2014.12.22 10:43更新
限定スイカ「全員購入可」に…東京駅に希望者殺到、販売中止で
東京駅開業１００周年を記念したＳｕｉｃａの限定発売で、駅員（中央）に販売中止の説明を求める人たち＝２０日午前、ＪＲ東京駅
ＪＲ東京駅開業１００周年記念のＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）の購入者希望者が殺到し販売が中止された問題で、ＪＲ東日本は２２日、記念スイカを今後増刷し、限定販売ではなく希望者全員が購入できるようにすると発表した。販売時期や方法については社内で詰めており、今後明らかにする。
同社によると、記念スイカは、開業１００周年当日の２０日午前、東京駅丸の内南口の特設窓口だけで、１人３枚まで、計１万５千枚を限定販売する予定だった。しかし希望者が殺到し、販売開始時点で９千人以上が行列したことなどから、約８千枚を売った時点で安全確保のため販売を打ち切り、買えなかった人が駅員に詰め寄るなど大混乱した。
こうした事態を受け、同社は今後の販売方法について、残り約７千枚を窓口で限定販売すると同じように混乱を招くと判断。購入希望者全員に行き渡るよう増刷する方針を決めた。ただ、希望者全員の需要を満たすためには「相当なボリュームを増刷する必要があり、生産能力との兼ね合いから販売時期は未定」（同社広報担当者）としている。また、購入希望者の中には地方在住者も多数含まれるとみられることから、インターネットでの販売も検討している。
2014.12.20 08:00更新
東京駅開業１００年限定版Ｓｕｉｃａデザインは女性車掌 高校で日本画、異色の経歴 制作３カ月、細部まで描き込み
鈴木さんがデザインした東京駅１００周年記念スイカのデザイン （ＪＲ東日本提供）
２０日で開業１００周年を迎えたＪＲ東京駅（東京都千代田区）。関連記念行事がめじろ押しだが、とりわけ鉄道愛好家らの間で話題になっているのが丸の内駅舎をあしらった限定版のＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の発売だ。デザインを担当したのは同社東京支社の車掌、鈴木裕理子さん（２７）。都内の芸術系高校で日本画を学んだという経歴の持ち主で、節目の年に自らのデザインが記念スイカを飾り「こんな光栄なことはない」と話している。
記念スイカは、２０日午前８時から同駅丸の内南口で、１万５千枚限定で発売する。１枚２千円（デポジットの５００円を含む）で、購入は１人３枚まで。ＪＲ東日本が９月に記念スイカのデザインを公表すると、ネット上では「絶対入手したい」「きれいなデザインに一目ぼれ」といった書き込みが相次ぎ、話題になった。
「発売前から注目され、信じられない」。デザインを手がけた鈴木さんは、反響の大きさに手応えを感じている。
鈴木さんは都内の芸術系高校を卒業後、大学でも美術の道を目指したが夢はかなわなかった。その後カフェでのアルバイトや専門学校で簿記を学ぶなどして平成２３年にＪＲ東日本に入社。東京駅勤務時代の２４年に丸の内駅舎が開業当時の姿に復元され、記念ポストカードのデザインも任された。社内で絵のうまさが評判となった鈴木さんに舞い込んできたのが、記念スイカのデザインの元になった開業１００周年ポスターのデザイン依頼だった。
“デザイナー魂”を刺激された鈴木さんは、自らカメラを手に駅舎の写真をとり、東京駅の複数のパンフレットも収集。改札業務中に見上げた駅舎ドームの天井の美しさも目に焼き付け、勤務後や休日の大半をデザイン作成にささげた。デッサン漬けだった学生時代に戻ったように絵筆を手に取り組み、３カ月後にできあがった作品は、駅舎の窓などが細部まで描き込まれ、温かみのある雰囲気を醸し出していた。
「東京駅は年配の方の利用が多く、上品な色合いになるように気を使った」。出来栄えについても「これまでの中で一番のお気に入り」と話す。
今年８月から綾瀬運輸区に異動し、現在はＪＲ常磐線の車掌を務めている。緊張続きの毎日だが、休日に絵筆を握ると落ち着くという。「どんなデザインでも描きたい。苦にならないので…」。鈴木さんの創作意欲が尽きることはない。（花房壮）
記念スイカのデザインを担当した鈴木裕理子さん ＝東京都足立区（花房壮撮影）
http://www.sankei.com/life/news/141220/lif1412200014-n1.html
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変に数量限定なんて言って希少価値を持たせるような商売をするとトラブルを招くのね。
（ ´-ω-）
希望者には全員に販売ですか。
ネットオークションで馬鹿みたいな値段で買った奴には、
(σ ゜∀゜)σ ざまぁみろ！
って感想ですな。
既に売って儲けた奴がいるのは気分悪いけど。
売り損ねて儲け損ねて
＜ヽ｀д´＞ 哀号～！
なんて言ってる奴もいるのかな。
（ ´-ω-）～♪
～ 以上 ～
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（おまけ）
2014.11.20 06:00更新
【ビジネス解読】
「最高速度６００キロ」目指すという「韓国版新幹線」の面妖…日本のリニアより速く、それでも在来線で走らせて安全性は大丈夫か
韓国の次世代高速鉄道「ヘム」。また試験走行段階だが、最高速度はすでに４２１キロを達成している（ユーチューブより）
最高設計速度が時速５００キロを超えるというリニア中央新幹線。日本が誇る、この「夢の超特急」をはるかにしのぐ高速鉄道が、ある国で開発中だということをご存じだろうか。
