일부 차량만 용산까지 운행으로 반발
금년의 연말에 개통하는 경춘선좌석 급행열차
춘천시민 연대“철도 공사・국토 해양부가 지방 자치체와 협의 없이 진행 ”
2011년 09월 24일 (토) 파크・홀쵸르
금년의 연말에 개통하는 경춘선의 좌석 급행열차의 일부 차량만이 종착역의 용산역까지 운행하는 안이 추진되고, 시민 단체가 반발하고 있다.
“참가와 자치를 위한 춘천시민 연대”는 23일, 보도 자료를 통해서, “철도 공사는, 지금까지 용산까지 운행하는 좌석형 급행열차가 도입되면 시민의 불편이 상당 부분 해소되도록(듯이) 홍보해 왔지만, 개통을 앞에 두고, 일부 열차만 용산까지 운행할 계획을 추진한다고 하는 것은, 춘천시민등을 철저하게 우롱 하는 행위”로서“경춘선이용자의 편리성과 직결한 문제를, 그 자치체와 충분한 협의도 없고, 철도 공사와 국토 해양부가 밀실에서 일방적으로 추진하는 것은 잘못되어 있다.정책의 수혜자의 시민들에게 모든 내용을 공개해야 하는”라고 강조했다.
계속 되고, “시민 연대는 춘천시와 춘천시 의회, 지역의 단체등과 연대해 철도 공사와 국토 해양부의 부당한 처치로 항의하고, 사업이 당초 계획대로 추진되도록(듯이) 활동하는”와 아키라등？`로 했다.
한편, 철도 공사는 좌석형 급행열차를 전8 편성으로 도입해, 국내에서 처음으로 8 양중 2량은 2층 객차에서 운행할 계획이며,서울의 도심 구간에서는, 선로 용량이 부족하므로, 좌석형 급행열차의 서울측 종착역은 용산역과 청량리역으로 나누어 운행하는 안을 검토하고 있는이라고 알았다.
http://www.kado.net/news/articleView.html?idxno=532485
[강원]경춘선의 급행열차, 완행 열차 될까 우려
최종 편집:2011-09-22 17:54
<엥커 >
경춘선의 좌석형 급행열차가 시험 운행에 들어간 가운데, 다음 달 결정되는 정차역에 관심이 모아지고 있습니다. 경기도 구간에 정차역의 할당 요청이 잇따르는 경우에는, 급행열차가 완행 열차가 되는 일이 있다고 하는 염려가 높아지고 있습니다.
보도의 정・돈워 기자입니다.
<기자 >
12월에 경춘선에 투입되는 좌석형 급행열차입니다.
8 편성이 투입되고, 30분부터 1시간의 간격으로 하루카와와 서울을 왕래하면서, 통근의 시민과 관광객을 태워서 옮길 예정입니다.
국내 최초의 2층건물 열차가 운행되는 우에, 하루카와역과 서울시 용산역을 69분에 주파해 지금부터 큰 기대를 모으고 있습니다.
[김・제이 호 관광 과장/춘천시:2층건물 열차 자체가 관광 상품이라고 생각합니다.따라서, 수도권에서 많은 분들이 올 수 있는 것으로 특히 용산으로부터 출발하는 열차에 관광측에서 기대가 큽니다.]
문제는, 정차역입니다.
경춘선이 통과하는 경기도의 일부의 시・군에서는, 벌써 급행열차 정차역 지정을 요구하는 움직임이 나타나고 있습니다.
정차역이 많아지면 춘천-서울간의 운행 시간이 길어지는 것 외는 없습니다.
작년 12월 개통한 경춘선전철의 경우, 개통 이후 계속 된 요구로, 사릉역과 청평역의 2개소에 평일에 정차하기로 해 운행 시간이 63분부터 71분에 증가했습니다.
정차역이 몇개인가에 의해서 코레일이 약속한”춘천-용산간 69분 돌파”도 물거품이 될 가능성이 있습니다.
[코레일 관계자:정차역이 결정된 것은 아닙니다. 아직 협의중으로 (듣)묻고 있습니다. 민감한 문제이므로 이야기할 수 없습니다.매스컴에 표면화되면, 지역 주민들이 가만히 있습니까.]
