그런데, 전회의 기후 하시마로부터 나고야 방면으로 돌아간 계속의 이야기는, 은근하게 흘리자.



기후 하시마역에 있는 명철의 역은「니와섬」다.근처의 역까지가「하시마선」로, 그리고 명철본선과의 환승역까지는「다케하나센」라고 말한다.과거에 다케하나센은, 폐선이 된 부분이 있다고인가.



명철본선과의 환승역까지, 쭉 단선으로, 4회 정도 이합의 약속을 실시할 필요가 있었다.



모두 보통강철의 진 붉은 차량이다.스텐레스 차체를 완전히 보지 않기 때문에, 낡은 차량의 비율이 높겠지라고 생각했다.
덧붙여서, 환승역의 카사마츠까지 22분.JR의 신쾌속이라면, 기후-나고야간을 20분에 가므로, 승부가 되지 않는다.



그런데, 아침이 되어 1주일 후의 20일 (토)에, 명철 1일 프리 표를 사고, 타기 짓이김을 실시하기로 했다.
생각난 것은, 그 날의 오전 9 시 넘어^^;
우선은, 목표로 하고는 치타 반도.센트 레어는 과거에 한 번 갔으므로, 상활방면은 대상외로 했다.

장점은, 징구마에에서 목적의 전철을 기다렸다.JR토카이에도 징구마에라고 하는 역은 있지만, 명철의 역과는 떨어져 있다.JR와 명철의 환승역은, 역시 가네야마역이 되는 것 같다.그러나, 여기의 역에도 끊임 없이 전철이 온다.



보통 전철은 보통 강철 제품의 2 양편성이 많았다.



급행열차는, 보통 강철 제품과 스텐레스제의 연결한 것이 보였지만, 보통 강철 제품만의 연결이 많은 것처럼 생각한다.



특급 열차는 특급 열차 전용의 차량만을 연결한 것이 많았지만, 특급 열차 전용에 스텐레스의 보통 차량을 연결한 것이 보였다.명철은 이런 임시적인 차량이 많은 것이겠지인가?w



그런데, 장점은, 고와행의 급행 전철을 탔다.다행히 랩핑 차량으로, 모두가 스텐레스로 연결되고 있었다.카와이선은, 종착역의 하나전까지가 복선으로, 종착역까지의 1역 구간이 단선이다.단선 구간은, 죽수의 산을 누비듯이 천천히 진행된다.



종착역의 코우와역은 홈과 선로가 4개 있어, 특급과 급행, 보통이 1 편성씩 멈추어 있다.1 시간당 3개의 노선으로, 4개의 선로는 메워질 것 같지 않다고 생각했다.



여기로부터, 5～6킬로 떨어진 치타 철도의 새 선로의 종착역의 우치우미역까지 이동했다.승합 버스가 1시간에 1～2개 정도 있지만, 그 거리라면, 지난 주 도보로 이동한 스노마타-기후 하시마의 거리에 가깝기 때문에, 걷는 것을 결단 w.도중 , 마음 상냥한 경트럭의 아저씨에게 타도록(듯이) 권해졌지만, 예를 말해 계속 걸어갔다.



걷는 도중의 발견으로서는, 치타 반도를 종단 하는 자동차 전용 도로는, 쭉, 2＋2 차선이라고 안 것.과연, 토요타의 무릎원・・・



12시 지나서는 우치우미역에 도착했지만, 순례의 년 기로 흘러넘치고 있었다.명철의 역이나 차량에는, 이런 포스터가 쳐지고 있던 것은 알고 있었지만 ・・・



역에서는, 오징어 센베이를 팔고 있었다.나중에 조사하면, 아이치현의 오징어 센베이의 쉐어는 95%도 있다고 한다.
오징어 센베이라고 말해도, 「캇빠 새우 선」나 한국의「세우칸」와는 달라, 원반상의 얇은 판 모양에 구운 것이다.

우치우미역도 코우와역과 같고, 4선 4 홈의 역에서, 1시간에 특급과 급행과 보통이 1개씩, 합계 3개 멈추어, 4개의 선로를 다 메우는 것은 없을 것 같다 w

시각은 오후, 명철 1일 승차권은, 소비세가 오르고, 3100엔이 되어 있지만, 아직 겐을 잡지 않은 ・・・