루모이―증모간의 폐선 전달 JR홋카이도 사장, 2 이치쵸에
08/10 16:00
【증모】JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 10일, 루모이 관내 마시케쵸를 방문해 루모이선의 루모이―증모간(16・7킬로) 연선의 루모이시의 타카하시정사토시 시장과 마시케쵸의 호리 마사시 촌장과 회담했다.2016년 가을에 동구간을 폐지할 방침을 정식으로 전했다.2 이치쵸는 가까워, 제안 수락의 가부 등 대응을 각각 서로 이야기한다.
회담은 비공개로 행해졌다.시마다 사장은, 루모이선(후카가와―증모간, 66・8킬로)의 14년도의 수송 밀도(1킬로당의 1일평균 이용자수)가 142명과 도내 3번째로 적고, 특히 루모이―증모간은 동39명으로 지극히 적고 대폭적인 적자에 빠져 있는 현상이나, 토사 붕괴 등에 의하는 운휴도 빈번히 일어나고 있는 것 등을 설명해, 폐지에의 이해를 요구했다고 보여진다.
철도 사업법에 의하면, JR가 노선을 폐지하려면 , 폐지의 1년전까지 국토 교통상에의 신고가 필요.
동구간은 버스도 운행해, 현시점에서 현지에서 큰 폐지 반대 운동은 일어나지 않았다.
루모이선은 1910년(메이지 43년)에 루모이―후카가와간이 개업해, 21년(타이쇼 10년)에 증모까지 연신했다. 이전에는 니싱이나 석탄의 운반에 활용되었지만, 99년에 정식으로 화물 운행이 폐지되었다.여객도 탄광 폐지 등에 수반해 침체해, 전20역 가운데, 후카가와와 루모이를 제외한 18역이 무인역이 되고 있다.
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2015년 08월 10일 19시 10분 갱신
JR홋카이도, 루모이선・루모이～증모간의 폐지를 발표 내년도중에
JR홋카이도는, 루모이선 중 루모이～증모간을 2016년도중에 폐지할 방침을 발표했다.
JR홋카이도는 8월 10일, 루모이선 중 루모이～증모간을 2016년도중에 폐지할 방침을 발표해, 같은 날, 현지 자치체에게 전했다.연간 1억 6000만엔 이상의 적자가 되고 있는데다가 , 토사 붕괴 대책으로 수십억엔의 공사비가 필요하게 된다고 하여, 「철도를 유지해 가는 것은 곤란」라고 판단했다.
폐지 대상 구간은 루모이(루모이시)로부터 증모(루모이 관내 마시케쵸)까지 일본해기슭 가의 16.7킬로・9역(집무인 8역).현재는 1 일조 오름 7개・내리막 6개를 운행하고 있다.
루모이～증모가 폐지 대상=뉴스 릴리스보다
루모이～증모간은 1921년(타이쇼 10년)에 개업.연선의 과소화나 자동차의 보급, 고등학교의 폐교등에서, 14년도의 1 일조 수송 밀도는 39명으로 1 열차 당 3명에게까지 침체되어 있다.14년도는 영업 수입 700만엔에 대해, 경비는 추계로 25배 가깝게에 이르러, 차감으로 1억 6000만엔초과의 적자에 빠져 있다고 한다.
연선에서는, 해설기에 눈이나 토사가 선로에 흘러들어 탈선하는 사고가 2도 일어나고 있는데다가 , 큰 비등에서 토사 붕괴가 발생.하지만 안전 확보에 필요한 방재 공사비는 수십억엔에 달한다고 보여져 유지는 어렵다고 판단했다.
연선에서는 노선버스가 1일 22개 운행하고 있어, 노선버스가 생활의 다리가 되어 있다고 한다.JR홋카이도는「폐지 후의 연선의 지역 진흥은 할 수 있을 수 있는 한계 협력하는」로 하고 있다.
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http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf
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증모에 최후통첩.
후사후사 안되어!(위
( ｀д´)
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CO2 주입으로 겨우 진화된 것 같습니다.
간신히 원인 조사를 시작할 수 있는군요.