코레일은 다음 달말, 경춘선급행 좌석 열차의 정차역과 요금을 발표할 예정입니다.
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000992517
경춘선 2층건물 급행열차‘그림의 떡 ’
계단에서 오르지 않으면 안 되는…휠체어 장애자 이용 불가
장애자 의견 모집 없어…코레일, 법대로 제조
기사 작성일:2011-09-23 09:16:52
2층 좌석형 급행열차의 모습.
금년 12월부터 경춘선복선 전철 구간에 도입되는 2층건물 좌석형 급행열차의 시험 운행이, 16일부터 상봉역에서 하루 3회 실시되고 있다.
급행열차는 8량이다. 최고속도는 시속 180 km로, 새마을호나 무궁화호열차보다 30 km 이미 있어.
기존의 복선 전철은 대면～하루카와 구간(81.4km)의 운행 시간이 79분이지만, 급행열차는 40분 대에 운행이 가능하다.
경춘선의 운행 구간이 연장되어 ry와 용산으로부터 하루카와(98km) 구간을 60분 대에 갈 수 있다.
또, 관광객을 위한 편의 시설도 일반 열차와 차별화했다. 일반 열차와 좌석은 같지만, 회전이 가능하다. 그리고 화장실과 수유실, 자전거 거치대등이 준비되어 있다.
특히 4・5호차의 2량에는 국내에서 첫 2층건물 객차가 도입되었다. 2층 객차의 높이는 기존 3.75 m보다 0.11 m 높은 3.86 m다.
이것에 수반해,2층에서 풍경을 즐기면서, 급행열차의 이용을 기대하는 휠체어 장애자들도 있다.만약 그러면, 기대는, 곧바로 배신당하게 된다. 2층에 오르려고 한다면 계단이므로 휠체어 장애자의 이동은 불가능하다.
코레일은‘교통 약자의 이동 편의 증진법’에 따라서, 2층건물 급행열차를 제작했으므로 문제가 되는 것이 없다고 하는 입장이다.
이것에 대해서 휠체어 장애자는, 제작할 때 장애자등의 이용의 권리를 보장하기 위한 의견 모집이 없었다고 지적했다.
강원도 신체장애자 협회의 관계자도“장애자도 비장애자와 같이 2층에 오르고 풍경을 즐길 권리가 있는”라고 강조했다.
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420110920093125797875
아직 차량 자체의 트러블의 뉴스는 아닙니다＾＾
단지, 집의 밖에 나오는 일도 금지되어 온 한국의 장애자가, 권리를 주장할 수 있게 된 것은 좋은 일이군요.
그러나, 일본에서도 휠체어로 2층건물 차량의 2층에 갈 수 있도록(듯이)는 되지 않다고 생각해요.
一部車両だけ龍山まで運行で反発
今年の年末に開通する京春線座席急行列車
春川市民連帯“鉄道公社・国土海洋部が地方自治体と協議なしで進行”
2011年09月24日(土)パク・ヒョンチョル
今年の年末に開通する京春線の座席急行列車の一部車両だけが終着駅の龍山駅まで運行する案が推進されて、市民団体が反発している。
“参加と自治のための春川市民連帯”は23日、報道資料を通じて、“鉄道公社は、今まで龍山まで運行する座席型急行列車が導入されれば市民の不便が相当部分解消されるように広報してきたが、開通を控えて、一部列車だけ龍山まで運行する計画を推進するということは、春川市民らを徹底して愚弄する行為”として、“京春線利用者の利便性と直結した問題を、その自治体と十分な協議もなく、鉄道公社と国土海洋部が密室で一方的に推進することは間違っている。政策の受恵者の市民らにすべての内容を公開しなければならない”と強調した。
続いて、“市民連帯は春川市と春川市議会、地域の団体らと連帯して鉄道公社と国土海洋部の不当な処置に抗議して、事業が当初計画のとおり推進されるように活動する”と明らかにした。
一方、鉄道公社は座席型急行列車を全8編成で導入し、国内で初めて8両中2両は2階客車で運行する計画であり、ソウルの都心区間では、線路容量が不足しているので、座席型急行列車のソウル側終着駅は龍山駅と清涼里駅に分けて運行する案を検討していると分かった。
http://www.kado.net/news/articleView.html?idxno=532485
