2015.6.17 16:48갱신
세계 최초 메타놀 엔진 대형선박용, 미츠이 조선이 공개
미츠이 조선이 공개한, 연료에 메타놀을 사용할 수 있는 대형선박용 디젤 엔진=17일, 오카야마현 타마노시
미츠이 조선은 17일, 연료에메타놀을 사용할 수 있는 대형선박용 디젤 엔진을
신개발의 엔진은, 길이 7・5미터, 높이 9・3미터로, 무게는 약 257톤.메타놀 만이 아니고, 중유로 움직일 수도 있다.벌써 3기를 수주했다.
이 날, 육상에서 실시한 엔진의 공개 운전에서는「고」라고 하는 큰 소리를 미치게 하고, 추진기를 회전시키는 축이 힘차게 돌았다.
선박을 둘러싸고, 북미나 유럽의 연안을 중심으로 환경 규제가 엄격해지고 있다.그 때문에, 천연가스나, 메타놀등이 환경 부하의 적은 연료로서 주목받고 있다.
http://www.sankei.com/economy/news/150617/ecn1506170022-n1.html
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2015년 6월 17일
메타놀 및 중유를 연료로 하는 2원 연료 디젤 기관(ME-LGI)
메타놀 연료의 데먼스트레이션 운전 실시
2원 연료 디젤 기관
미츠이 조선 주식회사(사장：타나카 타카오)는, 주식회사 상선 미츠이(사장：무토 코이치씨) 보내 미나미니혼 조선(사장：이케베 류타로씨) 건조의 메타놀 운반선에 탑재 예정의 전자 제어식 리퀴드 가스 인젝션 디젤 기관(이하：ME-LGI)에 대하고, 세계에서 처음으로 메타놀 대응 가능한 2원 연료 저속박용 디젤 기관의 데먼스트레이션 운전을 실시했습니다.(본기관 탑재선의 준공은 2016년의 예정)
자사 테스트 엔진으로 실시한 메타놀 연료 운전으로 얻을 수 있던 지견을 기본으로, 본기로의 운전을 실시한 것입니다.덧붙여 ME-LGI 및 메타놀 공급 장치의 안전성 검토는, 국토 교통성의「차세대 해양 환경 관련 기술개발 지원 사업」에 채택되어 일본해일협회와의 공동 연구의 일환이라고 해도 실시하고 있습니다.
메타놀은, 이산화탄소(CO2) 배출량의 삭감을 기대할 수 있는 것에 가세해 유황 산화물(SOX), 입자장 물질(PM) 배출의 대폭적인 삭감이 가능한 일로부터, 환경에 좋은 연료로서 주목받고 있습니다.또, ME-LGI는, 메타놀 연료에 머물지 않고, 에탄올, LPG, 디메틸 에테르(이하：LFL 연료=저인화점 연료)에의 대응이 가능합니다.
이번, ME－LGI 기관의 제조・운전 체제 및, LFL 연료 공급 시스템을 포함한 통합적인 제어 시스템을 확립한 것에 의해, ME-GI(액화천연가스(LNG) 및 중유), ME－GI－Ethane(에탄 및 중유), ME-LGI(메타놀외 및 중유)를 시작으로 한 다양한 연료 요구에 대응 할 수 있는 체제가 갖추어졌습니다.당사에서는 앞으로도, 환경을 생각하게 경제성에도 뛰어난 추진 시스타 `e무를 고객에게 제공해 갈 것입니다.
당사가 제조 가능한 2원 연료 디젤 기관
기관 형식 사용 가능 연료 당사제 채용 결정 프로젝트
ME-GI 액화천연가스(LNG) 및 중유 2건 6기(LNG 연료선 및 LNG 운반선 전용)
ME-GI-Ethane 에탄 및 중유
ME-LGI 메타놀 및 중유, 1건 3기(메타놀 운반선 전용)
또는, 에탄올 및 중유,
또는, 디메틸 에테르 및 중유
http://www.mes.co.jp/press/2015/20150617.html
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-응.
배의 엔진도 환경 규제가 엄격합니까.
어디도 큰 일인.
( ´･д･)
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(덤)
전기 진묘쵸우에 기록되어 있는 일연동・・・배?
(；´･д･) p
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-응.
배의 엔진도 환경 규제가 엄격합니까.
어디도 큰 일인.
( ´･д･)
～ 이상 ～
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(덤)
전기 진묘쵸우에 기록되어 있는 일연동・・・배?
(；´･д･) p
선박
2015년 03월 31일(화) 15시 15분
전기 추진의 여객 페리「제2 사쿠라지마환」가 준공…4월부터 사쿠라지마항～카고시마항 항로로
전기 추진선「제2 사쿠라지마환」
철도・운수 기구는, 경제적인전기 추진선「스파에코십」(SES)의 25번째가 되는 여객 페리「제2 사쿠라지마환」가 준공했다고 발표했다.
배는 카고시마시 선박국과 같은 비행기구의 공유선으로서 마에하타 조선이 건조했다.준공 후, 승무원의 익숙 훈련을 실시한 후, 4월 1일부터 카고시마시의 중심 시가지에 위치하는 카고시마항과 대안의 사쿠라지마항을 묶는 루트로 운항될 예정.