目標とする最高速度はリニアを上回る時速６００キロ。東京－大阪間なら、１時間足らずで走破してしまうという、とんでもない速さだ。そんなスピードが果たして必要なのか、そもそもどうやって安全性を確保するのかという素朴な疑問はひとまず置いておくとして、このスーパートレインに国の威信をかけているのはどこかというと…。そう、お隣・韓国だ。
韓国の狭い国土に必要？
決して夢物語ではない。韓国では「ＨＥＭＵ－４３０Ｘ」、通称・ヘム（海霧）と呼ばれる車両が昨年３月、すでに試験走行で時速４２１キロの最高速度を達成している。鉄輪式鉄道では、フランスのＴＧＶ（時速５７４キロ）、中国の和諧号（時速４８７キロ）、そして日本の新幹線（時速４４３キロ）に次いで、世界で４番目の速さだ。
韓国・国家技術標準院は昨年１２月、経済的な波及効果が大きい新技術の一つにヘムに用いられている動力分散方式の推進技術を選定した。韓国政府の入れ込みようがうがかえる。聯合ニュースは「（新型車両が）一般走行速度の３７０キロで走れば、ソウルから釜山まで１時間３０分台での移動が可能だ」と報じた。
ヘムは、２０１３年から来年８月までに１０万キロの試験走行を行い、最終的には時速４５０キロの最高速度を達成する目標を掲げている。なぜ４５０キロかというと、新幹線の最高速度が４４３キロだから。韓国・国土交通省はその後、時速６００キロ級の高速列車の開発を目指すのだという。
この計画が実現すれば、世界で１００番目あたりの広さを誇る韓国の国土（日本の３分の１以下）なら、どこに行くにもあっという間に到着してしまうだろう。くどいようだが、「本当に必要？」との疑問が頭を離れないが、韓国政府は海外市場への売り込みも視野に入れているという。
そんな韓国期待の星・ヘムだが、最近、韓国ＫＢＳが実に残念なニュースを報じて話題になっている。
２１９キロにとどまったテスト走行
それによると、ヘムがソウルと釜山の間でテスト走行を行った際、１時間５４分かかり、平均速度は２１９キロにとどまった。停車駅は２駅、先行する列車もなしという絶好の条件で行われたにもかかわらずだ。
どうやら、高速運転に耐え得る専用線路ではなく、通常の線路で試験走行を実施したことが原因のようだ。ＫＢＳは「既に１１００億ウォン（約１２１億円）ウォンが投入されている『ヘム』だが、仮に専用線路が必要となれば６７００億ウォン（約７３７億円）が必要だ」と分析している。
時速３００キロ以上にも達する高速列車を、日本で言えば在来線のような線路で走らせてしまおうという韓国の技術者たちの心意気には心から敬意を表したいが、「くれぐれも事故には気をつけてほしい」と願わずにはいらない。
というのも、現行の韓国高速鉄道である「ＫＴＸ」は２００４年の開業以降、人身事故を含むトラブルが頻発しているからだ。
２００７年１１月には高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故が発生。釜山駅構内で、ソウル行きのＫＴＸと回送中のＫＴＸが正面衝突し、乗客数十人が負傷した。２０１１年２月には光明駅近くで開業後、初の脱線事故があり、昨年８月には東大邱駅でムグンファ号と２台のＫＴＸがからむ三重衝突事故が起きている。
現新幹線はトラブル頻発
にもかかわらず、韓国企画財政省は「２０１１年度公企業サービスのグローバル経済力評価」報告書で、ＫＴＸの定時運行率や安全性が世界最高水準だと公表した。さすがに、この評価には韓国国内でも「誇張・歪曲がみられる」（国土海洋部）といった批判が出ている。
ＫＴＸの汚名をそそごうと韓国政府が開発を急ぐヘム。課題の安全性を確保するため、ここは一つ、「乗車中の旅客の死亡事故ゼロ」を５０年間続ける、日本の新幹線システムを参考にしてはと思ったりもするのだが、それも無理な相談のようだ。
なぜなら、韓国の高速鉄道はＫＴＸの開発段階から、仏ＴＧＶのシステムを採用しており、今さら新幹線のシステムを導入することは不可能らしい。そもそも、ＴＧＶはヨーロッパの起伏の少ない地形を前提としており、起伏が激しく湿度も高い韓国の風土には不向きだと指摘されているのだが…。
一説には、韓国政府の「反日政策」が新幹線システムの導入を拒んだとも伝えられる。だとしたら、自業自得というほかない。
2014.12.22 06:00更新
【日本の議論】
「韓流の街・新大久保」寒すぎる年の瀬…「李明博の竹島上陸が契機」で東京コリアンタウンの売り上げ「半減」
昨年民事再生法の適用を申請した韓流百貨店＝東京都新宿区百人町
東京随一のコリアンタウンとして知られる新宿区の新大久保近辺が、近年になく静かな年末を迎えようとしている。街では今年、ランドマーク的存在だった商店が経営破綻したのをはじめ、飲食店やアイドルショップの閉店が相次いでいる。これまでなら宴会や年越しイベントでにぎわった師走だが、一帯に数年前の勢いはもうない。地元関係者は、韓流ブームの収束と前後して日韓関係が悪化したことなどが原因とみているが、果たして再起の道はあるのだろうか。（加藤園子）
韓流ショップは経営破綻、路地は閑散と
１２月のある日曜日。日韓の国旗の看板が目印の「韓流百貨店」では、数組の女性客らがのんびりと商品を眺めていた。大半は２０歳代くらいで、韓流ブームを牽引した高齢層はたまに入店する程度。並ぶのはポスター、ステッカー、カレンダーなど韓国人アイドルのグッズや、化粧品など。「冬のソナタ」に出演したペ・ヨンジュンさんのグッズもほかの俳優に紛れてわずかにあった。
同店は、最大規模の韓流ショップとして街の象徴的な商店だった。しかし、売り上げの大幅ダウンで昨年４月に東京地裁に民事再生法の適用を申請。現在も営業を続けるが、従業員数は大幅に縮小した。
確かに、ブーム当時のごった返す店内と比べると、かなり落ち着いた印象で、客の出入りの割にレジが暇そうだった。同店のチョン・チャンウ店長（３６）は、「韓流ブームは２年前まで。もうバブルが消えて、これが平常だと思っている」と割り切る。