[江原]京春線の急行列車、鈍行列車なるか憂慮
最終編集:2011-09-22 17:54
<アンカー>
京春線の座席型急行列車が試験運行に入った中で、来月決定される停車駅に関心が集められています。 京畿道区間に停車駅の割り当て要請が相次ぐ場合には、急行列車が鈍行列車になることがあるという懸念が高まっています。
報道のチョン・ドンウォン記者です。
<記者>
12月に京春線に投入される座席型急行列車です。
8編成が投入されて、30分から1時間の間隔で春川とソウルを行き来しながら、通勤の市民と観光客を乗せて運ぶ予定です。
国内初の2階建て列車が運行される上、春川駅とソウル市龍山駅を69分で走破して今から大きい期待を集めています。
[キム・ジェホ観光課長/春川市:2階建て列車自体が観光商品だと思います。 したがって、首都圏で多くの方々が来られることで特に龍山から出発する列車に観光側で期待が大きいです。]
問題は、停車駅です。
京春線が通る京畿道の一部の市・郡では、すでに急行列車停車駅指定を求める動きが現れています。
停車駅が多くなれば春川-ソウル間の運行時間が長くなるほかはありません。
昨年12月開通した京春線電車の場合、開通以後続いた要求で、思陵駅と清平駅の二ヶ所に平日に停車することにして運行時間が63分から71分に増えました。
停車駅がいくつかによってコレイルが約束した"春川-龍山間69分突破"も水の泡になる可能性があります。
[コレイル関係者:停車駅が決定されたのではないんです。 まだ協議中と聞いています。 敏感な問題なので話すことができないんです。 マスコミに明るみになれば、地域住民たちがじっとしていますか。]
コレイルは来月末、京春線急行座席列車の停車駅と料金を発表する予定です。
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000992517
京春線2階建て急行列車‘絵に書いた餅’
階段で上がらなければならない…車椅子障害者利用不可
障害者意見募集なくて…コレイル、法の通り製造
記事作成日:2011-09-23 09:16:52
2階座席型急行列車の姿.
今年12月から京春線複線電鉄区間に導入される2階建て座席型急行列車の試験運行が、16日から上鳳駅で一日3回実施されている。
急行列車は8両だ。 最高速度は時速180kmで、セマウル号やムクゲ号列車より30kmもはやい。
既存の複線電鉄は対面～春川区間(81.4km)の運行時間が79分だが、急行列車は40分台に運行が可能だ。
京春線の運行区間が延長されｒｙと、龍山から春川(98km)区間を60分台に行くことができる。
また、観光客のための便宜施設も一般列車と差別化した。 一般列車と座席は同じだが、回転が可能だ。 そしてお手洗いと授乳室、自転車据置台などが用意されている。
特に4・5号車の2両には国内で初めての2階建て客車が導入された。 2階客車の高さは既存3.75mより0.11m高い3.86mだ。
これに伴い、2階で風景を楽しみながら、急行列車の利用を期待する車椅子障害者たちもいる。もしそうなら、期待は、すぐに裏切られることになる。 2階に上がろうとするなら階段なので車椅子障害者の移動は不可能なのだ。
コレイルは‘交通弱者の移動便宜増進法’に従って、2階建て急行列車を製作したので問題になることがないという立場だ。
これに対して車椅子障害者は、製作する時障害者らの利用の権利を保障するための意見募集がなかったと指摘した。
江原道身体障害者協会の関係者も“障害者も非障害者と同じように2階に上がって風景を楽しむ権利がある”と強調した。
2階座席型急行列車の1階電動車椅子および電動スクーター空間
2階は階段を利用して上がらなければならない。 したがって車椅子障害者の利用は不可能だ。
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420110920093125797875
まだ車両自体のトラブルのニュースではないです＾＾
ただ、家の外に出ることも禁じられてきた韓国の障害者が、権利を主張できるようになったことはいいことですね。
しかし、日本でも車椅子で２階建て車両の２階に行けるようにはなっていないと思いますよ。
