기사 입력 : 2013/09/19 08:45
현대자앨라배마 공장, 무기력한 울산 공장과는 크나큰 오류
8월 20일, 미국 앨라배마주 몽고메리시에 있는 현대 자동차의 조립공장을 방문했다.오전 근무조의 작업은 오전 6시 45분에 시작해, 오후 2시 45분에 종료
.현대자의 미국인 종업원들은, 오전 6시 30분전에는 벌써 공장에 도착해 있었다.오전 6시 30분이 되면 반장을 중심으로 집합했다.간단한 이어받아 사항이나 휴일의
일정등의 보고를 받아 준비 체조를 실시했다.
오전 6시 42분.근무 교대의 준비를 알리는 예비 차임이 울리면, 일제히 라인을 뒤따랐다.라인으로
(은)는, 약 1, 2분간에 걸쳐서 야간 근무조와 오전 근무조가 겹쳤다.그러나, 라인을 뒤로 하는 종업원은 1명도 볼 수 없었다.6시 45분에 근무 교대의 차임
하지만 울었다.그러자(면), 간신히 야간 근무조가 라인을 떨어졌다.
라인은 즉시 안정을 되찾았다.공장내에서는, 기계음 이외의 소리는 거의 소문 (안)중
.휴대 전화를 사용하는 종업원이 없을 뿐만 아니라, 휴대 전화를 포켓으로부터 꺼내는 사람도 없었다.2명 1조, 또는 3명 1조로 작업하는 라인을 제외하면, 이웃
의 라인의 종업원과 회화를 주고 받는 모습도 볼 수 없었다.
차체의 하부를 점검하는 라인의 옆에 있는 휴게실을 방문했다.밖으로부터도 안의 모습이 충분히 확인 성과
.24개의 의자에는 아무도 앉지 않고, 반장 세드릭·보 맨씨만이 책상 위의 PC로 근무 일지를 붙이고 있었다.「어째서 휴게실에는 아무도 없다
의 것인지」라고 (들)물으면, 보 맨은 이해할 수 없다고 한 표정으로 「지금은 라인의 가동 시간이다.휴게실에 들어갈 수 있는 것은, 식사 시간과 휴식 시간, 그리고 근무전의 3회만」이라고
설명했다.
오전 10시 30분.휴식 시간을 알리는 차임이 울려, 벨트 컨베이어가 정지했다.라인을 떨어진 종업원의 대부분이, 포켓으로부터 휴대 전화를 꺼냈다.마치 억제되어 있던 욕구가 분출할까의 같았다.
휴식 시간은 15분이다.그러나, 휴식 종료 3분전에 해당되는 오전 10시 42분에 예비의 차임이 울리면, 종업원들은 일제히 마시고 있던 음료를 버리는지, 휴게실
안의 로커에 넣었다.어느 종업원에게 그 이유를 방문하면 「생산 라인이나 제품에 흘러넘치면 큰 일이기 때문에」라고 대답했다.작업 재개의 차임이 울리는 1분전에는, 종업
원 전원이 라인옆에 서있었다.
인사 담당자의 스웨그만씨는 「근무중에 휴대 전화를 사용하거나 음식을 먹거나 보호 안경을 착용하지 않았다
하면, 경고의 대상이 된다.4회 경고를 받으면 해고되기 위해, 우리 공장에서는 이 원칙을 철저하게 지켜지고 있다」라고 이야기했다.「급한 볼일의 경우, 가족은 어떻게나
(이)라고 연락하는 것인가」라고 (들)물으면, 스웨그만씨는 「경비원실에 전화하면, 총무 팀, 작업 반장등을 거쳐 통화할 수 있다」라고 설명했다.「정말로 갑작스러운 경우는,
그 사이에 사람이 죽을지도」라고 농담 섞여에 이야기했지만 「그것이 규칙」이라는 대답이 강한 어조로 되돌아 왔다.
오전 근무조의 작업이 끝나는 오후 2시 45분을 전
에, 조립 라인전의 주차장에서 종업원들을 기다렸다.그런데 작업 종료시간을 앞에 두고 라인을 떨어지는 종업원은 1명도 볼 수 없었다.오전 근무조 가운데, 공장의
회전 도어로부터 나와 자신의 차로 향하는 종업원을 최초로 눈에 띈 것은, 작업 종료로부터 2 분후였다.
