도쿄도 나카노구에 있는 나카노역.JR동일본이 관리하는 역입니다만, 도쿄 메트로도 노선 연장하고 있습니다.
근년, 도쿄 경찰 병원이나 기린 HD본사, 메이지 대학이 역 주변으로 이사해 오고, 활기차고 있습니다.
나카노역으로부터 이번 목적지인 우쿠타마역까지는 편도 890엔입니다.
(*소비세 증세 후, 운임은 개정될 가능성이 있습니다)
계단을 올라, 1·2 번선 홈으로 향합니다.현재의 시각은 4:20 AM입니다.
일중이면, 이 홈에는 멈추지 않는 중앙선의 타카오행과 도쿄행이 줄지어 있습니다.
앞의 차량은 E233계.이 앞도 신세를 지는 JR동일본의 일반형 직류 전철입니다.
한편, 토자이선의 시발은 5:00 AM 정확히이므로, 안쪽의 도쿄 메트로 05계는 전원이 들어가 있지 않습니다.
4:25 AM발과 4:44 AM발의 타카오행은, 여기 나카노가 시발역입니다.
그 후는 도쿄역 시발도 등장합니다만, 쾌속 운전은 오전 6시 대에 시작합니다.
나카노로부터 대략 30분 , 도쿄도 타치카와시에 있는 타치카와역에 도착입니다.하늘이 밝아졌습니다.
나카노역과 같게, 타치카와역에서도 역 주변의 재개발이 진행되고 있습니다.
여기서 중앙선과는 작별해, 오메선으로 갈아 탑니다.
타치카와역에는 JR중앙선·오메선(이치카이치선)·난부선과 타마 도시 모노레일이 노선 연장하고 있습니다.
5:04 AM발의 오메행을 탑니다.이 앞도 도쿄도내입니다.
오전 4시 대와 오전 0시 대를 제외하면, 1시간에 최저 5개 이상 달리고 있습니다.
이 앞도 쭉 E233계입니다.오메까지는 10 양편성으로의 운전이 많네요.
일중이라도 중앙선 직통의 쾌속전차가 운행되고 있습니다.
유석에, 산에 향하는 하행 전철에 10 양편성은 공급 과다했던 것 같습니다.혼자서 1 양대절 상태입니다.
103계나 201계에 비하면 쾌적해서, 불평은 말할 수 없습니다만, 롱 시트의 통근 전철입니다.
하이지마에서 시간 조정입니다.안쪽에 「오메 라이너」에 사용되는 E257계 특급형 직류 전철이 멈추고 있습니다.
여기 하이지마역에는, JR오메선·이치카이치선·하치코선(카와고에선)과 세이부 하이지마선이 노선 연장하고 있습니다.
도쿄도 오메시에 있는 오메역에 도착입니다.
역전에서는 오메선연선이나 세이부 신쥬쿠선코다이라·타나시·야나기사와역 방면을 향하는 「동경도 경영 버스」가 나와 있습니다.
역에 있던 온도계입니다.도심과 달라, 오메시에서는 열대야가 되지 않는 것 같습니다.
5:40 AM 무렵의 기온은 섭씨 23도였습니다.시원하네요.
E233계가 가득.
지금부터 도쿄도심으로 향하는 전철도 멈추고 있습니다.
즉시 5:47 AM발의 우쿠타마행이 도착입니다.
간신히, 4량이라고 하는 로컬선사이즈의 편성이 되었습니다.
오메역의 선로단에 만들어진 화단.
여름인것 같고, 해바라기가 나 있습니다.
오메역을 출발한 전철은, 타마가와 가를 오른쪽에 왼쪽에, 꾸불꾸불하도록(듯이) 달립니다.
타마가와의 상류는, 계곡이 되어 있습니다.
비둘기노소역으로부터 도보 5 분의곳에 있는 비둘기노 둥지 계곡은, 가을에 방문하면 단풍을 즐길 수 있어요.
(*계절이 다르므로, Wikipedia의 화상을 사용하고 있습니다)
엇갈리는 전철은, 쾌속의 도쿄행.
시기가 시기이므로, 너무 승객은 없었습니다만, 슈트 모습의 사람도 몇사람 있었습니다.
나카노역으로부터 60km.전철은 종점의 우쿠타마역에 도착입니다.
선로의 저 편으로 보이는 것은, 석회석 공장입니다.옛날은, 화물열차로 수송하고 있었습니다.
