오다이바에 있는 「배의 과학관」에 다녀 왔습니다.9월말에 휴관이 되어, 양도처를 모집하고 있는 국철·JR홋카이도의 세이칸 연락선 「참소루쟁이환」등도 봐 왔습니다만, 우선은 본관을 중심으로 소개합니다.
배의 과학관의 부지 입구.주소로서는, 실물 크기 건담이 설치되어 있던 도립 바닷바람 공원과 같이, 시나가와구 히가시오이입니다만, 호테르그란파시픽크 LE DAIBA(미나토구 다이바)나 일본 과학 미래관(코토구 아오미)에도 근접하고 있습니다.
옥외 전시물이 여러가지 있어, 이것은 「야마토 1」(이)라고 하는 세계 최초의 초전도 전자 추진선의 추진 장치의 해설입니다.
미츠비시중공업과 토시바가 제조한 추진 장치 가운데, 토시바가 제작한 것이 전시되고 있습니다.
연한이 들어간 자동문으로 관내에.
200엔을 지불하고 안에 들어옵니다.통상은 700엔입니다만, 휴관전의 사은 가격으로 200엔이 되어 있습니다.
1 F에 있는 「배의 걸음」코너 첫머리에서 볼 수 있는 「피사의 고대선」.이탈리아·트스카나주에서 발견된 기원 전 2 세기무렵의 배를 재현한 모형.발굴된 것을 3 D그래픽으로 데이터화해, 입체 가공 로봇으로 깎기 시작한, 이탈리아의 전통적인 목공 직공이 가공했다는 것.2001년의 「일본에 있어서의 이탈리아년」에 즈음해 개최된 「이탈리안·테크놀로지전」에 출전, 피사현 지사의 누네후씨가 일이 우호의 표로서 배의 과학관에 기증했다고 합니다.
전열함 「빅터 리」.1765년에 건조된 영국의 배.1805년의 트라파르가의 싸움으로, 프랑스·스페인의 연합 함대를 찢었다.지금도 포츠머스항에 있어, 전열함으로서는 세계 최고의 현역함입니다.
모형 뿐만이 아니라, 일러스트의 전시도 있습니다.이것은 증기선 「재팬」.1840년대에 설립된 퍼시픽·메일(태평양 우편선) 사가, 「그레이트·리퍼블릭」이나 「차이나」, 「미국」이라고 모두 미국-홍콩을 연결하는 태평양 항로로 취항시킨 배.샌프란시스코-요코하마의 항해 날짜는 22일이었다고 써 있습니다.
영국·큐나드사의 여객선 「모레타니아」(모리타니아).1907년 11월에 준공, 세계 최고 속도의 여객선으로서 북대서양 횡단 항로를 4일에 횡단하는 것에 성공해, 22년간에 걸쳐 블루·리본을 획득했습니다.그러나, 1929년에 독일의 여객선 「브레멘」의 등장에 의해서, 그 자리를 빼앗겨 1935년에는 해체되었다고 합니다.
일본 최초의 오일탱크 「노리히로환」.동양 기선(후에 분할·합병을 거쳐 일본우선)이 미츠비시 나가사키조선소에 발주, 1909년에 준공·진수.취항 직후, 원유의 수입이 곤란하게 된 것으로부터, 일단 화객선에 개조해 중남미에의 개척 이민 수송에 사용되었습니다.그 후, 1920년에 홍콩에서 남미로 향하고 있는 한중간에 화재 손상, 복구 공사로 오일탱크에 되돌려져 1935년까지 활약했습니다.
전후의 고도 경제성장기에 등장한, 대형 고속 콘테이너선 「환」.오사카 상선미츠이선박(현재의 상선 미츠이)이 미츠이 조선에 발주해, 1971년 진수, 1972년 준공.
「배의 구조」 「배빌려준다」 「배를 만든다」라고 하는 코너에 들어갑니다.「아르키메데스의 원리」나 「부력」등의 전시물은 할애로···.다양하게 배의 엔진이 전시되고 있습니다.소형 디젤 기관의 개발에 진력해, 그 보급이나 개량에 공헌한 얀마 디젤 창립자, 야마오카 마고키치씨의 공적을 기려 1957년에 M·A·N사로부터 기증된 세계 최초의 디젤 엔진(레플리카)도 전시되고 있습니다.
