2015년 06월 10일(수) 17시 38분
JR홋카이도, 전기식의 신형 기동차를 도입에…키하 40형을 치환네
JR홋카이도는 노후화 한 키하 40형의 치환네용으로서 전기식의 신형 기동차를 도입
신형 기동차는 전기식(아래)을 채용.안전성이나 신뢰성의 향상을 도모한다.심플한 기기 구성이 되는 것부터 멘테넌스의 부담경감이나 코스트 저감에도 연결된다고 한다.
JR홋카이도는 6월 10일, 구국철 시대에 도입된 보통 열차용의 기동차의 치환네용으로서 신형 기동차를 도입한다고 발표했다.2017년도에 양산 선행의 시작차를 도입한다.
동사는 보통 열차용의 기동차로서 키하 40형 140량을 보유.1977년부터 1982년에 걸쳐 제조되어 가장 낡은 것으로 37년이 경과하고 있다.이 때문에 JR홋카이도는, 노후화 한 키하 40형을 신형 기동차에 옮겨놓는 것으로「안전 기반의 강화를 도모해, 안전하고 안정된 수송 서비스를 제공」한다고 하고 있다.
신형 기동차의 주된 사양은, JR동일본이 동시기의 도입을 계획하고 있는 신형 기동차와 동일한 것으로 해, 엔진으로 발전한 전기로 모터를 움직이는 전기식을 채용한다.JR홋카이도에 의하면, 전기식은 추진축이나 자재 이음새 등 낙하로 연결되기 쉬운 부품이나, 변속기 등 복잡한 구조로 고장나기 쉬운 기기를 잃는 것이 가능하고, 안전성이나 신뢰성이 향상한다고 한다.
차체는 키하 40형과 같이, 양단에 운전대를 마련해 1량으로 운전 성과 같게 해, 원맨 설비를 마련해 원맨 운전에도 대응한다.또, 냉방 장치를 탑재하는 것 외에 휠체어 대응 화장실과 휠체어 스페이스를 마련해 바리어 프리 설비의 충실을 도모한다.
JR홋카이도는 향후, 2017년도에 시작차를 2 양도입할 예정.주행 시험등에 의한 동계의 검증을 2년에 걸쳐 실시한 다음, 2019년도 이후의 대량생산차 제조를 목표로 한다.최종적인 차량수는「종래 차량(키하 40형)의 보유수 140량부터는 밑돌 전망」(JR홋카이도)다.
《초정요시카즈 》
================================
================================
홋카이도에서 전기식의 기동차는 기술지인가,
(이)라고 생각하면 동쪽의 차량을 그대로 가져오는 군요.납득.
먼 옛날의 485계같이 안 되면 좋은데.
( ´-ω-)
키하 40의 치환은,
잘도 아무튼 40년 가깝게도 계속 사용한 것이구나.
국철 시대의 제조로 상당히 튼튼했었어인가,
단지 신차를 만드는 돈이 없었던 것 뿐인가 모르지 않지만.
( ´･д･)
================================
(덤)
2015년 05월 19일(화) 15시 07분
JR동일본, 니가타・아키타 지구에 전기식의 신형 기동차를 도입에
JR동일본은 니가타・아키타 지구의 일부의 노선(빨강)으로 신형의 전기식 기동차를 도입한다고 발표.2017년도부터 2020년도에 걸쳐 63량을 투입한다.
JR동일본은 5월 19일, 니가타・아키타 지구에 신형의 기동차를 도입한다고 발표했다.2017년도부터 2020년도에 걸치고, 합계 63량을 투입한다.
발표에 의하면, 신형 기동차는 디젤 엔진 발전기로 발전한 전력에 의해, 주행용 모터를 움직이는 전기식을 채용.전철등에서 길러 온 기술의 채용이나 공통화에 의해「안전 안정 수송과 질 높은 서비스」를 제공한다고 한다.
1 양운전에 대응한 19량으로 2 양편성 22개를 신조 해, 우에쓰본선니이즈～사카타간, 신에쓰본선 니이즈～니가타간, 요네사카센, 반에쓰서선아이즈와카마츠～니이즈간, 츠가루선, 고노선, 오우본선의 아키타～동 노다이간과 히로사키～아오모리간에서 운용한다.2017년도부터 2019년도에 걸쳐 니가타 지구에 투입해, 2020년도에는 아키타 지구에 투입될 예정이다.
