야마노테선, 시나가와－다마치간에 71년 이래의 신역 검토
2012.1.4 19:55
JR동일본이 야마노테선의 시나가와역－타쵸역간(도쿄도 미나토구)에 소유하고 있는 차량 기지를 축소해 재개발해, 신역을 건설할 계획이 검토되고 있는 것이 4일, 알았다.도쿄도나 미나토구, JR동등에서 구성하는 재개발 계획의 검토 위원회가 중심이 되어, 2014년도에도 본격적인 착공을 목표로 한다.
야마노테선의 신역은 1971년에 완성한 니시닛뽀리역(아라카와구) 이래로, 완성하면 30역눈이 된다.
재개발하는 것은 양역 간에 있는 시나가와 차량 기지(20 헥타르)중 10～15 헥타르분.JR동은, 현재는 우에노역까지로 세워져 있는 조반, 토호쿠, 타카사키 각선을 도쿄역까지 늘려, 남쪽에서 북상하는 토카이도선과 서로 직통시키는「토호쿠 종관선」를 13년도중에 완성시킬 예정.
직통이 실현되면, 시나가와구보다 북쪽에 있는 키타구의 차량 기지 등에 한때 유치하는 것이 가능하게 되기 위해, 시나가와 차량 기지의 규모를 축소할 수 있다.
철거지를 활용해, 현재의 야마노테선의 선로를 동쪽으로 늦추어 신역을 건설하거나 오피스거리나 상업 시설, 선로를 동서로 횡단하는 고가도로를 건설하거나 하는 안이 검토되고 있다.
JR동 간부는「착수할 수 있다고 하면 동쪽 북쪽 종관선의 완성 후.역과 주변 가구의 완성에 10년은 걸리는」라고 이야기하고 있다.
시나가와－다마치간은 2・2킬로와 야마노테선의 역간에 가장 길고, 소요 시간도 3분 미만과 최장.현지로부터도 신역 건설의 요망이 전해지고 있었다.
재개발 에리어는, 하네다 공항이나 리니어 중앙 신간선의 발착역이 되는 시나가와역에 가까워, 작년 12월에 외국 기업의 아시아 지구의 본사나 연구 개발 거점의 유치를 목표로 하는 나라의「국제 전략 종합특구」로 지정되었다.(공동)
http://www.sanspo.com/shakai/news/120104/sha1201041956010-n1.htm
케힌 토호쿠선의 쾌속은 멈추는 것일까？
山手線、品川－田町間に７１年以来の新駅検討
2012.1.4 19:55
ＪＲ東日本が山手線の品川駅－田町駅間（東京都港区）に所有している車両基地を縮小して再開発し、新駅を建設する計画が検討されていることが４日、分かった。東京都や港区、ＪＲ東などで構成する再開発計画の検討委員会が中心となり、２０１４年度にも本格的な着工を目指す。
山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、完成すれば３０駅目となる。
再開発するのは両駅間にある品川車両基地（２０ヘクタール）のうち１０～１５ヘクタール分。ＪＲ東は、現在は上野駅までで止まっている常磐、東北、高崎各線を東京駅まで延ばし、南から北上する東海道線と相互に直通させる「東北縦貫線」を１３年度中に完成させる予定。
直通が実現すれば、品川区よりも北にある北区の車両基地などに一時留め置くことが可能になるため、品川車両基地の規模を縮小できる。
跡地を活用し、現在の山手線の線路を東側にずらして新駅を建設したり、オフィス街や商業施設、線路を東西に横断する高架道路を建設したりする案が検討されている。
ＪＲ東幹部は「着手できるとすれば東北縦貫線の完成後。駅と周辺街区の完成に１０年はかかる」と話している。
品川－田町間は２・２キロと山手線の駅間で最も長く、所要時間も３分弱と最長。地元からも新駅建設の要望が寄せられていた。
再開発エリアは、羽田空港やリニア中央新幹線の発着駅になる品川駅に近く、昨年１２月に外国企業のアジア地区の本社や研究開発拠点の誘致を目指す国の「国際戦略総合特区」に指定された。（共同）
http://www.sanspo.com/shakai/news/120104/sha1201041956010-n1.htm
京浜東北線の快速は止まるのかな？