( ´･д･) p
08/10 15:38,08/10 17:06 갱신
토마코마이바다에서 일어난 페리「등원원수 줄여가며 꿰매어 개 」(1만 1401톤)의 화재로, 소화 활동을 하청받은 솔베이지 회사와 제1 관할구역 해상 보안 본부 (오타루)의 직원이 10일 오후, 하코다테 만내에서 정박중의 선내에 들어가, 목시로 진화를 확인했다.7월 31일의 화재 발생으로부터 10일 후의 진화.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0166886.html
留萌―増毛間の廃線伝達 ＪＲ北海道社長、２市町に
08/10 16:00
【増毛】ＪＲ北海道の島田修社長は１０日、留萌管内増毛町を訪れ、 留萌線 の留萌―増毛間（１６・７キロ）沿線の留萌市の高橋定敏市長と増毛町の堀雅志町長と会談した。２０１６年秋に同区間を廃止する方針を正式に伝えた。２市町は近く、提案受け入れの可否など対応をそれぞれ話し合う。
会談は非公開で行われた。島田社長は、留萌線（深川―増毛間、６６・８キロ）の１４年度の輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が１４２人と道内３番目に少なく、特に留萌―増毛間は同３９人と極めて少なく大幅な赤字に陥っている現状や、 土砂崩れ などによる運休も頻繁に起きていることなどを説明し、廃止への理解を求めたとみられる。
鉄道事業法によると、ＪＲが路線を廃止するには、廃止の１年前までに国土交通相への届け出が必要。
同区間はバスも運行し、現時点で地元で大きな廃止反対運動は起きていない。
留萌線は１９１０年（明治４３年）に留萌―深川間が開業し、２１年（大正１０年）に増毛まで延伸した。かつてはニシンや石炭の運搬に活用されたが、９９年に正式に貨物運行が廃止された。旅客も炭鉱廃止などに伴い低迷し、全２０駅のうち、深川と留萌を除く１８駅が無人駅となっている。
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2015年08月10日 19時10分 更新
JR北海道、留萌線・留萌～増毛間の廃止を発表 来年度中に
JR北海道は、留萌線のうち留萌～増毛間を2016年度中に廃止する方針を発表した。
JR北海道は8月10日、留萌線のうち留萌～増毛間を2016年度中に廃止する方針を発表し、同日、地元自治体に伝えた。年間1億6000万円以上の赤字となっている上、土砂崩れ対策で数十億円の工事費が必要になるとして、「鉄道を維持していくことは困難」と判断した。
廃止対象区間は留萌（留萌市）から増毛（留萌管内増毛町）まで日本海岸沿いの16.7キロ・9駅（うち無人8駅）。現在は1日当たり登り7本・下り6本を運行している。
留萌～増毛が廃止対象＝ニュースリリースより
留萌～増毛間は1921年（大正10年）に開業。沿線の過疎化や自動車の普及、高校の閉校などから、14年度の1日当たり輸送密度は39人と、1列車当たり3人にまで落ち込んでいる。14年度は営業収入700万円に対し、経費は推計で25倍近くに達し、差し引きで1億6000万円超の赤字に陥っているという。
沿線では、融雪期に雪や土砂が線路に流れ込み脱線する事故が2度起きている上、大雨などで土砂崩れが発生。だが安全確保に必要な防災工事費は数十億円に上るとみられ、維持は難しいと判断した。
沿線では路線バスが1日22本運行しており、路線バスが生活の足になっているという。JR北海道は「廃止後の沿線の地域振興はできうる限り協力する」としている。
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http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf
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増毛に最後通牒。
フサフサならず！（違
（ ｀д´）
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CO2注入でやっと鎮火したようです。
ようやく原因調査が始められますね。
（ ´･д･）p
08/10 15:38、08/10 17:06 更新
苫小牧沖で起きたフェリー「さんふらわあだいせつ 」（１万１４０１トン）の火災で、消火活動を請け負ったサルベージ会社と 第１管区海上保安本部 （小樽）の職員が１０日午後、函館湾内で停泊中の船内に入り、目視で鎮火を確認した。７月３１日の火災発生から１０日後の鎮火。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0166886.html