하치노헤선에 도입될 예정의 신형 기동차와 같이, 공모 조달이 실시된다.신청 기한은 7월 24일 16시(일본 시간).JR동일본은 향후, 이번 63량을 포함한 약 150～250량의 신형 전기식의`C동차를 신조 해, 기존의 기동차를 옮겨놓을 예정으로 하고 있다.
《초정요시카즈 》
2015年06月10日（水） 17時38分
JR北海道、電気式の新型気動車を導入へ…キハ40形を置換え
JR北海道は老朽化したキハ40形の置換え用として電気式の新型気動車を導入
新型気動車は電気式（下）を採用。安全性や信頼性の向上を図る。シンプルな機器構成となることからメンテナンスの負担軽減やコスト低減にもつながるという。
JR北海道は6月10日、旧国鉄時代に導入された普通列車用の気動車の置換え用として、新型気動車を導入すると発表した。2017年度に量産先行の試作車を導入する。
同社は普通列車用の気動車として、キハ40形140両を保有。1977年から1982年にかけて製造され、最も古いもので37年が経過している。このためJR北海道は、老朽化したキハ40形を新型気動車に置き換えることにより「安全基盤の強化を図り、安全で安定した輸送サービスを提供」するとしている。
新型気動車の主な仕様は、JR東日本が同時期の導入を計画している新型気動車と同一のものとし、エンジンで発電した電気でモーターを動かす電気式を採用する。JR北海道によると、電気式は推進軸や自在継手など落下につながりやすい部品や、変速機など複雑な構造で故障しやすい機器を無くすことが可能で、安全性や信頼性が向上するという。
車体はキハ40形と同様、両端に運転台を設けて1両で運転できるようにし、ワンマン設備を設けてワンマン運転にも対応する。また、冷房装置を搭載するほか、車椅子対応トイレと車椅子スペースを設けてバリアフリー設備の充実を図る。
JR北海道は今後、2017年度に試作車を2両導入する予定。走行試験などによる冬季の検証を2年に渡り実施した上で、2019年度以降の量産車製造を目指す。最終的な車両数は「従来車両（キハ40形）の保有数140両よりは下回る見込み」（JR北海道）だ。
《草町義和》
================================
================================
北海道で電気式の気動車なんて技術持ってたっけか、
と思ったら東の車両をそのまま持ってくるのね。納得。
大昔の４８５系みたいにならなければ良いけど。
（ ´-ω-）
キハ４０の置き換えって、
よくもまぁ４０年近くも使い続けたもんだね。
国鉄時代の製造でよっぽど丈夫だったんだか、
単に新車を作る金が無かっただけなのか知らんけど。
（ ´･д･）
================================
（おまけ）
2015年05月19日（火） 15時07分
JR東日本、新潟・秋田地区に電気式の新型気動車を導入へ
JR東日本は新潟・秋田地区の一部の路線（赤）に新型の電気式気動車を導入すると発表。2017年度から2020年度にかけて63両を投入する。
JR東日本は5月19日、新潟・秋田地区に新型の気動車を導入すると発表した。2017年度から2020年度にかけて、計63両を投入する。
発表によると、新型気動車はディーゼルエンジン発電機で発電した電力により、走行用モーターを動かす電気式を採用。電車などで培ってきた技術の採用や共通化により「安全安定輸送と質の高いサービス」を提供するという。
1両運転に対応した19両と、2両編成22本を新造し、羽越本線新津～酒田間、信越本線新津～新潟間、米坂線、磐越西線会津若松～新津間、津軽線、五能線、奥羽本線の秋田～東能代間と弘前～青森間で運用する。2017年度から2019年度にかけて新潟地区に投入し、2020年度には秋田地区に投入される予定だ。
八戸線に導入される予定の新型気動車と同様、公募調達が実施される。申込み期限は7月24日16時（日本時間）。JR東日本は今後、今回の63両を含む約150～250両の新型電気式気動車を新造し、既存の気動車を置き換える予定としている。
《草町義和》