멕시코 정부의 고속 철도 건설 계획으로 일본 기업이 사퇴하는 배경이란
2014년 12월 15일 8시 0분

자리밤 말하면

    멕시코 정부의 고속 철도 건설 계획으로, 일본 기업이 사퇴한 배경으로 강요하고 있다
    입찰 마감까지의 기간이 짧고, 연장도 인정받지 못했다고 한다
    동정부는 기술 레벨등을 비교할 것도 없고, 중국 기업으로 결정했다

멕시코 고속 철도 PJ, 중국 기업이 우세?　일본 기업등이 불리…그 배경이란
2014년 12월 15일 8시 0분



　멕시코 정부의 고속 철도 건설 프로젝트를 둘러싸고, 의혹이 평판 되고 있다.이것에는 미츠비시중공등도 입찰을 검토가, 사퇴하고 있었다.의혹의 실태와 페냐” 니에트 정권의 목적을, 현지 보도로부터 뒤진다.

◆너무 갑작스러운 입찰
　동정권은, 에너지, 인프라, 통신의 개혁을 내걸고 있다.특히, 중남미에서 최초의 고속 철도를 개통시키면 분발하고 있었다.8월에는, 멕시코시・케레타로간(210 km)을 시속 300 km로 달리는 고속 철도 프로젝트를 발표했다.케레타로는 중부의 산업도시로, 항공 산업에서는 동국 톱 레벨이다.2017년의 개통을 목표로 해, 8월에 조속히 입찰이 개시되어 응찰의 마감을 10월말로 했다.

　입찰에 참가한 것은, 중국철건(CRCC), 중국남차, 멕시코 4사에 의한 컨소시엄만이었다.건설총공비는 약 53억 달러(멕시코의 헤로 DF디지털지).이 컨소시엄의 배후에는, 중국 수출입 은행이, 건설비용의85%를 20년의 반제 기간에 금리 3.22%로 융자한다, 라고 하는 멕시코 정부에는 매력적인 조건이 갖추어져 있었다(멕시코의 미레니오” 디지털지).

　일본의 미츠비시중공, 독일의 시에멘스, 프랑스의 알 스톤, 캐나다의 본바르디아, 스페인의 아디후등도 입찰에 참가를 예정하고 있었다.그러나, 입찰 마감까지의 기간이 2개월로 짧고, 연장도 멕시코 당국이 받아 들이지 않았기 때문에, 유력 각사는 입찰 참가를 사퇴했다.본바르디아의 톱은「이러한 큰 프로젝트에는 지형이나 환경 조사에 1년은 필요하다」라고 말하고 있었다(멕시코의 성게 벨 원숭이지).

◆갑작스런 계약 파기
　멕시코 정부는, 2014년부터 공사를 개시해, 2017년에는 개통시키고 싶다고 하는 초조가 있었다.결국, 정부는 각사의 기술 레벨등을 충분히 비교할 것도 없고, 11월 3일에 중국 기업 컨소시엄이 낙찰했다고 발표했다.

　그러나 4일 후의 11월 7일, 페냐”니에트 대통령은 그것을 무효로 했던 것이다.계약 파기의 이유를, 대통령은「이 큰 프로젝트에 의혹을 낳는 일 없이, 보다 투명성을 갖게하기 때문에(위해)인」로 했다.

　그 후, 상원 자문위원회의 자리에서, 루이스・에스파르사 장관은, 이 입찰은 공명정대했다고 하면서도, 사전에 이 컨소시엄 대표 기업과 북경에서 회합을 가진 것을 인정했다.그것을 뒷받침할 수 있도록, 그 다음주에는 중국의 기술진 200명이 멕시코를 방문하고, 현장등을 조사하고 있었다(멕시코의 헤로 DF디지털지).

◆스캔들：멕시코 기업과의 유착 의혹
　왜 멕시코 정부는, 계약을 무효로 했는가.여러가지 억측이 난무했다.진상은, 계약 파기로 연결되는 스캔들이 보도된다라는 정보를, 공표전에, 페냐” 니에트 대통령이 먼저 잡았기 때문이다.

　이 스캔들은, 뉴스 사이트『아리스테기”노티시아스』가 9일에 알렸다.대통령 부부가 소유하는 저택의 명의인이, 중국 기업 컨소시엄에 참가하는 멕시코 기업의 1사가 속하는 모회사 히가그르프가 되어 있다는 것이다.게다가 그가 멕시코 주지사때에, 이 그룹이 같은 주 정부로부터 수주한 사업은 약 5억 2 천만 달러( 약 617억엔)에도 올랐다, 와도 보도되었다.대통령 선거시에도, 이 그룹이 자금 협력하고 있던 것도 전해졌다(멕시코의 시넨바르고” 디지털지 ).

　안헤리카” 리베라 대통령 부인은, 멕시코의 유명한 텔레비전 여배우였다.그녀는 저택이 히가그르프의 명의가 되어 있는 것을 인정해 저택의 건설비용 700만 달러( 약 8.3억엔)을 전액 지불한 단계에서, 그녀의 명의로 할 생각에서 만났다, 라고 해명하고 있다.그러나 11월 20일, 대통령은 히가그르프와의 유착의 의혹을 풀기 위해, 저택을 매각한다고 발표했다.

◆새로운 입찰의 행방
　새로운 입찰은 12월에 공개된다, 로 하고 있다.응찰 기간은 반년.이미 시에멘스, 알 스톤, 본바르디아는 입찰 참가에 흥미를 나타내고 있다.미츠비시중공의 참가는 현지 미디어로 아직 보도되어 있지 않다.이번 낙찰을 놓친 중국 기업 그룹도 참가할 의향을 나타내고 있다(멕시코의 성게 벨 원숭이지).

　중국 기업은, 멕시코 정부로부터 전회의 수주 파기에 의한 손해로서 1600만 달러( 약 19억엔)를 배상금으로서 받고 있다, 라고 홍콩의 사우스・차이나・모닝・포스트지가 3일에 알렸다.그러나, 멕시코 정부는 그것을 부정하고 있다(멕시코의 시넨바르고”디지털지).

　중남미에서 고속 철도의 건설이 현상 가능한 것은, 멕시코와 브라질 뿐이다.브라질에서는, 중국 기업이 수주할 가능성이 높다.BRICS를 구성해, 쌍방의 관계는 밀접하기 때문에다.

　한편, 일본 기업에 의한 중남미로의 신간선 수출은, 멕시코가 유일한 기회라고 할 수 있다.

　일찌기 중국은, 카와사키중공과 시에멘스에 대해, 고속 철도 도입의 기대감을 양 회사에도 더할 수 있고, 시험적으로 편성 차량을 수입했다.그러나 실제로는, 그것을 해체해 카피해, 지금은「중국의 고속 철도의 기술은 일본의 그것보다 위인」라고 자부하고 세계에 팔고 있다 .

　차량 뿐만이 아니라 철도 시스템으로서의 수출 등, 일본의 가치를 전해지는 시책에 기대하고 싶다.

http://news.livedoor.com/article/detail/9576599/