종착역이므로, 당연히 린역의 이름은 다른 한쪽 밖에 써 있지 않습니다.
우쿠타마역의 소재지는, 도쿄도 니시타마군 오쿠타마마치입니다.
역전 주차장에는 「경시청」의 경찰차와 「도쿄도 수도국」의 차.
여기가 도쿄도인 증거입니다.
위치 관계도.붉은 선은 JR중앙선·오메선의 승차 구간입니다.
1.나카노(Nakano), 2.타치카와(Tachikawa), 3.하이지마(Haijima), 4.오메(Ome), 5.우쿠타마(Okutama).
그런데, 우쿠타마에 뭐하러 왔는가.다음은, 「우리 동내」게시판입니다.
東京都中野区にある中野駅。JR東日本が管理する駅ですが、東京メトロも乗り入れています。
近年、東京警察病院やキリンHD本社、明治大学が駅周辺に引っ越してきて、活気づいています。
中野駅から今回の目的地である奥多摩駅までは片道890円です。
(*消費税増税後、運賃は改定される可能性があります)
階段を上がり、1・2番線ホームに向かいます。現在の時刻は4:20AMです。
日中であれば、このホームには停まらない中央線の高尾行と東京行が並んでいます。
手前の車両はE233系。この先もお世話になるJR東日本の一般型直流電車です。
一方、東西線の始発は5:00AMちょうどなので、奥の東京メトロ05系は電源が入っていません。
4:25AM発と4:44AM発の高尾行は、ここ中野が始発駅です。
その後は東京駅始発も登場しますが、快速運転は午前6時台に始まります。
中野からおよそ30分、東京都立川市にある立川駅に到着です。空が明るくなってきました。
中野駅と同様に、立川駅でも駅周辺の再開発が進んでいます。
ここで中央線とはお別れし、青梅線に乗り換えます。
立川駅にはJR中央線・青梅線(五日市線)・南武線と多摩都市モノレールが乗り入れています。
5:04AM発の青梅行に乗ります。この先も東京都内です。
午前4時台と午前0時台を除けば、1時間に最低5本以上走っています。
この先もずっとE233系です。青梅までは10両編成での運転が多いですね。
日中でも中央線直通の快速電車が運行されています。
流石に、山の方へ向かう下り電車に10両編成は供給過多だったようです。1人で1両貸切状態です。
103系や201系に比べれば快適なので、文句は言えませんが、ロングシートの通勤電車です。
拝島で時間調整です。奥に「青梅ライナー」に使われるE257系特急型直流電車が停まっています。
ここ拝島駅には、JR青梅線・五日市線・八高線(川越線)と西武拝島線が乗り入れています。
東京都青梅市にある青梅駅に到着です。
駅前からは青梅線沿線や西武新宿線小平・田無・柳沢駅方面に向かう「都営バス」が出ています。
駅にあった温度計です。都心と違い、青梅市では熱帯夜にならないようです。
5:40AM頃の気温は摂氏23度でした。涼しいですね。
E233系がいっぱい。
これから東京都心に向かう電車も停まっています。
折り返し5:47AM発の奥多摩行が到着です。
ようやく、4両というローカル線サイズの編成になりました。
青梅駅の線路端に造られた花壇。
夏らしく、ひまわりが生えています。
青梅駅を出発した電車は、多摩川沿いを右へ左へ、うねるように走ります。
多摩川の上流は、渓谷になっています。
鳩ノ巣駅から徒歩5分のところにある鳩ノ巣渓谷は、秋に訪れると紅葉が楽しめますよ。
(*季節が違うので、Wikipediaの画像を使用しています)
すれ違う電車は、快速の東京行。
時期が時期なので、あまり乗客はいませんでしたが、スーツ姿の人も数人いました。
中野駅から60km。電車は終点の奥多摩駅に到着です。
線路の向こうに見えるのは、石灰石工場です。昔は、貨物列車で輸送していました。
終着駅なので、当然ながら隣駅の名は片方にしか書いてありません。
奥多摩駅の所在地は、東京都西多摩郡奥多摩町です。
駅前駐車場には「警視庁」のパトカーと「東京都水道局」の車。
ここが東京都である証です。
位置関係図。赤い線はJR中央線・青梅線の乗車区間です。
1.中野(Nakano)、2.立川(Tachikawa)、3.拝島(Haijima)、4.青梅(Ome)、5.奥多摩(Okutama)。
さて、奥多摩に何しに来たのか。続きは、「うちの町内」掲示板です。