나카지마일귀가 토요타 TS030로 유리한 입장을 획득
2012년 10월 13일 (토) 15시 34분
선명하게 활짝 개인 후지 스피드 웨이를 무대에 행해진 20분간의 공식 예선.
나카지마한귀의 토요타 「TS030 하이브리드」가 아우디세를 찢어, 결승 레이스의 유리한 입장을 획득했다.
오후 2시의 예선 개시와 함께 맨 먼저에 코스 인 한 것은 브노아·트레르이에의 아우디 「R18e-tron 쿼트로」1호차였다.
아우디 1호차가 최초의 어택·랩으로 내쫓은 타임은 1분 27초 813으로, 이것이 우선은 타겟·타임이 되었다.
톰·크리스텐센의 R18e-tron 쿼트로 2호차와 나카지마한귀의 TS030 하이브리드도 계속 되어 어택을 시작하는 중, R18e-tron 쿼트로 1호차는 한층 더 타임을 1분 27초 639에까지 줄인다.그러나, 그 직후, 토요타가 1분 27초 499라고 하는 훌륭한 타임에 역전했다.
아우디 2호차의 타임도 1분 28초 370까지 밖에 성장하지 못하고, 토요타＆나카지마의 영광스러운 폴·포지션이 결정되었다.
1986년의 WEC JAPAN에 대해 나카지마 사토루가 삭제된 환상의 폴·포지션을 아들·일귀가 결국 현실의 것으로 했다.
《시게노부 나오키》
http://response.jp/article/2012/10/13/183066.html
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르망의 리벤지 되는지, 그렇지 않으면 안고지는 일로 할까…하이브리드 대결
2012년 10월 13일 (토) 08시 00분
아우디의 1호차, 마르셀·파스라, 안드레·롯테라, 브노와·트레르이에조의 「R18 e-tron 쿼트로」가, WEC 제 7전의 테스트 주행으로 1분 29초 073의 톱 타임을 기록했다.
금년의 르망 24시간 레이스로 사상최초째라고 실현된 하이브리드 대결.영관을 얻은 것은 아우디였다.
하이브리드·카의 세계를 리드하는 토요타의 기술을 가지고 해도 준비 부족은 결정적이었다.토요타가 채용한 하이브리드·시스템은 캐패시터식에서, 아우디는 플라이 휠식과 그 해석은 다르다.
엔진 그 자체도 토요타가 가솔린·터보인데 대해, 아우디는 디젤·터보를 채용하고 있다.더욱 아우디는 전가의 보도 「쿼트로」4륜 구동 시스템까지 포함시켜 왔다.
르·맨에서는 아우디의 완전 승리에 끝났지만, 6시간까지는 토요타도 호각의 스피드를 보이고 있었다.그 후의 상파울로에서 반론한 토요타이지만, 현지·후지에서의 이 일전도 시가 비에서도 갖고 싶을 것이다.
왕자 아우디는 지금 싸움 후지에 대해 디젤( 「R18 울트라」)을 엔트리 시키지 않고, 하이브리드 차 「R18 e-tron 쿼트로」를 2대나 반입해 만전을 기한다.
최고 수준의 테크놀로지의 싸움도 최후는 드라이버와 승무원이라고 하는 인간에게 승부가 맡겨지는 것이 내구 레이스다.
토요타는 그 스티어링을 나카지마일귀에 맡겨 아우디도 또 길게 일본에서 활약하는 명수 롯테라, 트레르이에, 크리스텐센등에 맡긴다.
피트·스톱의 회수가 많은 만큼 정확한 작업, 엑시던트에의 대처등 , 승무원에게 업는 부분도 또 많다.테크놀로지와 휴먼·스포츠.6시간의 열전은 14일 오전 11시 스타트다.
《시라이 쥰지》
사진：왼쪽에서, 나카지마일귀선수, 알렉스·브르트 선수, 니콜라스·라피에이르 선수(참고 화상：제4전 실버 돌로 표창대를 획득)
TS030 하이브리드(참고 화상)
http://response.jp/article/2012/10/13/183045.html
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결승도 기대해버린다.
( ′-ω-)
쉬어 취해 보러 가면 좋았다.
( ′；д；)
~ 이상 ~
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(덤)
토요타, 신형 스포츠카 2 차종을 계획이나… 슈프라 후계도
2012년 10월 12일 (금) 20시 45분
2012년 4월, 신형 FR스포츠카의 「86」을 발매한지 얼마 안된 토요타 자동차.동사가 게다가 신형 스포츠카 2 차종의 개발을 계획하고 있는 것이 판명되었다.
이것은 10월 9일, 영국 BBC 방송의 인기 자동차 프로그램, 「Top Gear」의 필리핀 전자판이 전한 것.동미디어의 취재에 응한 토요타 86의 타다 테츠야 치프 엔지니어는, 「86보다 가격이 리즈너블한 스포츠카와 86보다 상급의 스포츠카의 2 종류를 개발할 계획이 있다」라고, 밝혔다는 것이다.
86은 2007년 7월의 「MR-S」생산 종료 이래, 끊어지고 있던 토요타의 스포츠카로서 5년만에 부활.동미디어의 보도 내용이 사실 그렇다면, 86은 토요타 스포츠 부활의 서장에 지나지 않고, 새로운 스포츠카가 스탠바이 하고 있게 된다.