자동차 산업 전문의 분석 보고서 「하바리포
트」의 생산성 조사에서, 앨라배마 공장은 미국 전체의 1위가 되었다.그럼에도 불구하고, 앨라배마 공장의 생산직 종업원의 평균 연봉은 6만 4000 달러( 약 632만엔)
라고 울산 공장의 종업원의 연봉( 약 1억원= 약 910만엔)보다 적다.
현대자앨라배마 공장의 노무 관계자는 「매년 우수한 종업원을 100 인선 내, 한국을 1주간 견학시키는 프로그램을 운영하고 있지만, 울산 공장의 생산 라인의 견학은 초년도에 간 이래, 지금은 일정부터 빗나가게 하고 있다」라고 이야기했다.어쩐지 그 (뜻)이유를 이해할 수 있는 것 같았다.
몽고메리(앨라배마)=장상진(장·산진) 특파원
조선일보／조선일보 일본어판
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기사 입력 : 2013/09/19 08:59
「현대 자동차는, 충분히 일하지 않고 스트라이크를 일과 같이 생각해 임금인상(뿐)만에 열심인 노조가 존재하고 있기 위해, 경쟁력은 서서히 저하한다」라고 염려하는 소리가 높아지고 있다.현대·기아자는 금년 8월, 미국 시장에서 닛산에 뽑아져 순위를 7위에 떨어뜨린 후, 한국 국내에서도 금년에 들어와 8월까지 승용차의 시장쉐어가 6년만의 최저 수준이 되는 60％대에까지 침체했다.그런데도 조합원의 평균 연봉이 1억원( 약 910만엔)에 임박하는 현대자노조는, 금년도 임금 인상과 정년연장이라고 한 무리한 요구를 내밀어 마치 연례 행사화한 부분 파업을 강행.생산에 많이 지장을 초래하고 있었다.이번은 「귀족 노조」라고 불리는 현대자노조에 스포트 라이트를 맞혀 본다.현대자노조가 부분 파업에 돌입하기 전의 통상 조업을 하고 있던 8월 19일 오전 8시 40분.현대자울산 공장안에서도 「아반테」와「i30」를 생산하는 제3 공장 「생각 공장」에서는, 차체가 벨트 컨베이어로 천천히 옮겨져 오지만, 스마트 폰으로 영화를 보거나 3, 4명이 모여 쉬거나 하는 종업원이 용이하게 보여졌다.
어느 종업원은, 휴식 시간의 종료를 고해？`역`임이 울어도 여전히 스마트 폰으로 영화를 보고 있었다.이 종업원은, 차임이 울리고 나서 5 분후에 장갑을 꼈다.동작업장에서의 5분이란, 벨트 컨베이어상을 차량 13대가 통과하는 시간이다.현대자의 관계자는 「노조의 요구로 공장내에 WiFi를 설치했지만, 그 후, 근무시간중에 스마트 폰을 사용하는 종업원이 증가해 버렸다.56명 있으면 충분히 해낼 수 있는 것을 100명이서 작업하고 있기 위해, 짬을 주체 못하는 종업원이 증가하고 있다」라고 이야기한다.공장의 2층에 설치된 「써클 룸」이라고 하는 이름의 휴게실에는, 근무시간중인 것에도 불구하고 3, 4명이 소파에 걸터앉고 있었다.
작업 종료까지 남아 30분이 된 오후 3시.울산 공장의 도처에서 벌써 사복으로 갈아 입은 종업원들이 자전거를 타고 출구로 향하고 있었다.오후 3시 28분 , 울산 공장의 정문인 몰톨문에 계속 되는 5 차선은, 약 600대의 오토바이나 자전거로 가득 차고 있었다.오토바이의 엔진음으로 통행인의 회화가 잘 들리지 않게 될 정도였다.오후 3시 30분 , 경비원의 피리의 신호와 함께, 종업원들은 정문으로부터 밖으로 향해 뛰쳐나와 갔다.이것은, 울산 공장의 10개소의 출입구에서 매일 볼 수 있는 광경이다.자전거를 탄 40대의 종업 원은 「자신이 해야 할 일을 모두 끝내 나왔는데, 무엇이 문제인가」라고 되물어 왔다.근무시간을 끝까지 던진 종업원은, 오후 3시 50분 발의 셔틀 버스로 공장을 뒤로 했다.
