HYUNDAI 「UNIVERSE」를 본 후, 도쿄역의 개찰을 들어가, 토카이도 신간선의 홈에.
평상시라면 슈트 모습의 사람들로 흘러넘치는 시간대였지만, 연말인 만큼 귀성하는 부모와 자식의 모습을 여기저기에서 보였습니다.
북쪽으로 돌아가는 사람의 무리는 아무도 과묵···(이)가 아니고, 아이들이 캬-캬-말했습니다.그 코는 토호쿠 신간선의 별, E5계지요.아직도 편성수가 적기 때문에, 모두가 진기한 듯이 촬영하고 있습니다.
한편, 드물지도 아무것도 없어진 N700계.「빛 460호」로 도쿄역에 도착 후, 「메아리 647호」로 되풀이하는 것 같습니다.최근에는, 「희망」이외에도 보통으로 사용되고 있습니다.
연말도 일의 사람들, 수고 하셨습니다(｀·ω·′)
10:33발의 「빛 509호」를 기다립니다.
「희망」기다리는 사람들.
이 날은 미원 부근 강설의 영향으로, 오름의 열차는 나고야역 이동의 각 역 도착이10-20분 전후 늦었습니다만 , 즉시의 내리막은 정각 대로였습니다.
반드시 마이하라역은 이런 느낌이었을까.유석의 N700계도, E5계와 같이 설국을 장시간 달리는 사양은 아니기 때문에, 거기까지 눈에 강한 것이 아닙니다.
이것저것 해 기다리고 있으면, 왔습니다(·∀·)!!
이 「빛 509호」는 2012년 1월중에 300계로의 운용을 종료합니다.
「희망」이라고 달라, 도쿄역의 시점에서는 공석이 눈에 띄고 있었습니다.
서오오이역 부근 주행중으로 보인 후지산.이 후, 시즈오카현내에서는 도주하고, 후지산은 안보이게 되었습니다.
차창 영상.전반 20분은 도쿄역-신요코하마역의”거의”그대로입니다.후반 20분은 신요코하마역-토요하시역의 차창을 다이제스트로 기록되어 있습니다.
1호차로 촬영했으므로, VVVF 인버터의 변조음은 별로 하지 않습니다만, 무사시 코스기역 부근에서 빌딩의 유리에 비치는 300계의 모습이 보입니다(′·ω·｀)
토요하시역에서 하차.시즈오카현내의 역을 모두 통과한다고 하는, 나고야까지는 「희망」수준의 열차였습니다.
막식의 행선지 표시기도 적게 되었어요.
이번 승차한 편성은 1998년 제조의 J56 편성이었습니다.
*재게화상
1998년 제조라고 하는 것은, 700계의 C1편성보다 새로왔지요.
또한 300계는, J1편성이 9000 접수대였기 때문에, 0 접수대의 제1 편성은 J2편성, 제2 편성이 J3편성···(와)과 같이 되어 있습니다.
토요하시역을 통과해 나가는 N700계.순조롭게 세대 교대가 진행되고 있네요.
그런데, 토요하시시는 아이치현의 동단에 위치해, 시즈오카현에 인접하는 거리입니다.토요하시시에는 자동차 공장이야말로 없습니다만, 아이치현내에서 생산되는 TOYOTA나 MITSUBISHI, 근처의 시즈오카현 코사이시·하마마츠시에서 생산되는 SUZUKI의 차를 수출하는 큰 항구가 있습니다.이 항구에서는 수입차의 양륙도 행해지고 있어 Volkswagen의 일본 법인은 여기 토요하시시에 본사가 있습니다.또, 「오이의 큐 」나 후쿠진츠케로 알려진 토카이 채소 절임의 본사도 있습니다.아이치현안에서도 야채의 생산량이 많습니다만, 메추리의 알의 산지라고 해도 유명합니다.
위의 화상을 봐도 압니다만, 토요하시에는 노면 전차가 달리고 있습니다.시영전차로 불리고 있습니다만, 토요하시 철도(풍철)의 노선입니다.이것은 모회사인 나고야철도(명철)로부터 양도된 모 780형.기후 600 V구간 폐지시에 왔습니다.이 외 , 중고차로서는 도쿄도 교통국(도시전차)으로부터 양도된 모 3500형도 달리고 있습니다.
이쪽은 풍철오리지날 차량의 T1000형.오리지날이라고 말해도, 아르나 차량의 초저마루 노면 전차 차량 시리즈 「리틀 댄서」의 일종으로, 토야마 지방철도에도 동형 차량이 재적하고 있습니다.
2009년도의 철도 친우회 로렐상 수상 차량이라고 합니다.
나고야역의 TOICA(Suica·ICOCA·SUGOCA) 대응 자판기.토요하시에서도 보였습니다만, 도카이 지방 한정 「GEORGIA로들!커피」가 팔리고 있었습니다.
그리고들은 디럭스의 약어가 아니고, 「굉장한, 아」(매우 대단해)이 줄어든 것입니다.
오카이 차량구에 회송을 위해, 토카이도선을 내리는 119계와 조우했습니다.119계는 오랜 세월 , 이이다선을 달려 왔습니다만, 마침내 213계·313계에 의한 치환이 시작되었습니다.찍는다면 금년이 라스트 찬스입니다.