어두워서 영상이 나빴기 때문에, 도면에서 용서.
높이가 9.49 m도 있는 미츠비시 UE디젤 기관.1953년에 미츠비시 조선(현재의 미츠비시중공업)이 시작한 3 기통 3700 마력의 실험 엔진.1954년에 일본우선의 「사누키환」에 9 기통 12000 마력의 1호기가 탑재되어 2007년에는 생산 유형이 3000만 마력을 넘었습니다.
「배의 구조」를 해설하기 위해서 사용되고 있는 동일본 페리의 「」.1990년 준공의 비교적 새로운 배입니다만 이미 매각이 끝난 상태로, 동일본 페리라고 하는 회사 자체, 이미 없습니다.
지금은 「SOPHOCLES V」로서 그리스 이탈리아의 국제 항로에서 활약하고 있는 것 같습니다.
2 F에 가면, 「배가 옮긴다」라고 하는 코너가 있어, 카이운에 도착해 다양하게 전시되고 있습니다.
일본에서 현재, 승선할 수 있는 장거리 페리(동일본 방면).이 왼손에는 「한큐우 페리」나 「대양동9 페리」 등 서일본 방면의 페리가 소개되고 있습니다.
「일본의 바다」 「바다를 지킨다」등의 코너.「이것이 일본의 바다다!」라고 소개되고 있습니다.
전함 「다이와」.정교하게 만들어지고 있는 얼마 안되는 모형의 하나입니다.
3 F에서는 여름 방학(휴가)라고 하는 것으로, 초등학교 저학년 정도의 아이를 위한 전용의 공작 교실을 하고 있었습니다.
같은 3 F에 있는 「일본식 목조선」코너.일본식 목조선 중(안)에서도 유명한 「에도시대 회선의 일종」.「키타마에」란 기타니혼을 의미해, 「에도시대 회선의 일종」은 변세선의 1 지방 형식을 가리키는 명칭.「에도시대 회선의 일종」은 물건 뿐만이 아니라, 민요나 방언 등 문화의 전파에도 중요한 기능을 했다.대량의 짐을 싣기 위해, 「릉원운송선」 등 다른 변세선과 비교하고, 전후의 휘어짐이 커지고 있는 것이 특징.
아키타현의 오가 반도에서 사용되고 있던 「통나무배」.1개의 삼을 도려내 만들므로, 「에그리브네」라고도 불린다.죠몽 시대부터 1990년경까지 어부들이 사용하고 있었지만, 현재는 이러한 박물관등의 전시로 밖에 볼 수 없다.
배의 과학관의 견학은, 아직도 계속 됩니다.
お台場にある「船の科学館」に行ってきました。9月末で休館となり、譲渡先を募集している国鉄・JR北海道の青函連絡船「羊蹄丸」なども見てきましたが、まずは本館を中心に紹介します。
船の科学館の敷地入口。住所としては、実物大ガンダムが設置されていた都立潮風公園と同じく、品川区東大井ですが、ホテルグランパシフィックLE DAIBA(港区台場)や日本科学未来館(江東区青海)にも近接しています。
屋外展示物が色々あり、これは「ヤマト1」という世界初の超電導電磁推進船の推進装置の解説です。
三菱重工業と東芝が製造した推進装置のうち、東芝が製作したものが展示されています。
年季が入った自動ドアで館内へ。
200円を払って中に入ります。通常は700円ですが、休館前の謝恩価格で200円になっています。
1Fにある『船のあゆみ』コーナー冒頭で見られる「ピサの古代船」。イタリア・トスカーナ州で発見された紀元前2世紀頃の船を再現した模型。発掘された物を3Dグラフィックでデータ化し、立体加工ロボットで削り出した、イタリアの伝統的な木工職人が加工したとのこと。2001年の「日本におけるイタリア年」に際し開催された「イタリアン・テクノロジー展」に出展、ピサ県知事のヌネフ氏が日伊友好の印として船の科学館に寄贈したそうです。