「평균 연봉 1억원」을 목전에 앞두면서도 「가혹한 노동을 강요당하고 있다」라고 해 매년 파업을 반복하는 현대자울산 공장의 종업원들의 모습이다.현대자의 관계자는 「문제는 밝혀지고 있지만, 회사에서는 그것조차도 입에 댈 수 없다.종업원들에게 무엇인가를 말하면, 노조 대의원이 달려와 「현장 탄압」이라고 해 「라인을 멈춘다」라고 큰 소리로 떠들기 때문이다」라고 괴로운 속마음을 밝혔다.
회사측은, 휴식, 점심 식사, 퇴근 시간등의 기본적인 근무 사항을 지키게 하기 위한 캠페인마저도 단념하고 있다.그 만큼 노조의 반대가 격렬한 것이다.
현대자울산 공장에는 「감아올려」, 또는 「압력」이라는 관행도 있다.라인을 반대로 거슬러 올라가는 것으로 빨리 자신의 일을 끝내 재빨리 귀가하거나 쉬거나 하는 것을 말한다.실제, 빈둥거리고 있던 공장의 분위기는, 퇴근 시간을 목전에 앞둔 오후 3시가 되면, 갑자기 분주하게 되었다.1명의 종업원이 부품을 넣은 노란 박스를 한 손에 가져, 자신의 위치를 떠나 라인 전체 (을)를 거슬러 올라가고 있었다.아무렇지도 않은 표정으로 10대의 차에 부품을 장착했다.이것에 걸린 시간은 약 2분으로 통상의 작업 속도에 비해 2 배속 샀다.
울산 공장에서 만난 원로조간부의 A씨는 「50대의 노조원끼리모이면 「어째서 작업 모랄이 여기까지 저하해 버렸는가.20년전은 이런 것은 없었다」라고 한탄한다.우리도 어디에서 손을 대어야할 것인가 대답이 발견되지 않는다.이대로 좋은 것인지 모른다」라고 누설했다.
이와 같이 한가롭게 한 분위기 중(안)에서 일하고 있기 위해, 현대·기아자의 생산성은, 경합 메이커에 비하면 큰폭으로 지연을 취하고 있다.자동차 메이커의 생산성을 조사하는 「하버 리포트」에 의하면, GM社(GM), 포드, 크라이슬러등의 미국 공장에서 차 1대를 생산하는데 걸리는 시간은 평균으로 21시간(2011년 기준)이 되고 있다.한편, 현대자의 울산 공장에서는 30.3시간 걸려 있다.GM에 비해 1.4배나 늦은 것이다.현대자의 앨라배마 공장에서는, 2007년의 20.6시간부터 금년은 14.4시간과 생산성이 향상했지만, 울산 공장에서는 제자리 걸음 상태가 계속 되고 있다.현대자노조는 「공장별의 생산 차종과 오오토메이션의 수준에 차이가 있기 위해, 단순한 비교는 할 수 없다」라고 주장하지만, 시간이 흘러도 생산성에 향상을 볼 수 없는 점에 대해서는 설명이 없다.
울산=최종 주석(최·젼소크) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
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기사 입력 : 2013/09/19 09:01
현대자울산 공장, 3명에게 1명이 작업중에 스마호
현대 자동차의 경영진과 노조는 12일, 울산 공장에서 임금·단체 교섭의 조인식을 실시했다.노조는 임금·단체 교섭의 과정에서 10일간의 부분 파업을 실시해, 주말의 특별 근무를 2회나 거부.노조의 요구 사항을 끝까지 관철했다.그 결과, 작년 9400만원( 약 860만엔)이었던 사원의 평균 연수입은 지금은 1억원( 약 910만엔)에 거의 육박 하고 있다.
