(뉴스 와이어) 2011년 10월 10일—의왕시 한국 철도 기술 연구원(이하 철도연) 김・기판 박사 팀은, 개발중인 430 km/h급의 동력 분산형 고속 철도의 주요한 핵심 장치의 동력 차체를 지탱하는 부분의 주행 안정성 시험을 10월 11일 (화) 오후 2시, 한국 철도 기술 연구원 8동(차체를 지탱하는 부분 시험동)으로 실시했다.
특히 이번 주행 안정성 시험은 승객이 없는 상태와 설계된 중량이 모두 적재된 상태로, 각각 두고, 철도연의 주행 안정성 시험 설비를 이용해 최고속도 420 km/h까지 차체를 지탱하는 부분의 주행 안정성을 평가하는 시험을 실시했다.
※차체를 지탱하는 부분은 철도 차량의 주행 장치로, 차체를 지지해 당기는 힘과 브레이크력을 전후의 차량에 전달하는 차량의 핵심 장치로, 차체를 지탱하는 부분의 성능은, 차량의 최고속도와 곡선 구간의 통속도, 승차감등을 좌우해, 주행 안정성과 승차감에 직결하는 몹시 중요한 부분이다.
개발된 430 km/h급 고속 열차에 적용되는 차체를 지탱하는 부분은, 기존 KTX, KTX-야마카와와는 다르고, 두 개의 특징이 있다. 기존 KTX-야마카와는 제일 전과 후의 동력차로 차량을 당기는 동력 집중식인데 비교해 엔진이 각 차량에 분산 배치되는 동력 분산식이며, 기존 KTX-야마카와가 객차와 객차가 인체의 관절과 같이 연결된 관절형 차체를 지탱하는 부분이지만, 개발된 차체를 지탱하는 부분은 차량 마다 차체를 지탱하는 부분이 독립적으로에 존재하는 독립 차체를 지탱하는 부분이다. (사진 2 참조)
이번 시험을 성공적으로 완료한다고 하는 것으로, 국내 최초로 400 km/h이상의 고속 철도 차량의 차체를 지탱하는 부분 기술을 확보하게 되었다. 또, 동력 분산형 고속 열차의 독립 차체를 지탱하는 부분을 국내의 시험 장치를 통해서 시험 평가하는 것으로, 동력 집중식과 분산식 모두에 대한 고속 열차 제작 및 평가 기술을 준비하게 되었다.
철도연김・키판 박사 팀은, 향후 개발된 동력 분산형, 독립 차체를 지탱하는 부분을 적용해 개발 제작하는 430 km/h급 차세대 고속 열차를 2012년부터 본전 시운전 시험을 통해서 성능 확인과 안정화의 스텝을 거칠 예정이다.
http://www.newswire.co.kr/newsRead.php?no=575564
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鉄道研、次世代分散型高速鉄道車両用台車の動的特性試験を実施
(ニュースワイヤー) 2011年10月10日--義王市韓国鉄道技術研究院(以下鉄道研）キム・ギファン博士チームは、開発中である430km/h級の動力分散型高速鉄道の主要な核心装置の動力台車の走行安定性試験を10月11日(火)午後2時、韓国鉄道技術研究院8棟(台車試験棟)で実施した。
特に今回の走行安定性試験は乗客がない状態と、設計された重量が皆積載された状態で、それぞれにおいて、鉄道研の走行安定性試験設備を利用して最高速度420km/hまで台車の走行安定性を評価する試験を行った。
※台車は鉄道車両の走行装置で、車体を支持して引く力とブレーキ力を前後の車両に伝達する車両の核心装置で、台車の性能は、車両の最高速度と曲線区間の通速度、乗り心地などを左右し、走行安定性と乗り心地に直結する大変重要な部分だ。
開発された430km/h級高速列車に適用される台車は、既存KTX、KTX-山川とは違って、二つの特徴がある。 既存KTX-山川は一番前と後の動力車で車両を引く動力集中式なのに比べてエンジンが各車両に分散配置される動力分散式であり、既存KTX-山川が客車と客車が人体の関節のように連結された関節型台車であるが、開発された台車は車両ごとに台車が独立的にに存在する独立台車だ。 (写真2参照)
今回の試験を成功的に完了するということにより、国内最初に400km/h以上の高速鉄道車両の台車技術を確保することになった。 また、動力分散型高速列車の独立台車を国内の試験装置を通じて試験評価することで、動力集中式と分散式すべてに対する高速列車製作および評価技術を用意することになった。
鉄道研キム・キファン博士チームは、今後開発された動力分散型、独立台車を適用して開発製作する430km/h級次世代高速列車を2012年から本戦試運転試験を通じて性能確認と安定化のステップを経る予定だ。
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もう１日で開発しちゃったらしいですw。
すごーーーいw