とはいえ、店の売り上げは最盛期の半分以上に減った。さらに日韓関係の悪化や、一帯であった「ヘイトスピーチ」のデモが影を落とした時期もあったといい、「政治の問題が営業に影響するのは苦しい。それだけに今でも来店してくれる人には本当に心から感謝している」と切実な思いをにじませる。
店を出て、一帯で最もにぎわう路地、通称「イケメン通り」へ。大型化粧品店では、多くの女性客が体をよじらせながらすれ違うほどの込み具合だったが、飲食店やカフェは昼時にもかかわらずがらんとしていた。
通り沿いにあるサムギョプサル専門店の男性店長（２８）に聞くと、「客が減り、営業時間より早めに閉店してしまうことも多い。周りの店も、１２月の予約が昨年より３分の１減ったと聞く」と説明。「観光客の減少は売り上げに影響する。これでは年末の雰囲気が出ない」と嘆いた。
さらに静かだったのは、イケメン通りと同じく大久保通りと南の職安通りをつなぐ別の数本の路地。飲食店や雑貨店があり、以前はこちらも観光客がいたはずだが、犬の散歩をしている近隣住民らしい女性しかいない路地もあった。飲食店の前に立った店員の「ランチいかがですか」と呼ぶ声がやけに響いていた。
韓流男性アイドルのファンで、４年前から新大久保に通っているという文京区の女性（６０）は、街の変化に敏感だ。「以前なら日曜日は歩道いっぱいに人がいて、なかなか歩けなかった。店もどんどん変わって、最終的には空き店舗。メーンの通りはまだしも、脇道はだいぶ寂しくなってしまった」と、しみじみと話した。
韓国の李明博前大統領の竹島上陸が転機に…
新大久保は、「冬ソナ」ブームのころに急激に韓国の飲食店などが出店。中高年でにぎわっていたが、その後はＫ－ＰＯＰブームで若い層も訪れるようになった。
この急速に発展した街が急速に勢いを落としていることについて、コリアンタウンの経営者でつくる新宿韓国商人連合会の関係者などは、韓国の李明博前大統領が平成２４年に竹島に上陸したことがひとつのきっかけとなったとみている。
さらに上陸後も日韓関係の悪化は続く。韓流ドラマやＫ－ＰＯＰのメディア露出も減り、一方で新大久保でヘイトスピーチのデモ活動が繰り返された。現在街に来るのは、大半がリピーター。ブーム時からのファンには「政治的な問題があってもファンであることに変わりない」＝熊本県宇土市、女性銀行員（２６）＝との声も多いが、新規ファンは取り込みにくくなっている。
コリアンタウンの店の売り上げは半分から３分の１に落ち、４００～５００軒あった店舗のうち１割が別の店も入らず空き店舗になっている。また韓国メディアは、日本のテレビなどにかかる韓国音楽の原作使用料が、昨年１年間で４０％減ったと報じている。
この状況に焦りを募らせた経営者や店主らが、今年１１月に連合会を発足。街の活性化策を検討していくことにしている。連合会事務局では「誰が見ても客が減った。まずは地域密着を目指し、町内会と清掃活動に参加したり地元の子供を招いたイベントをしていきたい」としている。
新大久保駅前にいた“韓流スター”、実は…
韓国人経営者らが挽回を目指す一方で、街にはじわりと変化も出始めている。韓国料理店が撤退した場所に、中国やタイ、ネパール料理店が進出し始めているのだ。特に新大久保駅と大久保駅の間の地域に増えているという。
さらにはこんな光景も。一通り街を歩き新大久保駅に戻ると、駅前に小さな人だかりができていた。中心にいるのは、金髪や赤髪に重ための前髪、シャープなアイメイクで、ピタッとした白色パンツをはいた、韓流の４人組男性アイドルのようだった。
近くの女性スタッフに聞くと、半年ほど前にできたばかりの「ＡＤＤＩＣＴＩＯＮ」というグループという。しばらく見ていると、「あ、彼らは日本人なんですよ！」とスタッフ。「彼らがＫ－ＰＯＰが好きで、韓流の格好で活動しているんです。どうですか、韓国人じゃないとだめですか」
スタッフは冗談交じりで矢継ぎ早に話し、「検索してくださーい！」と言いながら彼らと走り去っていった。これはこれで新鮮か。「韓流の聖地」の立役者に、韓国以外の人たちが名乗りを上げ始めている。
記念Suica再販しますよ。
2014.12.20 08:00更新
東京駅開業１００年限定版Ｓｕｉｃａデザインは女性車掌 高校で日本画、異色の経歴 制作３カ月、細部まで描き込み
鈴木さんがデザインした東京駅１００周年記念スイカのデザイン （ＪＲ東日本提供）
２０日で開業１００周年を迎えたＪＲ東京駅（東京都千代田区）。関連記念行事がめじろ押しだが、とりわけ鉄道愛好家らの間で話題になっているのが丸の内駅舎をあしらった限定版のＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の発売だ。デザインを担当したのは同社東京支社の車掌、鈴木裕理子さん（２７）。都内の芸術系高校で日本画を学んだという経歴の持ち主で、節目の年に自らのデザインが記念スイカを飾り「こんな光栄なことはない」と話している。
記念スイカは、２０日午前８時から同駅丸の内南口で、１万５千枚限定で発売する。１枚２千円（デポジットの５００円を含む）で、購入は１人３枚まで。ＪＲ東日本が９月に記念スイカのデザインを公表すると、ネット上では「絶対入手したい」「きれいなデザインに一目ぼれ」といった書き込みが相次ぎ、話題になった。
「発売前から注目され、信じられない」。デザインを手がけた鈴木さんは、反響の大きさに手応えを感じている。
