삿포로-도쿄간의 운임 2만 1천엔 신간선 연신 국교성이 시산
(02/28 07:30)
국토 교통성은 27일, 정비 신칸센 미착공 3구간의 요금 시산을 분명히 했다.홋카이도 신간선 신하코다테(가칭)―삿포로간개업 후의 삿포로-도쿄간의 편도는, 운임 1만 2910엔, 신간선 특급 요금 8090엔으로 합계 2만 1천엔으로 했다.
같은 날의 교통 정책 심의회 정비 신칸센 소위원회 제 4회 회합에서 가리켰다.단지, 삿포로 연신이 예정되는 2035년까지는 운임 개정도 예상되어 국교성은 「어디까지나 현시점에서의 기준」(철도국)로 하고 있다.
＜홋카이도 신문 2월 28일 조간 게재＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/353717.html
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호쿠리쿠 신간선 1일 27 본국교성 가리킨다
(2012년 02월 28일 12시 18분 )
3년 후에 개업하는 호쿠리쿠 신간선에 대해서, 국토 교통성은, 상정되는 운행 갯수나 소요 시간등을 공표해, 도쿄·토야마간에서 1 양지, 편도 27개를 운행하는 안을 제시했습니다.
이것은, 국토 교통성이 27일 열린 교통 정책 심의회의 부회에서 공표한 것입니다.
거기에 따르면, 도쿄·토야마간의 운행 갯수는 현재의 도쿄·나가노간과 같을, 1 양지 편도 27개를 상정하고 있습니다.
27개 중 나가노, 토야마등의 주요역에만 멈추는 신간선은 14개, 각 역에 멈추는 신간선은 13개입니다.
도쿄·토야마간의 소요 시간은, 주요역만의 정차로 대략 2시간 20분.각 역 정차의 경우는 2시간 56분입니다.
특급 요금은 4810엔으로, 특급과 죠에츠 신칸센을 갈아탔을 경우보다 약간 싸지고 있습니다.
호쿠리쿠 신간선, 나가노·카나자와간의 개업은 2015년 봄의 예정으로, 정식적 다이어와 요금은 JR가 결정됩니다.
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20120228122308
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(이시카와현)
호쿠리쿠 신간선의 가격과 시간이 나타났다.도쿄-카나자와간의 소요 시간은 2시간 38분.요금은 현행의 승차 요금과 대면시키면 1만 2900엔이 되는 것이, 국토 교통성의 시산으로 알았다.
국토 교통성이, 신간선의 투자 효과나 채산성을 예측하기 위해서 마련한 시산에 의하면, 1 양지의 도쿄-카나자와간의 편도의 운행 갯수는, 주요한 역에만 정차하는 「속달형」이 14개.모든 역에 정차하는 「완행형」이 13개가 합해 27개가 되고 있다.소요 시간은 속달형으로 2시간 38분 , 완행형으로 3시간 17분.요금은 특급 요금이 5330엔으로, 승차 요금과 대면시키면 1만 2900엔이 된다.코마츠-하네다간의 통상의 항공운임은 약 2만 2000엔.국토 교통성에 의하면, 최종적인 운행 갯수나 요금 등은, JR가 연선 자치체등의 생각을 (들)물은 다음 판단하게 된다.도쿄로부터의 소요 시간이지만, 속달형이 멈추는 것은 현내에서는 카나자와와 카가 온천에서, 도쿄에서 카나자와까지는 2시간 38분 , 카가 온천까지는 2시간 52분.토야마까지는 2시간 19분이 되고 있다.또, 코마츠는 각 역 정차의 완행형만이 정차하게 되어, 도쿄로부터 3시간 28분이나 시산이다.
[ 2/29 20:59 TV 카나자와]
http://news24.jp/nnn/news8713962.html
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호쿠리쿠 신간선, 프리 게이지도 검토 국교성, 오사카 운행을 상정
(2012년 1월 28일 오전 7시 36분 )
국토 교통성은 27일, 정부가 건설 방침을 결정한 호쿠리쿠 신간선 카나자와-츠루가 등 정비 신칸센 3구간의 투자 효과나 수익성을 확인하는 소위원회의 첫 회담을 열었다.국교성은, 재래선을 사용해 갈아 타 없이 오사카에 직통 운전해 투자 효과를 올리는 방법으로서 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철)의 도입도 검토 재료에 들었다.풀 규격으로 달리는 도쿄-츠루가와는 별도로,코사이선을 사용한 오사카-카나자와·토야마의 운행을 상정한다라고 한다.
위원회는 향후 4회 정도를 예정.자치체의 히어링등도 실시해, 착공 기준을 만족 시키고 있을까 결론을 낸다.국교성은 3월중의 공사 인가를 목표로 하고 있다.
카나자와-츠루가의 비용대 효과, 수지 채산성을 시산하는 일환으로서 국교성은, 츠루가역에서 재래선 특급에 같은 홈에서 대면 갈아 타 하는 경우와 프리 게이지에 의한 환승 없음의 2방법의 데이터를 제시.대면 환승으로 비용대 효과는 1·0, 수지 채산성은 연간 80억엔의 플러스로, 착공 기준은 만족 시켰다.프리 게이지는 이 숫자를 약간 웃돌았다.
