인천 공항 1 포토 vs김포공항 2 포토...국내의 싸움」더욱 더 가경

인천 공항, 북동 아시아의 허브공항의 지위를 유지하려면 , 김포공항 국제선 취항은 안된다

김포공항, 국민의 편리성이나 항공 업계에 있어서는, 장거리・단거리 국제선의 구분 운영이 필요

국회 의원의 사이의 의견도 엇갈리는 가운데, 정치가 출신 바크원스 인천 공사 사장 취임

(서울=뉴스 1) 이군호 기자 | 2014.10.17 09:39:29송고


2014.10.14 /뉴스 1cNews1

한국의 공항의 2대축을 형성하고 있는 한국 공항 공사와 인천국제공항 공사가, 싸움의 소모전을 펼치고 있다.

동아시아의 허브공항의 지위를 수 하기 위해서 인천국제공항 공사는 인천국제공항을 중심으로 한 1 포토(One- Port) 전략하에서, 정부의 집중적이고 정책적인 지원이 필요하다고 주장하는 한편, 한국 공항 공사는, 국민의 편리성을 도모하기 위해 항속 거리를 현행 2000㎞로부터 3000㎞로 늘려, 저비용 항공 회사(LCC)의 운항을 늘리는 2 포토(Two-Port)의 전략이 중심이 되지 않으면 안 된다고 주장한다.

가족의 싸움을 중재하는 국토 교통성이 손을 팔짱을 끼고 있는 가운데, 세누리당의 압도적 지지를 받고 있는 바크원스전 창원 시장이 인천국제공항 공사 사장으로 취임해, 정치적 결정이 임박했다고 하는 예상도 나와 있다.

◇인천 공항 1 포토 vs김포공항 2 포토, 어느 쪽이 올발라?

인천국제공항 공사가 1 포토 전략을 밝힌 것은, 중국・일본에 북동 아시아의 허브공항의 자리가 건넌다고 하는 위기감으로부터다.

실제, 매년 10%이상 성장해 온 인천국제공항의 환승객은, 작년 9월부터 금년 9월까지 1년을 통하고 하락이 멈추지 않게 되어 있는데, 최근 13개월간, 전년 동기비 6%(44만명)나 감소했다.이것은, 개항 이래, 환승의 증가(연간 10%의 증가)를 고려하면, 16%이상 감소했던 것이다.

인천국제공항 환승객의 감소의 원인은, 일본의 하네다 공항의 운항 거리 제한(1947㎞)을 완전 폐지해, 유럽・중동・미주・아시아 27 도시, 국제선의 운항을 전면 허용 한 뒤에, 중국이 3 대국영 항공 회사의 국제선의 확대를 승인하고, 인천국제공항을 경유한 수송 수요를 직행 수송이나 중국의 하늘 항내의 환승으로 전환했기 때문이다.

인천 공항 환승객은, 2003년 SARS(중증 급성 호흡기 증후군)의 영향으로 5개월간, 2008년의 세계 금융 위기의 영향으로, 6개월간 등 2회 감소를 기록한 것은 있지만, 곧 반등 했다.1년 이상의 사이 마이너스 성장을 한 것은, 이번이 처음이다.

이것에 수반해, 인천국제공항 공사는, 분배 차원에서 행해지는 김포공항의 국제선 확대가 인천 공항의 환승 수요를 떨어뜨린다고 해, 1 포토의 전략을 밝히고 있다.

한편, 한국 공항 공사는 인천국제공항 공사의 주장대로 1 포토의 전략이 채용되어 국내의 공항 산업이 가까운 시일내에 포화 상태에 이르렀을 경우, 그 이상의 성장 동력을 찾아낼 수 없다고 하는 위기감으로부터 2 포토의 전략을 주장하고 있다.

한국 공항 공사는 국민의 편리성, 해외 자본의 국내 투자 활성화, 관광 활성화등을 (위해)때문에에 항속 거리를 현행 2000㎞로부터 3000㎞로 늘려, 저비용 항공 회사(LCC)의 운항을 늘려야 한다고 강조하고 있다.

여기에 한국 공항 공사는, 상업 시설에서 이용되고 있는 옛 국제선 빌딩의 임대 계약 연장을 단념해, 사업비 수십억원을 들이고 개장을 진행시키고 있다.만약, 인천국제공항 공사의 주장대로 1 포토 전략이 채여`p 되는 경우, 정확한 예측 없이 예산을 낭비했다고 하는 비판을 면하기 어려운 상황이 된다.