戦列艦「ヴィクトリー」。1765年に建造されたイギリスの船。1805年のトラファルガーの戦いで、フランス・スペインの連合艦隊を破った。今もポーツマス港にあり、戦列艦としては世界最古の現役艦です。
模型だけでなく、イラストの展示もあります。これは蒸気船「ジャパン」。1840年代に設立されたパシフィック・メイル(太平洋郵船)社が、「グレート・リパブリック」や「チャイナ」、「アメリカ」と共にアメリカ-香港を結ぶ太平洋航路に就航させた船。サンフランシスコ-横浜の航海日数は22日だったと書いてあります。
イギリス・キュナード社の客船「モレタニア」(モーリタニア)。1907年11月に竣工、世界最速の客船として北大西洋横断航路を4日で横断することに成功し、22年間にわたりブルー・リボンを獲得しました。しかし、1929年にドイツの客船「ブレーメン」の登場によって、その座を奪われ、1935年には解体されたそうです。
日本初のオイルタンカー「紀洋丸」。東洋汽船(のちに分割・合併を経て日本郵船)が三菱長崎造船所に発注、1909年に竣工・進水。就航直後、原油の輸入が困難になったことから、いったん貨客船に改造し中南米への開拓移民輸送に使われました。その後、1920年に香港から南米へ向かっている最中に火災損傷、復旧工事でオイルタンカーに戻され、1935年まで活躍しました。
戦後の高度経済成長期に登場した、大型高速コンテナ船「えるべ丸」。大阪商船三井船舶(現在の商船三井)が三井造船に発注し、1971年進水、1972年竣工。
『船のしくみ』『船をうごかす』『船をつくる』というコーナーに入っていきます。「アルキメデスの原理」や「浮力」などの展示物は割愛で・・・。色々と船のエンジンが展示されています。小型ディーゼル機関の開発に尽力し、その普及や改良に貢献したヤンマーディーゼル創立者、山岡孫吉氏の功績をたたえて1957年にM・A・N社から寄贈された世界初のディーゼルエンジン(レプリカ)も展示されています。
暗くて映りが悪かったので、図面で勘弁。
高さが9.49mもある三菱UEディーゼル機関。1953年に三菱造船(現在の三菱重工業)が試作した3気筒3700馬力の実験エンジン。1954年に日本郵船の「讃岐丸」に9気筒12000馬力の1号機が搭載され、2007年には生産類型が3000万馬力を超えました。
『船のしくみ』を解説するために使われている東日本フェリーの「へるめす」。1990年竣工の比較的新しい船ですが既に売却済みで、東日本フェリーという会社自体、既にありません。
今は「SOPHOCLES V」としてギリシャ-イタリアの国際航路で活躍しているようです。
2Fにあがると、『船がはこぶ』というコーナーがあり、海運について色々と展示されています。
日本で現在、乗船できる長距離フェリー(東日本方面)。この左手には「阪九フェリー」や「オーシャン東九フェリー」など西日本方面のフェリーが紹介されています。
『にっぽんの海』『海を守る』などのコーナー。「これが日本の海だ!」と紹介されています。
戦艦「大和」。精巧に作られている数少ない模型の一つです。
3Fでは夏休みということで、小学校低学年程度の子ども向けの工作教室をやっていました。
同じく3Fにある『和船』コーナー。和船の中でも有名な「北前船」。「北前」とは北日本を意味し、「北前船」は弁才船の一地方形式を指す名称。「北前船」は物だけでなく、民謡や方言など文化の伝播にも重要な働きをした。大量の荷物を積み込むため、「菱垣廻船」など他の弁才船と比較して、前後のそりが大きくなっているのが特徴。
秋田県の男鹿半島で使われていた「丸木舟」。1本の杉をえぐって造るので、「エグリブネ」とも呼ばれる。縄文時代から1990年頃まで漁師達が使用していたが、現在ではこうした博物館などの展示でしか見ることができない。
船の科学館の見学は、まだまだ続きます。