1987년에 설립된 현대자노조는, 지금까지의 27 년간에서 1994년과 2009
記事入力 : 2013/09/19 08:45
現代自アラバマ工場、無気力な蔚山工場とは大違い
8月20日、米国アラバマ州モンゴメリー市にある現代自動車の組立工場を訪問した。午前勤務組の作業は午前6時45分に始まり、午後2時45分に終了す
る。現代自の米国人従業員たちは、午前6時30分前にはすでに工場に着いていた。午前6時30分になると班長を中心に集合した。簡単な引継ぎ事項や休日の
日程などの報告を受け、準備体操を行った。
午前6時42分。勤務交代の準備を知らせる予備チャイムが鳴ると、一斉にラインに付いた。ラインで
は、約1、2分間にわたって夜間勤務組と午前勤務組が重なった。しかし、ラインを後にする従業員は1人も見られなかった。6時45分に勤務交代のチャイム
が鳴った。すると、ようやく夜間勤務組がラインを離れた。
ラインは直ちに安定を取り戻した。工場内では、機械音以外の音はほとんど聞こえなかっ
た。携帯電話を使う従業員がいないだけでなく、携帯電話をポケットから取り出す人もいなかった。2人1組、または3人1組で作業するラインを除けば、隣り
のラインの従業員と会話を交わす姿も見られなかった。
車体の下部を点検するラインの横にある休憩室を訪れた。外からも中の様子が十分に確認でき
た。24個の椅子には誰も座っておらず、班長のセドリック・ボーマンさんだけが机の上のパソコンで勤務日誌を付けていた。「どうして休憩室には誰もいない
のか」と聞くと、ボーマンは理解できないといった表情で「今はラインの稼動時間だ。休憩室に入れるのは、食事時間と休憩時間、そして勤務前の3回だけ」と
説明した。
午前10時30分。休憩時間を知らせるチャイムが鳴り、ベルトコンベヤーが停止した。ラインを離れた従業員のほとんどが、ポケットから携帯電話を取り出した。まるで抑えられていた欲求が噴出するかのようだった。
休憩時間は15分だ。しかし、休憩終了3分前に当たる午前10時42分に予備のチャイムが鳴ると、従業員たちは一斉に飲んでいた飲み物を捨てるか、休憩室
内のロッカーに入れた。ある従業員にその理由を訪ねると「生産ラインや製品にこぼれると大変だから」と答えた。作業再開のチャイムが鳴る1分前には、従業
員全員がライン横に立っていた。
人事担当者のスウェッグマンさんは「勤務中に携帯電話を使ったり、食べ物を食べたり、保護眼鏡を着用しなかった
りすると、警告の対象となる。4回警告を受けると首になるため、うちの工場ではこの原則が徹底的に守られている」と話した。「急用の場合、家族はどうやっ
て連絡するのか」と聞くと、スウェッグマンさんは「警備員室に電話すれば、総務チーム、作業班長などを経て通話できる」と説明した。「本当に急な場合は、
その間に人が死ぬかも」と冗談交じりに話したが「それが規則」との答えが強い口調で返ってきた。
午前勤務組の作業が終わる午後2時45分を前
に、組立ライン前の駐車場で従業員たちを待ち受けた。ところが作業終了時間を前にラインを離れる従業員は1人も見られなかった。午前勤務組のうち、工場の
回転ドアから出て自分の車に向かう従業員を最初に見掛けたのは、作業終了から2分後のことだった。
自動車産業専門の分析報告書「ハーバーリポー
ト」の生産性調査で、アラバマ工場は米国全体の1位となった。にもかかわらず、アラバマ工場の生産職従業員の平均年俸は6万4000ドル（約632万円）
と、蔚山工場の従業員の年俸（約1億ウォン＝約910万円）よりも少ない。
現代自アラバマ工場の労務関係者は「毎年優秀な従業員を100人選出し、韓国を1週間見学させるプログラムを運営しているが、蔚山工場の生産ラインの見学は初年度に行って以来、今では日程から外している」と話した。なんだかその訳が理解できるような気がした。
モンゴメリー（アラバマ）＝張祥鎮（チャン・ サンジン）特派員
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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記事入力 : 2013/09/19 08:59
現代自蔚山工場、定時の30分前から退勤準備
