JR西日本の来年３月改正の概要が発表されました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175111_799.html
九州新幹線や「こうのとり」など派手な方に目がいきますが、
アーバンネットワークが大きく変わってます。
アーバンの中心路線であるJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線は
新快速の南草津停車や土休日の新快速終日12両化など利便性が上がっていますが、
阪和線・大和路線・JR宝塚線、そして大阪環状線などで大鉈が振るわれました。
＜阪和線 日中＞
15分ラウンドダイヤの導入
紀州路快速が日根野（実質は熊取）～和歌山の各駅に停車
線内快速の廃止
天王寺～日根野に区間快速（鳳より南が各駅停車）を運転
関空・紀州路快速・天王寺～日根野の区間快速・天王寺～鳳の各駅停車が各４本というダイヤに。
＜大和路線 日中＞
日中に15分ラウンドダイヤの導入
大和路快速は奈良発着・加茂発着の列車を交互に運転
大和路快速・JR難波～王寺（高田）の快速・JR難波～王寺の各駅停車が各４本というダイヤに
＜JR宝塚線 日中＞
大阪～宝塚の快速を毎時２本運転、丹波路快速と併せ大阪～宝塚で15分ヘッドに
東西線からの直通列車を塚口（一部は尼崎）発着に （これにより川西池田での二重退避解消）
＜大阪環状線・ゆめ咲線 日中＞
15分ラウンドダイヤの導入
関空・紀州路快速、大和路快速が大正に停車（終日停車化）
ゆめ咲線の線内列車廃止
環状線線内列車・天王寺～京橋～大阪～ゆめ咲線直通列車・大和路快速、
そして関空・紀州路快速を各4本運転というダイヤに
簡単に言えば減便です。（部分的に増発もありますが）
停車する列車が毎時６本から４本になる駅が大量に発生しています。
際たる例は大阪環状線の西側にある芦原橋でしょう。
他にも、はんわライナー・やまとじライナーの廃止や
早朝・深夜を中心にダイヤの見直しが行われます。
JR西日本が東日本や東海に比べ厳しいのはわかっていますが、
さすがにちょっと寂しい内容ですね。
JR서일본의 내년 3월 개정의 개요가 발표되었습니다.
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175111_799.html
큐슈 신간선이나「황새」 등 화려한 분에게 눈이 삽니다만,
어번 네트워크가 크게 바뀌고 있습니다.
어번의 중심 노선인 JR코베선・JR쿄토선・비와코선은
신쾌속의 남 쿠사츠 정차나 흙휴일의 신쾌속 종일 12 양화 등 편리성이 오르고 있습니다만,
판화선・다이와 노선・JR다카라즈카선, 그리고 오사카 순환선등에서 대사가 털어졌습니다.
＜판화선일중＞
15분 라운드 다이어의 도입
기슈로쾌속이 히네노(실질은 쿠마토리)～와카야마의 각 역에 정차
선내 쾌속의 폐지
텐노지～히네노에 구간 쾌속(봉보다 남쪽이 각 역 정차)을 운전
간사이 공항・기슈로쾌속・텐노지～히네노의 구간 쾌속・텐노지～봉의 각 역 정차가 각 4개라고 하는 다이어에.
＜다이와 노선 일중＞
일중에 15분 라운드 다이어의 도입
다이와로쾌속은 나라 발착・카모 발착의 열차를 교대로 운전
다이와로쾌속・JR나니와～오지(타카타)의 쾌속・JR나니와～오지의 각 역 정차가 각 4개라고 하는 다이어에
＜JR다카라즈카선일중＞
오사카～다카라즈카의 쾌속을 매시 2개 운전, 탄바로쾌속과 합쳐 오사카～다카라즈카에서 15분 헤드에
토자이선으로부터의 직통열차를 쓰카구치(일부는 아마가사키) 발착에 (이것에 의해 카와니시 이케다로의 이중 퇴피 해소)
＜오사카 순환선・째소선일중＞
15분 라운드 다이어의 도입
간사이 공항・기슈로쾌속, 다이와로쾌속이 타이쇼에 정차(종일 정차화)
째소선의 선내 열차 폐지
순환선선내 열차・텐노지～쿄우하시～오사카～째소선직통열차・다이와로쾌속,
그리고 간사이 공항・기슈로쾌속을 각 4개 운전이라고 하는 다이어에
간단하게 말하면 감소 편리합니다.(부분적으로 증발도 있습니다만)
정차하는 열차가 매시 6개에서 4개가 되는 역이 대량으로 발생하고 있습니다.
때인 예는 오사카 순환선의 서쪽에 있는 아시하라다리지요.
그 밖에도, 는 원라이너・산과 글자 라이너의 폐지나
이른 아침・심야를 중심으로 다이어의 재검토를 합니다.
JR서일본이 동일본이나 토카이에 비해 어려운 것은 알고 있습니다만,
과연 조금 외로운 내용이군요.