것을 알았다.
JR토카이는 요망을 중시할 방침으로, 최종적으로 하시모토역 주변으로 정해지는 공산이 커졌다.13년중에 나카마역의 위치가 확정할 전망이다.도쿄・시나가와―나고야 사이에 설치하는 나카마역은, 루트상의 4현에 1역씩 건설될 예정.현내역은 이 안에서 유일, 지하역이 된다.
JR토카이는, 역의 위치에 도착하고, 루트상에 있는 사가미하라시 주변의 직경 5킬로・미터의 범위를 나타내고 있었다.현내의 범위내에서는, JR요코하마선의 사가미하라역과 하시모토역, JR사가미선의 미나미하시모토역, 게이오 사가미하라선의 하시모토역이 있다.
하시모토역의 메리트로서는, 〈1〉JR2선과 게이오의 합계 3선이 접속해, 광범위로부터의 이용을 바랄 수 있는〈2〉역전에 현립 아이하라 고등학교의 현유지가 있는〈3〉13년중에 개통하는 권앙도의 시로야마 인터체인지(가칭)로부터 약 5킬로・미터로 가까운――일을 들 수 있다.
현은 JR토카이등과 조정을 진행시켜 3월말까지 요망을 제출할 의향이다.
한편, JR토카이는 착공을 향해서 루트 주변의 지반이나 지하수, 생태계등을 조사하는 환경 영향 평가의 현지조사를 시작하고 있다.조사 결과를 근거로 해 나카마역이나 루트의 정식적 위치를 포함시킨 환경 영향 평가의 준비서를 13년중으로 정리해 14년중에 착공할 계획이다.
건설비는 약 2200억엔이 전망되어 JR토카이가 전액 부담할 방침을 나타내고 있다.
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120101-OYT1T00429.htm
ＪＲ東海は要望を重視する方針で、最終的に橋本駅周辺に決まる公算が大きくなった。１３年中に中間駅の位置が確定する見通しだ。東京・品川―名古屋間に設置する中間駅は、ルート上の４県に１駅ずつ建設される予定。県内駅はこの中で唯一、地下駅となる。
ＪＲ東海は、駅の位置について、ルート上にある相模原市周辺の直径５キロ・メートルの範囲を示していた。県内の範囲内では、ＪＲ横浜線の相模原駅と橋本駅、ＪＲ相模線の南橋本駅、京王相模原線の橋本駅がある。
橋本駅のメリットとしては、〈１〉ＪＲ２線と京王の計３線が接続し、広範囲からの利用が望める〈２〉駅前に県立相原高校の県有地がある〈３〉１３年中に開通する圏央道の城山インターチェンジ（仮称）から約５キロ・メートルと近い――ことが挙げられる。
県はＪＲ東海などと調整を進め、３月末までに要望を提出する意向だ。
一方、ＪＲ東海は着工に向けてルート周辺の地盤や地下水、生態系などを調べる環境影響評価の現地調査を始めている。調査結果を踏まえ、中間駅やルートの正式な位置を盛り込んだ環境影響評価の準備書を１３年中にまとめ、１４年中に着工する計画だ。
県内の中間駅は、深さ約２０～３０メートルの地下に建設され、二つのホームと４本の線路が設置される計画。建設費は約２２００億円が見込まれ、ＪＲ東海が全額負担する方針を示している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120101-OYT1T00429.htm