후속 열차의 313계.신쾌속의 오오가키행입니다.JR토카이는, JR동일본과 같이 형식을 바꾸는 일 없이, 이 313계를 13년간 계속 도입하고 있습니다.접수대의 변화나 연차 개량이야말로 있습니다만, 재래선의 700계·N700계적 존재입니다.
효율화나 코스트 삭감을 생각하면 정답이겠지만, 좀 더 바리에이션이 있어도 되는 것 같은.최근에는, 기동차까지 이 얼굴이고.
탄환 열차 300계로 가는 토요하시·나고야의 여행, 끝.
HYUNDAI「UNIVERSE」を見た後、東京駅の改札を入り、東海道新幹線のホームへ。
普段ならスーツ姿の人々で溢れる時間帯でしたが、年末とあって帰省する親子の姿をあちこちで見かけました。
北へ帰る人の群れは誰も無口・・・ではなく、子どもたちがキャーキャー言っていました。あの鼻は東北新幹線の星、E5系でしょう。まだまだ編成数が少ないため、皆が物珍しそうに撮影しています。
一方、珍しくも何もなくなったN700系。「ひかり460号」で東京駅に到着後、「こだま647号」で折り返すようです。最近は、「のぞみ」以外でも普通に使用されています。
年末もお仕事の人たち、お疲れ様です(｀・ω・´)
10:33発の「ひかり509号」を待ちます。
「のぞみ」待ちの人々。
この日は米原付近降雪の影響で、上りの列車は名古屋駅以東の各駅到着が10-20分前後遅れていましたが、折り返しの下りは定刻通りでした。
きっと米原駅はこんな感じだったのでしょう。流石のN700系も、E5系の様に雪国を長時間走る仕様ではないので、そこまで雪に強い訳ではありません。
そうこうして待っていると、来ました(・∀・)!!
この「ひかり509号」は2012年1月中に300系での運用を終了します。
「のぞみ」と違い、東京駅の時点では空席が目立っていました。
西大井駅付近走行中に見えた富士山。この後、静岡県内では雲隠れして、富士山は見えなくなりました。
車窓映像。前半20分は東京駅-新横浜駅の"ほぼ"そのままです。後半20分は新横浜駅-豊橋駅の車窓をダイジェストで記録してあります。
1号車で撮影したので、VVVFインバーターの変調音はあまりしませんが、武蔵小杉駅付近でビルのガラスに映る300系の姿が見えます(´・ω・｀)
豊橋駅で下車。静岡県内の駅を全て通過するという、名古屋までは「のぞみ」並の列車でした。
幕式の行先表示器も少なくなりましたね。
今回乗車した編成は1998年製造のJ56編成でした。
*再掲画像
1998年製造ということは、700系のC1編成より新しかったんですね。
なお300系は、J1編成が9000番台だったため、0番台の第1編成はJ2編成、第2編成がJ3編成・・・というようになっています。
豊橋駅を通過していくN700系。着々と世代交代が進んでいますね。
さて、豊橋市は愛知県の東端に位置し、静岡県に隣接する街です。豊橋市には自動車工場こそありませんが、愛知県内で生産されるTOYOTAやMITSUBISHI、隣の静岡県湖西市・浜松市で生産されるSUZUKIの車を輸出する大きな港があります。この港では輸入車の陸揚げも行われており、Volkswagenの日本法人はここ豊橋市に本社があります。また、「きゅうりのキューちゃん」や福神漬で知られる東海漬物の本社もあります。愛知県の中でも野菜の生産量が多いですが、ウズラの卵の産地としても有名です。
上の画像を見てもわかりますが、豊橋には路面電車が走っています。市電と呼ばれていますが、豊橋鉄道(豊鉄)の路線です。これは親会社である名古屋鉄道(名鉄)から譲渡されたモ780形。岐阜600V区間廃止時にやってきました。このほか、中古車としては東京都交通局(都電)から譲渡されたモ3500形も走っています。
こちらは豊鉄オリジナル車両のT1000形。オリジナルと言っても、アルナ車両の超低床路面電車車両シリーズ「リトルダンサー」の一種で、富山地方鉄道にも同型車両が在籍しています。
2009年度の鉄道友の会ローレル賞受賞車両だそうです。
名古屋駅のTOICA(Suica・ICOCA・SUGOCA)対応自販機。豊橋でも見かけましたが、東海地方限定「GEORGIAでら!珈琲」が売られていました。
でらはデラックスの略ではなく、「どえらい、どえりゃあ」(とてもすごい)が縮まったものです。
大垣車両区へ回送のため、東海道線を下る119系と遭遇しました。119系は長年、飯田線を走ってきましたが、ついに213系・313系による置き換えが始まりました。撮るなら今年がラストチャンスです。
後続列車の313系。新快速の大垣行きです。JR東海は、JR東日本のように型式を変えることなく、この313系を13年間導入し続けています。番台の変化や年次改良こそありますが、在来線の700系・N700系的存在です。
効率化やコスト削減を考えたら正解でしょうが、もう少しバリエーションがあってもいいような。最近は、気動車までこの顔ですしね。
弾丸列車300系で行く豊橋・名古屋の旅、おしまい。