2011년에 건조한「사쿠라지마환」에 계속 되는, SES2번선이 되는 여객 페리로, 고효율의 이중 반전 포드 추진기를 2식 채용해, 에너지 절약화하는 것과 동시에,
종래선으로 사용하는 대형 디젤 기관에 대신해 3대의 소형 디젤 발전기관을 채용, 여객실의 정숙성을 확보했다.
적재 능력은 600명, 대형차 10대, 승용차 30대.
《편집부 》
世界初の大型船舶用エンジン。
三井造船が公開した、燃料にメタノールを使える大型船舶用ディーゼルエンジン＝１７日、岡山県玉野市
三井造船は１７日、燃料にメタノールを使える大型船舶用ディーゼルエンジンを世界で初めて完成させて、玉野事業所（岡山県玉野市）で報道陣に公開した。重油を燃料とする従来のエンジンに比べ、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を約３割、硫黄酸化物は９割以上減らせるという。世界で強まる環境規制への対応が開発の狙い。
新開発のエンジンは、長さ７・５メートル、高さ９・３メートルで、重さは約２５７トン。メタノールだけではなく、重油で動かすこともできる。すでに３基を受注した。
この日、陸上で実施したエンジンの公開運転では「ゴー」という大きな音を響かせて、スクリューを回転させる軸が勢いよく回った。
船舶をめぐっては、北米や欧州の沿岸を中心に環境規制が厳しくなっている。そのため、天然ガスや、メタノールなどが環境負荷の少ない燃料として注目されている。
2015年6月17日
メタノールおよび重油を燃料とする二元燃料ディーゼル機関（ME-LGI）
メタノール燃料のデモンストレーション運転実施
三井造船株式会社（社長：田中 孝雄）は、株式会社商船三井（社長：武藤 光一氏）向け、南日本造船（社長：池辺 隆太郎氏）建造のメタノール運搬船に搭載予定の電子制御式リキッドガスインジェクションディーゼル機関（以下：ME-LGI）において、世界で初めてメタノール対応可能な二元燃料低速舶用ディーゼル機関のデモンストレーション運転を実施しました。（本機関 搭載船の竣工は2016年の予定）
自社テストエンジンで実施したメタノール燃料運転で得られた知見を基に、本機での運転を行ったものです。なお、ME-LGIおよびメタノール供給装置の安全性検討は、国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」に採択され、日本海事協会との共同研究の一環としても実施しています。
メタノールは、二酸化炭素（CO2）排出量の削減が期待できることに加え、硫黄酸化物（SOX）、粒子状物質（PM）排出の大幅な削減が可能なことから、環境にやさしい燃料として注目されています。また、ME-LGIは、メタノール燃料に留まらず、エタノール、LPG、ジメチルエーテル（以下：LFL燃料＝低引火点燃料）への対応が可能です。
今回、ME－LGI機関の製造・運転体制および、LFL燃料供給システムを含めた統合的な制御システムを確立したことにより、ME-GI（液化天然ガス（LNG）および重油）、ME－GI－Ethane（エタンおよび重油）、ME-LGI（メタノール他および重油）をはじめとした多様な燃料ニーズに対応出来る体制が整いました。当社ではこれからも、環境に優しく経済性にも優れた推進システムをお客様に提供していきます。
当社が製造可能な二元燃料ディーゼル機関
機関形式 使用可能燃料 当社製採用決定プロジェクト
ME-GI 液化天然ガス（LNG）および重油 2件6基（LNG燃料船およびLNG運搬船向け）
ME-GI-Ethane エタンおよび重油 1件3基（LEG（液化エチレンガス）運搬船向け）
ME-LGI メタノールおよび重油、 1件3基（メタノール運搬船向け）
または、エタノールおよび重油、
または、LPGおよび重油、
または、ジメチルエーテルおよび重油
船舶
2015年03月31日（火） 15時15分
電気推進の旅客フェリー「第二桜島丸」が竣工…4月から桜島港～鹿児島港航路に
電気推進船「第二桜島丸」
鉄道・運輸機構は、経済的な電気推進船「スーパーエコシップ」（SES）の25番目となる旅客フェリー「第二桜島丸」が竣工したと発表した。
船は鹿児島市船舶局と同機構の共有船として前畑造船が建造した。竣工後、乗員の習熟訓練を実施した後、4月1日から鹿児島市の中心市街地に位置する鹿児島港と対岸の桜島港を結ぶルートで運航される予定。
2011年に建造した「桜島丸」に続く、SES2番船となる旅客フェリーで、高効率の二重反転ポッド推進器を2式採用し、省エネ化するとともに、ポッド推進器が360度旋回可能なため、安全、迅速に離着桟が可能。
従来船で使用する大型ディーゼル機関に代わって3台の小型ディーゼル発電機関を採用、旅客室の静粛性を確保した。
積載能力は600人、大型車10台、乗用車30台。
《編集部》
2015.6.17 16:48更新
世界初メタノールエンジン 大型船舶用、三井造船が公開
三井造船が公開した、燃料にメタノールを使える大型船舶用ディーゼルエンジン＝１７日、岡山県玉野市
三井造船は１７日、燃料にメタノールを使える大型船舶用ディーゼルエンジンを世界で初めて完成させて、玉野事業所（岡山県玉野市）で報道陣に公開した。重油を燃料とする従来のエンジンに比べ、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を約３割、硫黄酸化物は９割以上減らせるという。世界で強まる環境規制への対応が開発の狙い。