鈴木さんは都内の芸術系高校を卒業後、大学でも美術の道を目指したが夢はかなわなかった。その後カフェでのアルバイトや専門学校で簿記を学ぶなどして平成２３年にＪＲ東日本に入社。東京駅勤務時代の２４年に丸の内駅舎が開業当時の姿に復元され、記念ポストカードのデザインも任された。社内で絵のうまさが評判となった鈴木さんに舞い込んできたのが、記念スイカのデザインの元になった開業１００周年ポスターのデザイン依頼だった。
“デザイナー魂”を刺激された鈴木さんは、自らカメラを手に駅舎の写真をとり、東京駅の複数のパンフレットも収集。改札業務中に見上げた駅舎ドームの天井の美しさも目に焼き付け、勤務後や休日の大半をデザイン作成にささげた。デッサン漬けだった学生時代に戻ったように絵筆を手に取り組み、３カ月後にできあがった作品は、駅舎の窓などが細部まで描き込まれ、温かみのある雰囲気を醸し出していた。
「東京駅は年配の方の利用が多く、上品な色合いになるように気を使った」。出来栄えについても「これまでの中で一番のお気に入り」と話す。
今年８月から綾瀬運輸区に異動し、現在はＪＲ常磐線の車掌を務めている。緊張続きの毎日だが、休日に絵筆を握ると落ち着くという。「どんなデザインでも描きたい。苦にならないので…」。鈴木さんの創作意欲が尽きることはない。（花房壮）
記念スイカのデザインを担当した鈴木裕理子さん ＝東京都足立区（花房壮撮影）
変に数量限定なんて言って希少価値を持たせるような商売をするとトラブルを招くのね。
（ ´-ω-）
希望者には全員に販売ですか。
ネットオークションで馬鹿みたいな値段で買った奴には、
(σ ゜∀゜)σ ざまぁみろ！
って感想ですな。
既に売って儲けた奴がいるのは気分悪いけど。
売り損ねて儲け損ねて
＜ヽ｀д´＞ 哀号～！
なんて言ってる奴もいるのかな。
（ ´-ω-）～♪
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（おまけ）
2014.11.20 06:00更新
【ビジネス解読】
「最高速度６００キロ」目指すという「韓国版新幹線」の面妖…日本のリニアより速く、それでも在来線で走らせて安全性は大丈夫か
韓国の次世代高速鉄道「ヘム」。また試験走行段階だが、最高速度はすでに４２１キロを達成している（ユーチューブより）
最高設計速度が時速５００キロを超えるというリニア中央新幹線。日本が誇る、この「夢の超特急」をはるかにしのぐ高速鉄道が、ある国で開発中だということをご存じだろうか。
目標とする最高速度はリニアを上回る時速６００キロ。東京－大阪間なら、１時間足らずで走破してしまうという、とんでもない速さだ。そんなスピードが果たして必要なのか、そもそもどうやって安全性を確保するのかという素朴な疑問はひとまず置いておくとして、このスーパートレインに国の威信をかけているのはどこかというと…。そう、お隣・韓国だ。
韓国の狭い国土に必要？
決して夢物語ではない。韓国では「ＨＥＭＵ－４３０Ｘ」、通称・ヘム（海霧）と呼ばれる車両が昨年３月、すでに試験走行で時速４２１キロの最高速度を達成している。鉄輪式鉄道では、フランスのＴＧＶ（時速５７４キロ）、中国の和諧号（時速４８７キロ）、そして日本の新幹線（時速４４３キロ）に次いで、世界で４番目の速さだ。
韓国・国家技術標準院は昨年１２月、経済的な波及効果が大きい新技術の一つにヘムに用いられている動力分散方式の推進技術を選定した。韓国政府の入れ込みようがうがかえる。聯合ニュースは「（新型車両が）一般走行速度の３７０キロで走れば、ソウルから釜山まで１時間３０分台での移動が可能だ」と報じた。
ヘムは、２０１３年から来年８月までに１０万キロの試験走行を行い、最終的には時速４５０キロの最高速度を達成する目標を掲げている。なぜ４５０キロかというと、新幹線の最高速度が４４３キロだから。韓国・国土交通省はその後、時速６００キロ級の高速列車の開発を目指すのだという。
この計画が実現すれば、世界で１００番目あたりの広さを誇る韓国の国土（日本の３分の１以下）なら、どこに行くにもあっという間に到着してしまうだろう。くどいようだが、「本当に必要？」との疑問が頭を離れないが、韓国政府は海外市場への売り込みも視野に入れているという。
そんな韓国期待の星・ヘムだが、最近、韓国ＫＢＳが実に残念なニュースを報じて話題になっている。
２１９キロにとどまったテスト走行
それによると、ヘムがソウルと釜山の間でテスト走行を行った際、１時間５４分かかり、平均速度は２１９キロにとどまった。停車駅は２駅、先行する列車もなしという絶好の条件で行われたにもかかわらずだ。
どうやら、高速運転に耐え得る専用線路ではなく、通常の線路で試験走行を実施したことが原因のようだ。ＫＢＳは「既に１１００億ウォン（約１２１億円）ウォンが投入されている『ヘム』だが、仮に専用線路が必要となれば６７００億ウォン（約７３７億円）が必要だ」と分析している。
時速３００キロ以上にも達する高速列車を、日本で言えば在来線のような線路で走らせてしまおうという韓国の技術者たちの心意気には心から敬意を表したいが、「くれぐれも事故には気をつけてほしい」と願わずにはいらない。
というのも、現行の韓国高速鉄道である「ＫＴＸ」は２００４年の開業以降、人身事故を含むトラブルが頻発しているからだ。
２００７年１１月には高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故が発生。釜山駅構内で、ソウル行きのＫＴＸと回送中のＫＴＸが正面衝突し、乗客数十人が負傷した。２０１１年２月には光明駅近くで開業後、初の脱線事故があり、昨年８月には東大邱駅でムグンファ号と２台のＫＴＸがからむ三重衝突事故が起きている。
現新幹線はトラブル頻発
にもかかわらず、韓国企画財政省は「２０１１年度公企業サービスのグローバル経済力評価」報告書で、ＫＴＸの定時運行率や安全性が世界最高水準だと公表した。さすがに、この評価には韓国国内でも「誇張・歪曲がみられる」（国土海洋部）といった批判が出ている。