「現代自動車は、ろくに働かずにストライキを仕事のように考え、賃上げばかりに熱心な労組が存在しているため、競争力は徐々に低下する」と懸念する声が高まっている。現代・起亜自は今年8月、米国市場で日産に抜かれて順位を7位に落とした上、韓国国内でも今年に入って8月までに乗用車の市場シェアが6年ぶりの最低水準となる60％台にまで落ち込んだ。それでも組合員の平均年俸が1億ウォン（約910万円）に迫る現代自労組は、今年も賃金引き上げと定年延長といった無理な要求を突き付け、まるで年例行事と化した部分ストを強行。生産に少なからず支障を来していた。今回は「貴族労組」と呼ばれる現代自労組にスポットライトを当ててみる。現代自労組が部分ストに突入する前の通常操業が行われていた8月19日午前8時40分。現代自蔚山工場の中でも「アバンテ」と「i30」を生産する第3工場「意匠工場」では、車体がベルトコンベヤーでゆっくりと運ばれてくるが、スマートフォンで映画を見たり、3、4人が集まって休憩したりする従業員が容易に見受けられた。
ある従業員は、休憩時間の終了を告げるチャイムが鳴っても依然としてスマートフォンで映画を見ていた。この従業員は、チャイムが鳴ってから5分後に手袋をはめた。同作業場での5分とは、ベルトコンベヤー上を車両13台が通り過ぎる時間だ。現代自の関係者は「労組の要求で工場内にWiFiを設置したものの、その後、勤務時間中にスマートフォンを使用する従業員が増えてしまった。56人いれば十分にこなせるものを100人で作業しているため、暇を持て余す従業員が増えている」と話す。工場の2階に設置された「サークルルーム」という名の休憩室には、勤務時間中であるにもかかわらず3、4人がソファーに腰を掛けていた。
作業終了まで残り30分となった午後3時。蔚山工場の至る所ですでに私服に着替えた従業員たちが自転車に乗って出口に向かっていた。午後3時28分、蔚山工場の正門であるミョンチョン門に続く5車線は、約600台のバイクや自転車で埋め尽くされていた。バイクのエンジン音で通行人の会話がよく聞こえなくなるほどだった。午後3時30分、警備員の笛の合図と共に、従業員たちは正門から外へと向かって飛び出していった。これは、蔚山工場の10カ所の出入り口で毎日見られる光景だ。自転車に乗った40代の従業員は「自分のやるべき事を全て終えて出てきたのに、何が問題なのか」と問い返してきた。勤務時間を最後までまっとうした従業員は、午後3時50分発のシャトルバスで工場を後にした。
「平均年俸1億ウォン」を目前に控えながらも「過酷な労働を強いられている」として毎年ストを繰り返す現代自蔚山工場の従業員たちの様子だ。現代自の関係者は「問題は明らかになっているが、会社ではそれすらも口にできない。従業員たちに何かを言えば、労組代議員が駆け付け『現場弾圧』だとして『ラインを止める』と大声で騒ぐからだ」とつらい胸の内を明かした。
会社側は、休憩、昼食、退勤時間などの基本的な勤務事項を守らせるためのキャンペーンさえも諦めている。それだけ労組の反対が激しいのだ。
現代自蔚山工場には「巻き上げ」、または「突き上げ」といった慣行もある。ラインを逆にさかのぼることで早く自分の仕事を終わらせ、いち早く帰宅したり休んだりすることをいう。実際、のんびりしていた工場の雰囲気は、退勤時間を目前に控えた午後3時になると、急に慌ただしくなった。1人の従業員が部品を入れた黄色いボックスを片手に持ち、自分の位置を離れ、ライン全体をさかのぼっていた。何気ない表情で10台の車に部品を装着した。これにかかった時間は約2分と、通常の作業速度に比べて2倍速かった。
蔚山工場で出会った元労組幹部のAさんは「50代の労組員同士で集まると『どうして作業モラルがここまで低下してしまったのか。20年前はこんなことはなかった』と嘆く。われわれもどこから手を付けるべきか答えが見つからない。このままでいいのか分からない」ともらした。
このようにのんびりとした雰囲気の中で働いているため、現代・起亜自の生産性は、競合メーカーに比べると大幅に遅れを取っている。自動車メーカーの生産性を調査する「ハーバーレポート」によると、ゼネラルモーターズ（GM）、フォード、クライスラーなどの米国工場で車1台を生産するのにかかる時間は平均で21時間（2011年基準）となっている。一方、現代自の蔚山工場では30.3時間かかっている。GMに比べて1.4倍も遅いのだ。現代自のアラバマ工場では、2007年の20.6時間から今年は14.4時間と生産性が向上したものの、蔚山工場では足踏み状態が続いている。現代自労組は「工場別の生産車種とオートメーション化の水準に違いがあるため、単純な比較はできない」と主張するものの、時間がたっても生産性に向上が見られない点については説明がない。