프리 게이지의 경우, 츠루가에서 재래선과 신간선의 선로를 왕래하기 위한 설비가 필요하게 되기 위해, 건설비는 국교성이 가리킨 1조 1300억엔에서 수백억엔 증가하지만, 편리성이 향상해 투자 효과는 높아진다고 한다.
동성의 시오자키 토시야 시설 과장에 의하면, 프리 게이지는 오사카-카나자와·토야마를 달려, 특급의 썬더 버드에 대신하는 자리 매김을 상정한다고 한다.도쿄-츠루가간에는 통상의 신간선이 달린다.
프리 게이지는 차바퀴의 간격을 바꾸어 신간선과 재래선을 직통 운전할 수 있다.큐슈 신간선 나가사키 루트에서도 도입 예정.현재, 차량을 개발중에서, 실용화에는 이르지 않았다.
프리 게이지에 대해 소위원회는 기술적 가능성을 포함 논의를 계속하지만, 인가의 조건으로서 직접적인 관련은 없다.(하세가와 야스시)
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/32754.html
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제4회 정비 신칸센 소위원회 배포 자료
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000141.html
제5회 정비 신칸센 소위원회 배부 자료
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000144.html
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삿포로~도쿄가 편도 21,000엔이군요.
특별 기획 승차권의 설정으로,
3만엔대 전반부터 중반 정도로 왕복할 수 있게 되는 것일까.
( ′·ω·) b
기사의 바탕으로 된 자료는 이것일까？
( ′·ω·) p
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(참고 자료 1) 투자 효과 및 수지 채산성에 관한 상세 자료
http://www.mlit.go.jp/common/000193285.pdf
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요금의 상정은,
킬로수와 현행의 운임·요금 체계로부터 체체와 간단에 계산했을 뿐일까들 ,
실제로 어떻게 될까는 그 때가 되어 보지 않으면 모르겠지만.
( ′-ω-)
이 소스를 간단하게 다루고 있는 기사를 찾으면,
후쿠이만이 오사카 직통의 프리 게이지 트레인을 채택하고 있는 같고,
분이나 카나자와·토야마는 도쿄쪽만 보고 있는 같고 재미있다.
( ′·ω·) b
와 자료에 대충 훑어봐 개인적으로 신경이 쓰인 것은 이것일까.
( ′·ω·) p
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(참고 자료) 「투자 효과 및 수지 채산성에 관한 상세 자료」의 리뷰
http://www.mlit.go.jp/common/000193203.pdf
2. 투자 효과·수지 채산성의 영향 요인
2.2. 본분석의 대상외의 사항에 대해
10) 토호쿠 신간선의 모리오카하치노헤의 과거 5 년간의 설해에 의한 수송 장해는 0 건이다.한편, 하네다 공항치토세 공항의 작년 동계의 발착편중 10 분 이상의 도착 지연이32%(결항편은 94 편/동계 3 개월간), 하네다 공항코마츠 공항의 발착편의 도착 지연은 21％(결항편은 31 편/동계 3 개월간)이다.폭설 지대에서는 신간선 정비에 의한 시간 신뢰성 향상의 가치는 큰이라고 말할 수 있자.［정의 효과］
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설국의 인간으로서는, 이 효과에 기대해버린다.
「이 비행기는 기후에 의해 되돌리는 일이 있습니다」
(이)라고 말해져 불안한 생각을 하고 싶지 않고.
( ′·ω·) b
~ 이상 ~
札幌―東京間の運賃２万１千円 新幹線延伸 国交省が試算
（02/28 07:30）
国土交通省は２７日、整備新幹線未着工３区間の料金試算を明らかにした。北海道新幹線新函館（仮称）―札幌間開業後の札幌―東京間の片道は、運賃１万２９１０円、新幹線特急料金８０９０円で計２万１千円とした。
同日の交通政策審議会整備新幹線小委員会第４回会合で示した。ただ、札幌延伸が予定される２０３５年までには運賃改定も予想され、国交省は「あくまで現時点での目安」（鉄道局）としている。
＜北海道新聞２月２８日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/353717.html
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北陸新幹線１日２７本 国交省示す
(2012年02月28日 12時18分)
３年後に開業する北陸新幹線について、国土交通省は、想定される運行本数や所要時間などを公表し、東京・富山間で１日あたり、片道２７本を運行する案を示しました。
これは、国土交通省が２７日開いた交通政策審議会の部会で公表したものです。
それによりますと、東京・富山間の運行本数は現在の東京・長野間と同じ、１日あたり片道２７本を想定しています。
２７本のうち長野、富山などの主要駅のみにとまる新幹線は１４本、各駅にとまる新幹線は１３本です。
東京・富山間の所要時間は、主要駅のみの停車でおよそ２時間２０分。各駅停車の場合は２時間５６分です。
特急料金は４８１０円で、特急と上越新幹線を乗り継いだ場合より若干安くなっています。
北陸新幹線、長野・金沢間の開業は２０１５年春の予定で、正式なダイヤと料金はＪＲが決定します。
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20120228122308
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料金と試算は… 国交省が北陸新幹線試算