ＫＴＸの汚名をそそごうと韓国政府が開発を急ぐヘム。課題の安全性を確保するため、ここは一つ、「乗車中の旅客の死亡事故ゼロ」を５０年間続ける、日本の新幹線システムを参考にしてはと思ったりもするのだが、それも無理な相談のようだ。
なぜなら、韓国の高速鉄道はＫＴＸの開発段階から、仏ＴＧＶのシステムを採用しており、今さら新幹線のシステムを導入することは不可能らしい。そもそも、ＴＧＶはヨーロッパの起伏の少ない地形を前提としており、起伏が激しく湿度も高い韓国の風土には不向きだと指摘されているのだが…。
一説には、韓国政府の「反日政策」が新幹線システムの導入を拒んだとも伝えられる。だとしたら、自業自得というほかない。
2014.12.22 06:00更新
【日本の議論】
「韓流の街・新大久保」寒すぎる年の瀬…「李明博の竹島上陸が契機」で東京コリアンタウンの売り上げ「半減」
昨年民事再生法の適用を申請した韓流百貨店＝東京都新宿区百人町
東京随一のコリアンタウンとして知られる新宿区の新大久保近辺が、近年になく静かな年末を迎えようとしている。街では今年、ランドマーク的存在だった商店が経営破綻したのをはじめ、飲食店やアイドルショップの閉店が相次いでいる。これまでなら宴会や年越しイベントでにぎわった師走だが、一帯に数年前の勢いはもうない。地元関係者は、韓流ブームの収束と前後して日韓関係が悪化したことなどが原因とみているが、果たして再起の道はあるのだろうか。（加藤園子）
韓流ショップは経営破綻、路地は閑散と
１２月のある日曜日。日韓の国旗の看板が目印の「韓流百貨店」では、数組の女性客らがのんびりと商品を眺めていた。大半は２０歳代くらいで、韓流ブームを牽引した高齢層はたまに入店する程度。並ぶのはポスター、ステッカー、カレンダーなど韓国人アイドルのグッズや、化粧品など。「冬のソナタ」に出演したペ・ヨンジュンさんのグッズもほかの俳優に紛れてわずかにあった。
同店は、最大規模の韓流ショップとして街の象徴的な商店だった。しかし、売り上げの大幅ダウンで昨年４月に東京地裁に民事再生法の適用を申請。現在も営業を続けるが、従業員数は大幅に縮小した。
確かに、ブーム当時のごった返す店内と比べると、かなり落ち着いた印象で、客の出入りの割にレジが暇そうだった。同店のチョン・チャンウ店長（３６）は、「韓流ブームは２年前まで。もうバブルが消えて、これが平常だと思っている」と割り切る。
とはいえ、店の売り上げは最盛期の半分以上に減った。さらに日韓関係の悪化や、一帯であった「ヘイトスピーチ」のデモが影を落とした時期もあったといい、「政治の問題が営業に影響するのは苦しい。それだけに今でも来店してくれる人には本当に心から感謝している」と切実な思いをにじませる。
店を出て、一帯で最もにぎわう路地、通称「イケメン通り」へ。大型化粧品店では、多くの女性客が体をよじらせながらすれ違うほどの込み具合だったが、飲食店やカフェは昼時にもかかわらずがらんとしていた。
通り沿いにあるサムギョプサル専門店の男性店長（２８）に聞くと、「客が減り、営業時間より早めに閉店してしまうことも多い。周りの店も、１２月の予約が昨年より３分の１減ったと聞く」と説明。「観光客の減少は売り上げに影響する。これでは年末の雰囲気が出ない」と嘆いた。
さらに静かだったのは、イケメン通りと同じく大久保通りと南の職安通りをつなぐ別の数本の路地。飲食店や雑貨店があり、以前はこちらも観光客がいたはずだが、犬の散歩をしている近隣住民らしい女性しかいない路地もあった。飲食店の前に立った店員の「ランチいかがですか」と呼ぶ声がやけに響いていた。
韓流男性アイドルのファンで、４年前から新大久保に通っているという文京区の女性（６０）は、街の変化に敏感だ。「以前なら日曜日は歩道いっぱいに人がいて、なかなか歩けなかった。店もどんどん変わって、最終的には空き店舗。メーンの通りはまだしも、脇道はだいぶ寂しくなってしまった」と、しみじみと話した。
韓国の李明博前大統領の竹島上陸が転機に…
新大久保は、「冬ソナ」ブームのころに急激に韓国の飲食店などが出店。中高年でにぎわっていたが、その後はＫ－ＰＯＰブームで若い層も訪れるようになった。
この急速に発展した街が急速に勢いを落としていることについて、コリアンタウンの経営者でつくる新宿韓国商人連合会の関係者などは、韓国の李明博前大統領が平成２４年に竹島に上陸したことがひとつのきっかけとなったとみている。
さらに上陸後も日韓関係の悪化は続く。韓流ドラマやＫ－ＰＯＰのメディア露出も減り、一方で新大久保でヘイトスピーチのデモ活動が繰り返された。現在街に来るのは、大半がリピーター。ブーム時からのファンには「政治的な問題があってもファンであることに変わりない」＝熊本県宇土市、女性銀行員（２６）＝との声も多いが、新規ファンは取り込みにくくなっている。
コリアンタウンの店の売り上げは半分から３分の１に落ち、４００～５００軒あった店舗のうち１割が別の店も入らず空き店舗になっている。また韓国メディアは、日本のテレビなどにかかる韓国音楽の原作使用料が、昨年１年間で４０％減ったと報じている。
この状況に焦りを募らせた経営者や店主らが、今年１１月に連合会を発足。街の活性化策を検討していくことにしている。連合会事務局では「誰が見ても客が減った。まずは地域密着を目指し、町内会と清掃活動に参加したり地元の子供を招いたイベントをしていきたい」としている。
新大久保駅前にいた“韓流スター”、実は…
韓国人経営者らが挽回を目指す一方で、街にはじわりと変化も出始めている。韓国料理店が撤退した場所に、中国やタイ、ネパール料理店が進出し始めているのだ。特に新大久保駅と大久保駅の間の地域に増えているという。