문제는 한국 공항 공사와 인천국제공항 공사가 싸움이 격화하고 있는 것에도 불구하고, 이것을 중재할 필요가 있는 국토 교통성은 방관하고 있다고 하는 점이다.박・수현 새로운 정치 민주 연합 의원은, 「항공 업계를 대표하는 2개의 기관이 서로의 의견을 논의해 조정했던 것이 한번도 없고, 관리 기관인 국토 교통성이라는 논의마저 없었다」라고 지적했다.

◇국회 의원도 1 포토 vs2 포토의 전략 교착해

여야당 의원들도 1 포토의 전략과 2 포토의 전략에 대하고, 의견이 나뉘고 있다.

김・히그크세누리 당의원은「김포공항의 국제선의 확대는, 한국에서 추가 창출할 수 있는 환승 수요를 감소시켜, 그 만큼, 중국과 일본등의 공항에 유출시켜 주변 경합 공항의 허브화를 강화시키는 결과를 부르는」라고 말했다.

그는「인천 공항이 제2 터미널의 건설에 5조원을 투자하는 등, 3 단계의 사업까지 합계 12조 5000억원을 투자하는 상황으로 국제선 분산은 인천 공항시설의 유휴화의 가능성을 높이게 되어, 약간도 하면/`A인천 공항과 김포공항을 함께 불량 채권화할 가능성이 있는」로서 1 포토의 전략이 필요하다고 강조했다.

한편, 같은 세누리당캔・소크호 의원은 2 포토의 전략을 지지했다.

강 의원은「단일 허브(인천)로부터 수도권 듀얼 허브(인천, 코노우라)로 변경해 인천 공항(장거리 국제선)과 김포공항(단거리 국제선)에, 국제선의 역할을 분담해야 하는」로 해, 「인천 공항의 집적의 이익과 김포공항의 시내 중심부와 지방 액세스의 이익의 씨너지를 통해서 국가의 경제 이익의 최대화를 추구해야 하는」라고 주장했다.

김・산히 새로운 정치 민주 연합 의원은, 「인천국제공항의 경쟁력저하를 김포공항에 되돌리는」와 질책 했다.

김 의원은「외국의 공항에 의해서 경쟁력이 저하되고 있는 것을 내부(김포공항) 태워 있어로 하는 것은 올바르지 않은 행위」로 해「지금, 인천 공항에 필요한 것은, 세계 각국의 신규 수요를 끌어 들이는 방법을 정책적으로 모색할 것이다」라고 말했다.계속 되어「중국의 경우, 미국과 유럽등의 국제선의 직행편을 큰폭으로 증대하고 있어, 하네다 공항도 국제선의 기능을 확대하고 있는”으로 하면서”김포공항 국제선의 승객을 재차 묻는다고 하는 생각을 하는 것이 아니라, 외국의 공항을 대상으로 인천 공항의 경쟁력을 강화하는 방책을 강구하지 않으면 안 될 때다」와 덧붙였다.

수현 의원은「미래의 나라의 발전에 핵심이 되는 중요한 항공 산업이 중대한 갈림길에 서있지만, 이것을 중재해 대책을 세우지 않으면이라면 국토 교통성과 정부가 손을 팔짱을 끼고 있는 것은 무책임의 전형이다」로 해「더 이상 국내 항공 산업의 위기가 심각화하지 않게, 정부의 시급한 대책이 필요하다」라고 재촉했다.

이러한 중, 인천국제공항 공사의 새로운 사장에게 정치가 출신에서는 처음으로 바크 ・원스전 창원 시장이 선임되고, 향후의 행방에 주목이 모여 있다.

박 아라타 사장은, 금년의 지방선거로, 친박(박근혜) 계의 지원을 받고, 세누리당경상남도 지사 선거전에 나왔지만 폰・즐표현 지사에 져 고배를 핥고, 이번 사장 공모시는, 세누리당의 압도적 지지를 받았다.여기에 1 포토인가, 2 포토인가의 전략을 결정할 때에, 정치적인 의사결정이 결정적으로 관여하는 공산이 커진 것이라고 보지 않을 수 없다.

어느A 항공 업계의 전문가는, 「인천국제공항의 환승객의 감소 경향에 브레이크가 걸리지 않는 것을 나타내 보여, 빨리 1 포토나 2 포토인가의 전략을 결정할 가능성이 있는」로 하면서도「결국, 정부가 이것을 정치적으로 결정하려면 , 논의는 당분간 계속 될 것이다」라고 말했다. g
http://news1.kr/articles/?1908431

한국에 지방 공항이 1개남는지, 2남는지는, 한국 나름이다 w

뭐, 말할 수 있는 것은, 김포공항에 하네다 공항의 파크리는 할 수 없다고 하는 것이지만 w