（石川県）
北陸新幹線の値段と時間が示された。東京ー金沢間の所要時間は２時間３８分。料金は現行の乗車料金とあわせると１万２９００円となることが、国土交通省の試算で分かった。
国土交通省が、新幹線の投資効果や採算性を予測するために設けた試算によると、１日あたりの東京ー金沢間の片道の運行本数は、主要な駅だけに停車する「速達型」が１４本。すべての駅に停車する「緩行型」が１３本の合わせて２７本となっている。所要時間は速達型で２時間３８分、緩行型で３時間１７分。料金は特急料金が５３３０円で、乗車料金とあわせると１万２９００円となる。小松ー羽田間の通常の航空運賃は約２万２０００円。国土交通省によると、最終的な運行本数や料金などは、ＪＲが沿線自治体などの考えを聞いた上で判断することになる。東京からの所要時間だが、速達型が止まるのは県内では金沢と加賀温泉で、東京から金沢までは２時間３８分、加賀温泉までは２時間５２分。富山までは２時間１９分となっている。また、小松は各駅停車の緩行型のみが停車することになり、東京から３時間２８分かかる試算だ。
[ 2/29 20:59 テレビ金沢]
http://news24.jp/nnn/news8713962.html
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北陸新幹線、フリーゲージも検討 国交省、大阪運行を想定
（2012年1月28日午前7時36分）
国土交通省は２７日、政府が建設方針を決めた北陸新幹線金沢―敦賀など整備新幹線３区間の投資効果や収益性を確認する小委員会の初会合を開いた。国交省は、在来線を使い乗り換えなしで大阪へ直通運転して投資効果を上げる方法として、フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入も検討材料に挙げた。フル規格で走る東京―敦賀とは別に、湖西線を使った大阪―金沢・富山の運行を想定するという。
委員会は今後４回程度を予定。自治体のヒアリングなども行い、着工基準を満たしているか結論を出す。国交省は３月中の工事認可を目指している。
金沢―敦賀の費用対効果、収支採算性を試算する一環として国交省は、敦賀駅で在来線特急に同じホームで対面乗り換えする場合と、フリーゲージによる乗り換えなしの２通りのデータを提示。対面乗り換えで費用対効果は１・０、収支採算性は年間８０億円のプラスで、着工基準は満たした。フリーゲージはこの数字を若干上回った。
フリーゲージの場合、敦賀で在来線と新幹線の線路を行き来するための設備が必要になるため、建設費は国交省が示した１兆１３００億円から数百億円増えるが、利便性が向上し投資効果は高まるという。
同省の潮崎俊也施設課長によると、フリーゲージは大阪―金沢・富山を走り、特急のサンダーバードに代わるような位置付けを想定するという。東京―敦賀間には通常の新幹線が走る。
フリーゲージは車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を直通運転できる。九州新幹線長崎ルートでも導入予定。現在、車両を開発中で、実用化には至っていない。
フリーゲージについて小委員会は技術的可能性を含め議論を続けるが、認可の条件として直接の関連はない。（長谷川靖）
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/32754.html
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第４回整備新幹線小委員会配布資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000141.html
第５回整備新幹線小委員会 配付資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000144.html
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札幌～東京が片道21,000円ねぇ。
特別企画乗車券の設定で、
3万円台前半から半ばくらいで往復できるようになるかしら。
（ ´･ω･）b
記事の元になった資料はこれかな？
（ ´･ω･）p
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http://www.mlit.go.jp/common/000193285.pdf
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料金の想定なんて、
キロ程と現行の運賃･料金体系からチャチャッとお手軽に計算しただけだろうから、
実際にどうなるかはその時になってみなきゃ分からないんだろうけどね。
（ ´-ω-）
このソースを簡単に取り上げている記事を探したら、
福井だけが大阪直通のフリーゲージトレインを取り上げてる様で、
方や金沢・富山は東京の方ばっかりみてる様で面白いね。
（ ´･ω･）b
ちょろっと資料に目を通して個人的に気になったのはこれかなぁ。
（ ´･ω･）p
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（参考資料）「投資効果及び収支採算性に関する詳細資料」のレビュー
http://www.mlit.go.jp/common/000193203.pdf
2. 投資効果・収支採算性の影響要因
2.2. 本分析の対象外の事項について
10) 東北新幹線の盛岡‐八戸の過去5 年間の雪害による輸送障害は0 件である．一方，羽田空港‐千歳空港の昨年冬季の発着便のうち10 分以上の到着遅延が32%（欠航便は94 便/冬季3 か月間），羽田空港‐小松空港の発着便の到着遅延は21％（欠航便は31 便/冬季3 か月間）である．豪雪地帯では新幹線整備による時間信頼性向上の価値は大きいと言えよう．［正の効果］
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雪国の人間としては、この効果に期待しちゃうねぇ。
「この飛行機は天候により引き返すことがあります」
なんて言われて心細い思いをしたくないし。
（ ´･ω･）b
～ 以上 ～
