマツダらしい楽しいクルマ仕上げます」とチーフエンジニアの猿渡氏。インテリアでは長い期間乗っても古くなくならない商品を目指しアップデートできる環境を目指し、新たに「マツダコネクト」と呼ばれるHMI（ヒューマンマシンインターフェイス）を採用。また人間のバランスは腰で感じるという人間工学から、シートの開発には徹底的にこだわったと言う
こちらはアクセラハッチバック。徹底的に煮詰めた基本骨格はグローバルで1スペックに統一しているが、国によって走る環境/走らせるスタイルが異なるため、北米/欧州/日本とサスペンションの考え方を完全に分けている
実はマツダ3（アクセラ）を用いて広島～フランクフルト間、約1万5000kmを走破する耐久テスト「マツダ・ルート3」が行われていた。メディア向けに催されたイベントで、40日間かけて走行を行い、モーターショー開幕直前にフランクフルトに無事到着。そのまま展示となった
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/13frankfurt/20130918_615805.html
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ディーゼルのMTはあるけど2WDのみ。
AWDはガソリン1.5Lのみ。
欲しい組合せは設定されなかったな。
（ ´･ω･）
もし設定されていたら激しく後悔していたところだから、
これはこれで良かったけど。
（ ´-ω-）
でも、GJアテンザは無駄にうすらでかくて取り回ししづらいから、
アクセラを待った方が良かったかな。
（ ´-д-）
しかしまた、ディーゼルの価格がアテンザに近いな。
細かい装備がどうなってるか知らないけど、
妙に高いぞ。
（ ´･д･）
あと、広島～フランクフルト間走破・・・って、完走してたのね。
知らんかった。
（；´･д･）
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ディーゼルのMTはあるけど2WDのみ。
AWDはガソリン1.5Lのみ。
欲しい組合せは設定されなかったな。
（ ´･ω･）
もし設定されていたら激しく後悔していたところだから、
これはこれで良かったけど。
（ ´-ω-）
でも、GJアテンザは無駄にうすらでかくて取り回ししづらいから、
アクセラを待った方が良かったかな。
（ ´-д-）
しかしまた、ディーゼルの価格がアテンザに近いな。
細かい装備がどうなってるか知らないけど、
妙に高いぞ。
（ ´･д･）
あと、広島～フランクフルト間走破・・・って、完走してたのね。
知らんかった。
（；´･д･）
～ 以上 ～
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（おまけ）
韓国車では決して真似の出来ない企画。
（ ´･ω･）p
（おまけ）
韓国車では決して真似の出来ない企画。
（ ´･ω･）p
マツダ アクセラ 新型の耐久テストツアー、ロシア・モスクワに到着…1万2500kmを走行
2013年9月3日(火) 11時22分
マツダが6月下旬、世界5都市で発表した新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）。同車を使った日本からドイツまでを走行する耐久テストツアーが、ロシアの首都、モスクワに到着した。
これは9月2日、マツダの欧州法人、マツダモーターヨーロッパが明らかにしたもの。「新型アクセラの耐久テストツアーが出発から23日、1万2500kmを走行し、モスクワに無事到着」と公表している。
この耐久テストツアーは、「マツダ・ルート3」と命名。マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラは、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かう。9月7日、フランクフルトモーターショー開幕直前に、ゴールする予定。総走行距離は、約1万5000km。
今回の耐久テストツアーは、アクセラの前身である『ファミリア』の4代目モデル、『マツダ323』を欧州市場に初投入するに当たり、1977年にマツダが実施した耐久テストの再来でもある。当時、2台のマツダ323は広島からフランクフルトまで、過酷な道路状況の中、1万5000kmを走破し、その高い耐久性能を世界に知らしめた。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。各国のジャーナリストらが、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックに分乗している。
マツダは今回、モスクワに到着したことを受けて、「マツダ・ルート3がいよいよ最終段階に入った」とアナウンス。一行はモスクワからフランクフルトまでの残り2500kmを走り切り、フランクフルトモーターショー13の会場を目指す。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2013/09/03/205502.html
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マツダ アクセラ 新型、耐久テストツアー…英メディアが参加レポート［動画］
2013年9月7日(土) 15時30分
新型マツダアクセラの耐久テストツアーに参加した英『Auto EXPRESS』マツダが、新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）で挑戦中の、日本からドイツまでを走行する約1万5000km耐久テストツアー。これに参加した自動車メディアが、その様子をレポートしている。
これは8月28日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が公式サイトを通じて配信したもの。同メディアが、新型アクセラの耐久テストツアー、「マツダ・ルート3」に参加。新型アクセラの印象を報告している。
「マツダ・ルート3」では、マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラが、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かう。9月7日、フランクフルトモーターショー開幕直前に、ゴールする予定。総走行距離は、約1万5000km。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。各国のジャーナリストらが、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックに分乗し、最終目的地のフランクフルトを目指している。
『Auto EXPRESS』による新型アクセラの6分以上に渡るレポートは、動画共有サイト経由で見ることができる。
http://www.youtube.com/watch?v=fVE0EO55aBo
《森脇稔》
http://response.jp/article/2013/09/07/205874.html
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マツダ アクセラ 新型の耐久テストツアー、独フランクフルトにゴール…1万5000km走破
2013年9月9日(月) 12時30分
マツダの欧州法人、マツダモーターヨーロッパは9月7日、新型『アクセラ』（海外名：新型『マツダ3』）を使った耐久テストツアーが、目的地のドイツ・フランクフルトに到着したと発表した。
この耐久テストツアーは、「マツダ・ルート3」と命名。日本からドイツまでの約1万5000kmを、各国のジャーナリストらがドライブする。車両は、最大出力120psの2.0リットル直列4気筒「SKYACTIV‐G」ガソリンエンジンに、6速MTを組み合わせた新型アクセラの5ドアハッチバックを使用。
マツダの山口県防府工場から神奈川県横浜港へ陸送された新型アクセラは、海を渡り、ロシアのウラジオストク港へ。そこから、ロシアを横断し、ベラルーシ、ポーランドなどを経由、ドイツ・フランクフルトへ向かった。2大陸の30都市を巡る耐久テストツアー。
8月3日、8台の新型アクセラはロシア・ウラジオストクを出発。それからおよそ1か月をかけて、ユーラシア大陸を横断。フランクフルトモーターショーの開幕直前の9月7日、目的地のフランクフルトの欧州マツダR＆Dセンターにゴールした。
途中、ベラルーシの国境の入国審査でトラブルが起き、2台のアクセラに遅れが発生。しかし、これ以外にトラブルはなく、もちろん、車両の不具合もなし。マツダモーターヨーロッパのSascha Postner氏は、「新型アクセラは運転して楽しい車。同時に、タフで信頼性も高い」とコメントしている。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2013/09/09/205938.html