さらにはこんな光景も。一通り街を歩き新大久保駅に戻ると、駅前に小さな人だかりができていた。中心にいるのは、金髪や赤髪に重ための前髪、シャープなアイメイクで、ピタッとした白色パンツをはいた、韓流の４人組男性アイドルのようだった。
近くの女性スタッフに聞くと、半年ほど前にできたばかりの「ＡＤＤＩＣＴＩＯＮ」というグループという。しばらく見ていると、「あ、彼らは日本人なんですよ！」とスタッフ。「彼らがＫ－ＰＯＰが好きで、韓流の格好で活動しているんです。どうですか、韓国人じゃないとだめですか」
スタッフは冗談交じりで矢継ぎ早に話し、「検索してくださーい！」と言いながら彼らと走り去っていった。これはこれで新鮮か。「韓流の聖地」の立役者に、韓国以外の人たちが名乗りを上げ始めている。
2014.12.22 10:43更新
限定スイカ「全員購入可」に…東京駅に希望者殺到、販売中止で
東京駅開業１００周年を記念したＳｕｉｃａの限定発売で、駅員（中央）に販売中止の説明を求める人たち＝２０日午前、ＪＲ東京駅
ＪＲ東京駅開業１００周年記念のＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）の購入者希望者が殺到し販売が中止された問題で、ＪＲ東日本は２２日、記念スイカを今後増刷し、限定販売ではなく希望者全員が購入できるようにすると発表した。販売時期や方法については社内で詰めており、今後明らかにする。
同社によると、記念スイカは、開業１００周年当日の２０日午前、東京駅丸の内南口の特設窓口だけで、１人３枚まで、計１万５千枚を限定販売する予定だった。しかし希望者が殺到し、販売開始時点で９千人以上が行列したことなどから、約８千枚を売った時点で安全確保のため販売を打ち切り、買えなかった人が駅員に詰め寄るなど大混乱した。
こうした事態を受け、同社は今後の販売方法について、残り約７千枚を窓口で限定販売すると同じように混乱を招くと判断。購入希望者全員に行き渡るよう増刷する方針を決めた。ただ、希望者全員の需要を満たすためには「相当なボリュームを増刷する必要があり、生産能力との兼ね合いから販売時期は未定」（同社広報担当者）としている。また、購入希望者の中には地方在住者も多数含まれるとみられることから、インターネットでの販売も検討している。
http://www.sankei.com/life/news/141222/lif1412220018-n1.html
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2014.12.20 08:00更新
東京駅開業１００年限定版Ｓｕｉｃａデザインは女性車掌 高校で日本画、異色の経歴 制作３カ月、細部まで描き込み
鈴木さんがデザインした東京駅１００周年記念スイカのデザイン （ＪＲ東日本提供）
２０日で開業１００周年を迎えたＪＲ東京駅（東京都千代田区）。関連記念行事がめじろ押しだが、とりわけ鉄道愛好家らの間で話題になっているのが丸の内駅舎をあしらった限定版のＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の発売だ。デザインを担当したのは同社東京支社の車掌、鈴木裕理子さん（２７）。都内の芸術系高校で日本画を学んだという経歴の持ち主で、節目の年に自らのデザインが記念スイカを飾り「こんな光栄なことはない」と話している。
記念スイカは、２０日午前８時から同駅丸の内南口で、１万５千枚限定で発売する。１枚２千円（デポジットの５００円を含む）で、購入は１人３枚まで。ＪＲ東日本が９月に記念スイカのデザインを公表すると、ネット上では「絶対入手したい」「きれいなデザインに一目ぼれ」といった書き込みが相次ぎ、話題になった。
「発売前から注目され、信じられない」。デザインを手がけた鈴木さんは、反響の大きさに手応えを感じている。
鈴木さんは都内の芸術系高校を卒業後、大学でも美術の道を目指したが夢はかなわなかった。その後カフェでのアルバイトや専門学校で簿記を学ぶなどして平成２３年にＪＲ東日本に入社。東京駅勤務時代の２４年に丸の内駅舎が開業当時の姿に復元され、記念ポストカードのデザインも任された。社内で絵のうまさが評判となった鈴木さんに舞い込んできたのが、記念スイカのデザインの元になった開業１００周年ポスターのデザイン依頼だった。
“デザイナー魂”を刺激された鈴木さんは、自らカメラを手に駅舎の写真をとり、東京駅の複数のパンフレットも収集。改札業務中に見上げた駅舎ドームの天井の美しさも目に焼き付け、勤務後や休日の大半をデザイン作成にささげた。デッサン漬けだった学生時代に戻ったように絵筆を手に取り組み、３カ月後にできあがった作品は、駅舎の窓などが細部まで描き込まれ、温かみのある雰囲気を醸し出していた。
「東京駅は年配の方の利用が多く、上品な色合いになるように気を使った」。出来栄えについても「これまでの中で一番のお気に入り」と話す。
今年８月から綾瀬運輸区に異動し、現在はＪＲ常磐線の車掌を務めている。緊張続きの毎日だが、休日に絵筆を握ると落ち着くという。「どんなデザインでも描きたい。苦にならないので…」。鈴木さんの創作意欲が尽きることはない。（花房壮）
記念スイカのデザインを担当した鈴木裕理子さん ＝東京都足立区（花房壮撮影）
http://www.sankei.com/life/news/141220/lif1412200014-n1.html
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変に数量限定なんて言って希少価値を持たせるような商売をするとトラブルを招くのね。
