시속 170 km로 달리는 KTX가 고속 철도?

　이제(벌써) 우리의 생활속의 일부로서 정착한 고속 철도, KTX입니다. 경부선이 먼저 개통을 했습니다. 서울로부터 대구까지가 먼저 개통해, 그 후에 대구로부터 부산까지가 개통을 했습니다.

　그런데, 이 KTX가 특히 천천히 달리는 구간이 있습니다.2 차선에서 개통한 대구로부터 부산까지의 구간입니다. 이렇게 늦게 달리는 이유, 빈번한 트러블이기 때문에라고 말합니다.

　고속 철도라는 말이 무색함 할 만큼 늦게 달리는 KTX.빈번한 고장을 그대로 방치하고, 속도만을 삭감하는 것은 문제의 본질과는 동떨어진 대책이라고 생각되고 있습니다.

　2010년, 도쿄대학구로부터 부산까지 경부고속 철도의 2 단계 구간이 개통 후, 장해 발생건의 수는 합계 1,081건.

　하루 한 건의 비율로 문제가 생기고 있습니다

　특히, 신경주와 울산의 사이에서는 선로의 변환기 고장이나 레일의 커브 현상 등, 탈선을 일으킬 수도 있는  장소에서만 451건이나 발생하고 있어, 그 때문에 당초의 목표의 반수준인 시속 170 km까지의 스피드 밖에 내지 못하고 있습니다.

　고속 철도라는 이름이 무색함 할 정도의 저속 운행중에도 불구하고, 675건의 추가 장해가 발생했습니다.

　이와 같이 고민거리가 된 2 단계 구간을 철도 시설 공단으로부터 받은 코레 일이, 유지 관리를 시도했지만, 역시 곧 폭발하는 장해에 의해서 안전을 보증할 수 없다고 해, 시속 300 km에 증속 할까 헤매고 있습니다.

　잘못하면 대사고로 연결될 가능성이 있고, 빨리 달리면 달릴수록 고장이 많이 발생하기 (위해)때문입니다.

　이러한 사정이 있는 것에도 불구하고 철도 시설 공단은 허위의 설명으로 일관해서 있습니다.

　공단측은 장해를 파악하고 있다고 하고 있습니다만, 코레 일은 여전히 장해의 근본 해결책을 찾아낼 수 없었다고 분명히 해, 공단측이 시속 300 km에서도 문제 없다고 해,근거로서 제시해 온 독일 철도 안전 인증 기관의 보고서는 잘 보면, 고장이 빈번한 기기에 대한 수리・개선이 필요하다고 하는 단서가 붙어 있었습니다.

　이것도 현장 조사는 아니고 문서만으로 검토한 결과이지만, 국민의 안전이 걸린 문제를 두어 보고서를 왜곡했다고 하는 지적도 나와 있습니다.

김 신정치 민주 연합 의원
　제품의 선정 과정, 설치의 경위, 철도 시설 공단의 책임, 이러한 부분까지 전반적으로 조사해 원인을 명확하게 구명한 후에, 이 문제에 대처해야 한다.

　수조원의 혈세를 투자해 비싼 요금을 지불해 타도, 철도는 스피드를 내지 못하고, 이용객의 불안도 계속 되고 있습니다.