미 신 간선, 경량 차량 인가에 텍사스주, JR토카이의 수출 전진
중일 신문 2015년 12월 1일
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015120102000065.html
JR토카이가 도입을 목표로 하는 미국 텍사스주의 고속 철도 계획을 둘러싸고, 미 연방 철도 관리국(FRA)이 토카이도 신간선에서 사용되고 있는 경량 차량을 인가할 전망이 된 것이, 관계자에게의 취재로 알았다.미국의 종래의 안전기준에서는, 충돌에 참는 강도를 가지는 중량 차량 밖에 인정하지 않았었다.신간선의 참가를 사실상 막고 있던 차량 문제가 해결로 향하는 것으로, JR토카이의 신간선 수출 계획은 크게 전진한다.
신간선 차량의 중량은 한냥 당 44톤.고가등의 전용 궤도를 달려, 속도 초과를 막는 자동열차제어장치(ATC)도 갖추는 신간선에서는, 전후의 열차나 건널목등에서 자동차와 충돌하는 위험이 없다고 하고, JR토카이는 경량화를 우선해 차량을 개발해 왔다.
그러나, 미국의 고속 철도 차량은 평균 70톤.여객용과 화물용의 차량이 같은 궤도를 달려, 도로와의 평면 교차도 많은 것으로부터, 충돌을 고려해 차량이 설계되어 일본의 신간선을 크게 웃도는 중량이 되어 있다.
미국 플로리다주의 고속 철도 계획(2〇11년에 중지)에서도, JR토카이가 판매를 도모했을 때, 미 당국이「충돌했을 경우의 내구성이 부족한」와 신간선의 안전성을 의문시한 경위가 있다.
관계자에 의하면, 사업주체가 되는 현지 기업의 텍사스・센츄럴・파트나즈(TCP)가 JR토카이등의 조언을 받으면서, 「텍사스주의 계획은 전용 궤도를 달리기 위해, 충돌의 위험은 없는」와 차량의 중량에 관한 안전기준을 재검토하도록(듯이) 일해 걸고 있었다.
그 결과, FRA는 신간선의 무사고의 실적에 이해를 나타내, 경량 차량을 인정할 방향으로 조정에 들어갔다.단지, 기준을 완화하는 것은, 텍사스주의 계획만의 특례에 세운다고 한다.
米新幹線、軽量車両認可へ テキサス州、ＪＲ東海の輸出前進
中日新聞 2015年12月1日
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015120102000065.html
ＪＲ東海が導入を目指す米テキサス州の高速鉄道計画をめぐり、米連邦鉄道管理局（ＦＲＡ）が東海道新幹線で使われている軽量車両を認可する見通しとなったことが、関係者への取材で分かった。米国の従来の安全基準では、衝突に耐える強度を持つ重量車両しか認めていなかった。新幹線の参入を事実上阻んでいた車両問題が解決に向かうことで、ＪＲ東海の新幹線輸出計画は大きく前進する。
新幹線車両の重量は一両当たり四十四トン。高架などの専用軌道を走り、速度超過を防ぐ自動列車制御装置（ＡＴＣ）も備える新幹線では、前後の列車や踏切などで自動車と衝突する危険がないとして、ＪＲ東海は軽量化を優先して車両を開発してきた。
しかし、米国の高速鉄道車両は平均七十トン。旅客用と貨物用の車両が同じ軌道を走り、道路との平面交差も多いことから、衝突を考慮して車両が設計され、日本の新幹線を大きく上回る重量になっている。
米フロリダ州の高速鉄道計画（二〇一一年に中止）でも、ＪＲ東海が売り込みを図った際、米当局が「衝突した場合の耐久性が足りない」と新幹線の安全性を疑問視した経緯がある。
関係者によると、事業主体となる現地企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）がＪＲ東海などの助言を受けながら、「テキサス州の計画は専用軌道を走るため、衝突の危険はない」と、車両の重量に関する安全基準を見直すように働き掛けていた。
その結果、ＦＲＡは新幹線の無事故の実績に理解を示し、軽量車両を認める方向で調整に入った。ただ、基準を緩和するのは、テキサス州の計画だけの特例にとどめるという。