蔚山＝崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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記事入力 : 2013/09/19 09:01
現代自蔚山工場、3人に1人が作業中にスマホ
現代自動車の経営陣と労組は12日、蔚山工場で賃金・団体交渉の調印式を行った。労組は賃金・団体交渉の過程で10日間の部分ストを行い、週末の特別勤務を2回も拒否。労組の要求事項を最後まで貫いた。その結果、昨年9400万ウォン（約860万円）だった社員の平均年収は今では1億ウォン（約910万円）にほぼ肉薄している。
1987年に設立された現代自労組は、これまでの27年間から1994年と2009－11年を除いた23年間にわたって、毎年ストを起こしてきた。ストのたびに労組は「社員の劣悪な労働条件を改善すべきだ」と主張しながら、会社からの手厚い贈り物を受け取ってきた。
しかし、本紙の記者たちが8月19日と20日に現代自の蔚山工場と米国アラバマ工場をそれぞれ取材した結果「同じ会社の工場なのに、これほどまでに違うのか」と、ため息がもれるほどの違いを目の当たりにした。
作業の真っ只中であるはずの午前10時。蔚山工場の組み立てラインで働く従業員はスマートフォンを作業台の上に乗せ、株取引に夢中になっていた。その間、3台の車が通り過ぎていったが、この従業員の視線は引き続きスマートフォンの画面だけを見詰めていた。1時間のうち、この従業員がスパナを握って作業したのは、ほんの5分にもならなかった。
同日午後5時、記者が現代自「i30」のラインの従業員の様子を確認した結果、工場で作業中の従業員160人のうち、ラインを離れてスマートフォンに熱中していたり会話を交わしていたりした従業員は59人に上り、きちんと仕事をしていたのは101人にすぎなかった。仕事中に3人に1人は堂々と「別の事」をしていたわけだ。
一方、アラバマ工場の作業態度はこれとは正反対だった。米国人従業員たちは休憩時間の終わりを告げるチャイムが鳴る前に全員がラインに復帰していた。休憩時間に通話をしていた従業員も、チャイムが鳴ると急いで携帯電話の電源を切った。アラバマ工場では、勤務中に携帯電話を使用しているのが4回見つかると退職させられる。アラバマ工場の従業員は「それがわれわれの規則」と話す。
米国の自動車メーカーの没落について研究した米国ミシガン州立大学のマイケル・ムーア教授は、電子メールによる本紙のインタビューに対し「米国の自動車労組（UAW）は『会社は常にうまくいっている。会社に揺さぶりを掛けることで何かを引き出さねば』と思い込んできたが、結局は米国の自動車産業が危機に直面し、共倒れしてしまった。現代自労組もこのまま行けば、UAWの二の舞になる」と警告した。
崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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記事入力 : 2013/09/18 08:06
現代・起亜自、欧州で販売減少
欧州自動車工業会（ACEA）が発表した8月の新車販売台数によると、現代自動車は前年同月比5.3％減の2万5102台、起亜自動車は4.0％減の2万4台にとどまった。両社合計では4.7％減だった。
現代・起亜自の合計シェアは6.6％だった。フィアットグループ（5.2％）、トヨタ（4.6％）を上回ったものの、昨年12月に記録した最高シェア（7.0％）に比べ、0.4ポイント低下した。欧州では市場全体の販売台数も4.9％減少し、メーカー別では、最大手のフォルクスワーゲン・グループが11.3％減、プジョー・シトロエンが17.9％減と不振だった。
こうした中、BMWが9.9％増となるなど、高級車メーカーは販売が小幅ながら伸びた。現代自は欧州市場での販売不振について、「今年初めの予想に比べ、欧州市場の回復が遅れ、1－8月に市場全体の需要が5.2％減少した。新型i10など欧州専用モデルを投入し、市場を守りたい」と説明した。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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ふ～ん。
（ ´･ω･）