（ ´-ω-）
希望者には全員に販売ですか。
ネットオークションで馬鹿みたいな値段で買った奴には、
(σ ゜∀゜)σ ざまぁみろ！
って感想ですな。
既に売って儲けた奴がいるのは気分悪いけど。
売り損ねて儲け損ねて
＜ヽ｀д´＞ 哀号～！
なんて言ってる奴もいるのかな。
（ ´-ω-）～♪
～ 以上 ～
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（おまけ）
2014.11.20 06:00更新
【ビジネス解読】
「最高速度６００キロ」目指すという「韓国版新幹線」の面妖…日本のリニアより速く、それでも在来線で走らせて安全性は大丈夫か
韓国の次世代高速鉄道「ヘム」。また試験走行段階だが、最高速度はすでに４２１キロを達成している（ユーチューブより）
最高設計速度が時速５００キロを超えるというリニア中央新幹線。日本が誇る、この「夢の超特急」をはるかにしのぐ高速鉄道が、ある国で開発中だということをご存じだろうか。
目標とする最高速度はリニアを上回る時速６００キロ。東京－大阪間なら、１時間足らずで走破してしまうという、とんでもない速さだ。そんなスピードが果たして必要なのか、そもそもどうやって安全性を確保するのかという素朴な疑問はひとまず置いておくとして、このスーパートレインに国の威信をかけているのはどこかというと…。そう、お隣・韓国だ。
韓国の狭い国土に必要？
決して夢物語ではない。韓国では「ＨＥＭＵ－４３０Ｘ」、通称・ヘム（海霧）と呼ばれる車両が昨年３月、すでに試験走行で時速４２１キロの最高速度を達成している。鉄輪式鉄道では、フランスのＴＧＶ（時速５７４キロ）、中国の和諧号（時速４８７キロ）、そして日本の新幹線（時速４４３キロ）に次いで、世界で４番目の速さだ。
韓国・国家技術標準院は昨年１２月、経済的な波及効果が大きい新技術の一つにヘムに用いられている動力分散方式の推進技術を選定した。韓国政府の入れ込みようがうがかえる。聯合ニュースは「（新型車両が）一般走行速度の３７０キロで走れば、ソウルから釜山まで１時間３０分台での移動が可能だ」と報じた。
ヘムは、２０１３年から来年８月までに１０万キロの試験走行を行い、最終的には時速４５０キロの最高速度を達成する目標を掲げている。なぜ４５０キロかというと、新幹線の最高速度が４４３キロだから。韓国・国土交通省はその後、時速６００キロ級の高速列車の開発を目指すのだという。
この計画が実現すれば、世界で１００番目あたりの広さを誇る韓国の国土（日本の３分の１以下）なら、どこに行くにもあっという間に到着してしまうだろう。くどいようだが、「本当に必要？」との疑問が頭を離れないが、韓国政府は海外市場への売り込みも視野に入れているという。
そんな韓国期待の星・ヘムだが、最近、韓国ＫＢＳが実に残念なニュースを報じて話題になっている。
２１９キロにとどまったテスト走行
それによると、ヘムがソウルと釜山の間でテスト走行を行った際、１時間５４分かかり、平均速度は２１９キロにとどまった。停車駅は２駅、先行する列車もなしという絶好の条件で行われたにもかかわらずだ。
どうやら、高速運転に耐え得る専用線路ではなく、通常の線路で試験走行を実施したことが原因のようだ。ＫＢＳは「既に１１００億ウォン（約１２１億円）ウォンが投入されている『ヘム』だが、仮に専用線路が必要となれば６７００億ウォン（約７３７億円）が必要だ」と分析している。
時速３００キロ以上にも達する高速列車を、日本で言えば在来線のような線路で走らせてしまおうという韓国の技術者たちの心意気には心から敬意を表したいが、「くれぐれも事故には気をつけてほしい」と願わずにはいらない。
というのも、現行の韓国高速鉄道である「ＫＴＸ」は２００４年の開業以降、人身事故を含むトラブルが頻発しているからだ。
２００７年１１月には高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故が発生。釜山駅構内で、ソウル行きのＫＴＸと回送中のＫＴＸが正面衝突し、乗客数十人が負傷した。２０１１年２月には光明駅近くで開業後、初の脱線事故があり、昨年８月には東大邱駅でムグンファ号と２台のＫＴＸがからむ三重衝突事故が起きている。
現新幹線はトラブル頻発
にもかかわらず、韓国企画財政省は「２０１１年度公企業サービスのグローバル経済力評価」報告書で、ＫＴＸの定時運行率や安全性が世界最高水準だと公表した。さすがに、この評価には韓国国内でも「誇張・歪曲がみられる」（国土海洋部）といった批判が出ている。
ＫＴＸの汚名をそそごうと韓国政府が開発を急ぐヘム。課題の安全性を確保するため、ここは一つ、「乗車中の旅客の死亡事故ゼロ」を５０年間続ける、日本の新幹線システムを参考にしてはと思ったりもするのだが、それも無理な相談のようだ。
なぜなら、韓国の高速鉄道はＫＴＸの開発段階から、仏ＴＧＶのシステムを採用しており、今さら新幹線のシステムを導入することは不可能らしい。そもそも、ＴＧＶはヨーロッパの起伏の少ない地形を前提としており、起伏が激しく湿度も高い韓国の風土には不向きだと指摘されているのだが…。
一説には、韓国政府の「反日政策」が新幹線システムの導入を拒んだとも伝えられる。だとしたら、自業自得というほかない。
http://www.sankei.com/economy/news/141120/ecn1411200002-n1.html
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2014.12.22 06:00更新
【日本の議論】
「韓流の街・新大久保」寒すぎる年の瀬…「李明博の竹島上陸が契機」で東京コリアンタウンの売り上げ「半減」