또, 타다 테츠야 치프 엔지니어는, 동미디어에 궁금한 정보를 밝히고 있다.그것은, 86의 상급에 위치하는 신형 스포츠카에 관해서다.타다 치프 엔지니어는, 아직 아무것도 결정하지 않다고 끊은 다음, 「이 신형 스포츠카가, 「슈프라」후계차의 역할을 담당하게 될 것이다」라고 이야기했다고 한다.
《모리와키 미노루》
http://response.jp/article/2012/10/12/183036.html
中嶋一貴がトヨタTS030でポールポジションを獲得
2012年10月13日(土) 15時34分
鮮やかに晴れ渡った富士スピードウェイを舞台に行われた20分間の公式予選。
中嶋一貴のトヨタ『TS030ハイブリッド』がアウディ勢を破り、決勝レースのポールポジションを獲得した。
午後2時の予選開始とともに真っ先にコースインしたのはブノア・トレルイエのアウディ『R18e-tronクワトロ』1号車だった。
アウディ1号車が最初のアタック・ラップで叩き出したタイムは1分27秒813で、これがまずはターゲット・タイムとなった。
トム・クリステンセンのR18e-tronクワトロ2号車と中嶋一貴のTS030ハイブリッドも続いてアタックを始める中、R18e-tronクワトロ1号車はさらにタイムを1分27秒639にまで縮める。しかし、その直後、トヨタが1分27秒499という素晴らしいタイムで逆転した。
アウディ2号車のタイムも1分28秒370までしか伸びず、トヨタ＆中嶋の栄えあるポール・ポジションが決定した。
1986年のWEC JAPANにおいて中嶋悟が取り消された幻のポール・ポジションを息子・一貴が遂に現実のものとした。
《重信直希》
http://response.jp/article/2012/10/13/183066.html
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ルマンのリベンジなるか、それとも返り討ちにするか…ハイブリッド対決
2012年10月13日(土) 08時00分
アウディの1号車、マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ組の『R18 e-tron クワトロ』が、WEC第7戦のテスト走行で1分29秒073のトップタイムを記録した。
今年のルマン24時間レースで史上初めて実現したハイブリッド対決。栄冠を得たのはアウディだった。
ハイブリッド・カーの世界をリードするトヨタの技術をもってしても準備不足は決定的だった。トヨタが採用したハイブリッド・システムはキャパシタ式で、アウディはフライホイール式とその解釈は異なる。
エンジンそのものもトヨタがガソリン・ターボなのに対し、アウディはディーゼル・ターボを採用している。更にアウディは伝家の宝刀「クワトロ」4輪駆動システムまで織り込んで来た。
ル・マンではアウディの完全勝利に終わったが、6時間まではトヨタも互角のスピードを見せていた。その後のサンパウロで一矢を報いたトヨタだが、地元・富士でのこの一戦も是が非でも欲しいはずだ。
王者アウディは今戦富士においてディーゼル（『R18 ウルトラ』）をエントリーさせず、ハイブリッド車『R18 e-tronクワトロ』を2台も持ち込み万全を期す。
最高水準のテクノロジーの戦いも最後はドライバーとクルーという人間に勝負が託されるのが耐久レースだ。
トヨタはそのステアリングを中嶋一貴に任せ、アウディもまた長く日本で活躍する名手ロッテラ―、トレルイエ、クリステンセンらに委ねる。
ピット・ストップの回数が多いだけに正確な作業、アクシデントへの対処等、クルーに負う部分もまた多い。テクノロジーとヒューマン・スポーツ。6時間の熱戦は14日午前11時スタートだ。
《白井 順二》
写真：左から、中嶋一貴選手、アレックス・ブルツ選手、ニコラス・ラピエール選手（参考画像：第4戦シルバーストーンで表彰台を獲得）
TS030 ハイブリッド（参考画像）
http://response.jp/article/2012/10/13/183045.html
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決勝も期待しちゃうねぇ。
（ ´-ω-）
休み取って見に行けば良かった。
（ ´；д；）
～ 以上 ～
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（おまけ）
トヨタ、新型スポーツカー2車種を計画か… スープラ 後継も
2012年10月12日(金) 20時45分
2012年4月、新型FRスポーツカーの『86』を発売したばかりのトヨタ自動車。同社がさらに、新型スポーツカー2車種の開発を計画していることが判明した。
これは10月9日、英国BBC放送の人気自動車番組、『Top Gear』のフィリピン電子版が伝えたもの。同メディアの取材に応じたトヨタ86の多田哲哉チーフエンジニアは、「86よりも価格がリーズナブルなスポーツカーと、86よりも上級のスポーツカーの2種類を開発する計画がある」と、明かしたというのだ。
86は2007年7月の『MR-S』生産終了以来、途絶えていたトヨタのスポーツカーとして、5年ぶりに復活。同メディアの報道内容が事実とすれば、86はトヨタスポーツ復活の序章に過ぎず、さらなるスポーツカーがスタンバイしていることになる。
また、多田哲哉チーフエンジニアは、同メディアに気になる情報を明かしている。それは、86の上級に位置する新型スポーツカーに関してだ。多田チーフエンジニアは、まだ何も決定していないと断った上で、「この新型スポーツカーが、『スープラ』後継車の役割を担うことになるだろう」と話したという。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2012/10/12/183036.html