新開発のエンジンは、長さ７・５メートル、高さ９・３メートルで、重さは約２５７トン。メタノールだけではなく、重油で動かすこともできる。すでに３基を受注した。
この日、陸上で実施したエンジンの公開運転では「ゴー」という大きな音を響かせて、スクリューを回転させる軸が勢いよく回った。
船舶をめぐっては、北米や欧州の沿岸を中心に環境規制が厳しくなっている。そのため、天然ガスや、メタノールなどが環境負荷の少ない燃料として注目されている。
http://www.sankei.com/economy/news/150617/ecn1506170022-n1.html
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2015年6月17日
メタノールおよび重油を燃料とする二元燃料ディーゼル機関（ME-LGI）
メタノール燃料のデモンストレーション運転実施
二元燃料ディーゼル機関
三井造船株式会社（社長：田中 孝雄）は、株式会社商船三井（社長：武藤 光一氏）向け、南日本造船（社長：池辺 隆太郎氏）建造のメタノール運搬船に搭載予定の電子制御式リキッドガスインジェクションディーゼル機関（以下：ME-LGI）において、世界で初めてメタノール対応可能な二元燃料低速舶用ディーゼル機関のデモンストレーション運転を実施しました。（本機関 搭載船の竣工は2016年の予定）
自社テストエンジンで実施したメタノール燃料運転で得られた知見を基に、本機での運転を行ったものです。なお、ME-LGIおよびメタノール供給装置の安全性検討は、国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」に採択され、日本海事協会との共同研究の一環としても実施しています。
メタノールは、二酸化炭素（CO2）排出量の削減が期待できることに加え、硫黄酸化物（SOX）、粒子状物質（PM）排出の大幅な削減が可能なことから、環境にやさしい燃料として注目されています。また、ME-LGIは、メタノール燃料に留まらず、エタノール、LPG、ジメチルエーテル（以下：LFL燃料＝低引火点燃料）への対応が可能です。
今回、ME－LGI機関の製造・運転体制および、LFL燃料供給システムを含めた統合的な制御システムを確立したことにより、ME-GI（液化天然ガス（LNG）および重油）、ME－GI－Ethane（エタンおよび重油）、ME-LGI（メタノール他および重油）をはじめとした多様な燃料ニーズに対応出来る体制が整いました。当社ではこれからも、環境に優しく経済性にも優れた推進システムをお客様に提供していきます。
当社が製造可能な二元燃料ディーゼル機関
機関形式 使用可能燃料 当社製採用決定プロジェクト
ME-GI 液化天然ガス（LNG）および重油 2件6基（LNG燃料船およびLNG運搬船向け）
ME-GI-Ethane エタンおよび重油 1件3基（LEG（液化エチレンガス）運搬船向け）
ME-LGI メタノールおよび重油、 1件3基（メタノール運搬船向け）
または、エタノールおよび重油、
または、LPGおよび重油、
または、ジメチルエーテルおよび重油
http://www.mes.co.jp/press/2015/20150617.html
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ふーん。
船のエンジンも環境規制が厳しいですか。
どこも大変なのねぇ。
（ ´･д･）
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（おまけ）
電気式内燃動・・・船？
（；´･д･）p
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ふーん。
船のエンジンも環境規制が厳しいですか。
どこも大変なのねぇ。
（ ´･д･）
～ 以上 ～
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（おまけ）
電気式内燃動・・・船？
（；´･д･）p
船舶
2015年03月31日（火） 15時15分
電気推進の旅客フェリー「第二桜島丸」が竣工…4月から桜島港～鹿児島港航路に
電気推進船「第二桜島丸」
鉄道・運輸機構は、経済的な電気推進船「スーパーエコシップ」（SES）の25番目となる旅客フェリー「第二桜島丸」が竣工したと発表した。
船は鹿児島市船舶局と同機構の共有船として前畑造船が建造した。竣工後、乗員の習熟訓練を実施した後、4月1日から鹿児島市の中心市街地に位置する鹿児島港と対岸の桜島港を結ぶルートで運航される予定。
2011年に建造した「桜島丸」に続く、SES2番船となる旅客フェリーで、高効率の二重反転ポッド推進器を2式採用し、省エネ化するとともに、ポッド推進器が360度旋回可能なため、安全、迅速に離着桟が可能。
従来船で使用する大型ディーゼル機関に代わって3台の小型ディーゼル発電機関を採用、旅客室の静粛性を確保した。
積載能力は600人、大型車10台、乗用車30台。
《編集部》
http://response.jp/article/2015/03/31/247977.html