昨年民事再生法の適用を申請した韓流百貨店＝東京都新宿区百人町
東京随一のコリアンタウンとして知られる新宿区の新大久保近辺が、近年になく静かな年末を迎えようとしている。街では今年、ランドマーク的存在だった商店が経営破綻したのをはじめ、飲食店やアイドルショップの閉店が相次いでいる。これまでなら宴会や年越しイベントでにぎわった師走だが、一帯に数年前の勢いはもうない。地元関係者は、韓流ブームの収束と前後して日韓関係が悪化したことなどが原因とみているが、果たして再起の道はあるのだろうか。（加藤園子）
韓流ショップは経営破綻、路地は閑散と
１２月のある日曜日。日韓の国旗の看板が目印の「韓流百貨店」では、数組の女性客らがのんびりと商品を眺めていた。大半は２０歳代くらいで、韓流ブームを牽引した高齢層はたまに入店する程度。並ぶのはポスター、ステッカー、カレンダーなど韓国人アイドルのグッズや、化粧品など。「冬のソナタ」に出演したペ・ヨンジュンさんのグッズもほかの俳優に紛れてわずかにあった。
同店は、最大規模の韓流ショップとして街の象徴的な商店だった。しかし、売り上げの大幅ダウンで昨年４月に東京地裁に民事再生法の適用を申請。現在も営業を続けるが、従業員数は大幅に縮小した。
確かに、ブーム当時のごった返す店内と比べると、かなり落ち着いた印象で、客の出入りの割にレジが暇そうだった。同店のチョン・チャンウ店長（３６）は、「韓流ブームは２年前まで。もうバブルが消えて、これが平常だと思っている」と割り切る。
とはいえ、店の売り上げは最盛期の半分以上に減った。さらに日韓関係の悪化や、一帯であった「ヘイトスピーチ」のデモが影を落とした時期もあったといい、「政治の問題が営業に影響するのは苦しい。それだけに今でも来店してくれる人には本当に心から感謝している」と切実な思いをにじませる。
店を出て、一帯で最もにぎわう路地、通称「イケメン通り」へ。大型化粧品店では、多くの女性客が体をよじらせながらすれ違うほどの込み具合だったが、飲食店やカフェは昼時にもかかわらずがらんとしていた。
通り沿いにあるサムギョプサル専門店の男性店長（２８）に聞くと、「客が減り、営業時間より早めに閉店してしまうことも多い。周りの店も、１２月の予約が昨年より３分の１減ったと聞く」と説明。「観光客の減少は売り上げに影響する。これでは年末の雰囲気が出ない」と嘆いた。
さらに静かだったのは、イケメン通りと同じく大久保通りと南の職安通りをつなぐ別の数本の路地。飲食店や雑貨店があり、以前はこちらも観光客がいたはずだが、犬の散歩をしている近隣住民らしい女性しかいない路地もあった。飲食店の前に立った店員の「ランチいかがですか」と呼ぶ声がやけに響いていた。
韓流男性アイドルのファンで、４年前から新大久保に通っているという文京区の女性（６０）は、街の変化に敏感だ。「以前なら日曜日は歩道いっぱいに人がいて、なかなか歩けなかった。店もどんどん変わって、最終的には空き店舗。メーンの通りはまだしも、脇道はだいぶ寂しくなってしまった」と、しみじみと話した。
韓国の李明博前大統領の竹島上陸が転機に…
新大久保は、「冬ソナ」ブームのころに急激に韓国の飲食店などが出店。中高年でにぎわっていたが、その後はＫ－ＰＯＰブームで若い層も訪れるようになった。
この急速に発展した街が急速に勢いを落としていることについて、コリアンタウンの経営者でつくる新宿韓国商人連合会の関係者などは、韓国の李明博前大統領が平成２４年に竹島に上陸したことがひとつのきっかけとなったとみている。
さらに上陸後も日韓関係の悪化は続く。韓流ドラマやＫ－ＰＯＰのメディア露出も減り、一方で新大久保でヘイトスピーチのデモ活動が繰り返された。現在街に来るのは、大半がリピーター。ブーム時からのファンには「政治的な問題があってもファンであることに変わりない」＝熊本県宇土市、女性銀行員（２６）＝との声も多いが、新規ファンは取り込みにくくなっている。
コリアンタウンの店の売り上げは半分から３分の１に落ち、４００～５００軒あった店舗のうち１割が別の店も入らず空き店舗になっている。また韓国メディアは、日本のテレビなどにかかる韓国音楽の原作使用料が、昨年１年間で４０％減ったと報じている。
この状況に焦りを募らせた経営者や店主らが、今年１１月に連合会を発足。街の活性化策を検討していくことにしている。連合会事務局では「誰が見ても客が減った。まずは地域密着を目指し、町内会と清掃活動に参加したり地元の子供を招いたイベントをしていきたい」としている。
新大久保駅前にいた“韓流スター”、実は…
韓国人経営者らが挽回を目指す一方で、街にはじわりと変化も出始めている。韓国料理店が撤退した場所に、中国やタイ、ネパール料理店が進出し始めているのだ。特に新大久保駅と大久保駅の間の地域に増えているという。
さらにはこんな光景も。一通り街を歩き新大久保駅に戻ると、駅前に小さな人だかりができていた。中心にいるのは、金髪や赤髪に重ための前髪、シャープなアイメイクで、ピタッとした白色パンツをはいた、韓流の４人組男性アイドルのようだった。
近くの女性スタッフに聞くと、半年ほど前にできたばかりの「ＡＤＤＩＣＴＩＯＮ」というグループという。しばらく見ていると、「あ、彼らは日本人なんですよ！」とスタッフ。「彼らがＫ－ＰＯＰが好きで、韓流の格好で活動しているんです。どうですか、韓国人じゃないとだめですか」
スタッフは冗談交じりで矢継ぎ早に話し、「検索してくださーい！」と言いながら彼らと走り去っていった。これはこれで新鮮か。「韓流の聖地」の立役者に、韓国以外の人たちが名乗りを上げ始めている。
http://www.sankei.com/premium/news/141222/prm1412220005-n1.html