간신히 세미의 울음 소리가 들리게 되었습니다만, 기온은 30도가 되지 않는 날(뿐)만으로 이상한 느낌입니다.
여기는 에도 니혼바시.걷고 도쿄역에 가기로 했습니다.
Metro link Nihonbashi에 사용되고 있는 HINO 「Blue Ribbon City Hybrid」.미츠이 그룹의 협찬에 의해 일장기 자동차 흥업이 무료로 운행하고 있는 버스입니다.뒤는 동경도 경영 버스 미나미센주 영업소의 MITSUBISHI FUSO 「Aero Star」.
츄오구의 커뮤니티 버스 「에도 버스」.차종은 HINO 「Poncho」.아다치구·카츠시카구·키타구·타이토구·분쿄구의 커뮤니티 버스와 같은 히타치 자동차 교통이 운행하고 있습니다.
도쿄역 야에스구에서.JR토카이 버스의 HINO 「SELEGA Hybrid」.나고야역행의 토메이 하이웨이 버스.
이쪽은 JR버스 관동의 HINO 「SELEGA」로, 금년도 도입의 포스트신장기 규제 대응차.이와키역행.
치바·이바라키·야마나시 등 수도권 각방면에의 고속버스.HINO 「SELEGA」, ISUZU 「GALA」의 여러 가지.
JR버스 토호쿠의 야행 버스 「드림사사니시키」가 7월 29일부터 운행을 재개했다고 하는.「사사니시키」이외에 미야기현이라면 근사한 이름이 있었지에.
구다이마루 도쿄점이 입주하고 있던 「철도회관 빌딩」도 없어져, 배후에서는 도쿄 중앙 우체국의 재건축이 진행중.이 근처의 경치도 수년으로 크게 바뀌어 버렸습니다.
도쿄역 니혼바시구.매표기로 입장권을 사 신간선의 홈에.
토호쿠·죠에츠·야마가타·아키타·나가노 신간선의 홈으로부터 촬영.발차하며 간 E4계의 큰 일 큰 일.
E2계 1000 접수대.그렇다 치더라도, 중국은 지금부터 어떻게 하는 것입니까.
홈쪽을 보면, 8월이라고 하는 것으로, 귀성객이나 관광객이 많은 듯 했습니다.
그런데, E3계의 차체를 지탱하는 부분에 주목.이 차체를 지탱하는 부분에는 중요한 장치가···
만일 차량이 탈선해도, 궤도로부터 일탈하지 않게 하기 위한(해), JR동일본의 신간선 차량에는 차체를 지탱하는 부분의 이 부분이 개량되어 「차량 일탈 방지 L형 가이드」가 설치되어 있습니다.이 L형 가이드는, 2004년 10월 23일에 발생한 니가타현 나카고에 지진의 경험을 살려, 개발된 것입니다.
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_29/Tech-29-27-30.pdf
이번은 토카이도 신간선의 홈으로부터 촬영.E2계 같이, 친숙한 N700계.
어딘지 모르게, 차장씨의 모습을 한 장.
N700계의 증비로, 700계나 폐차나 JR서일본에의 양도가 시작되어, 토카이도 신간선에서는 「빛」 「메아리」로의 운용만이 되었습니다.
N700계 Z65 편성.이미 Z70 편성과 Z71 편성도, 반입되고 있다고 합니다.영업에 붙어 있는 편성은 16 양편성이 JR토카이와 JR서일본 합해 85개.700계의 과거 최대 갯수인 75개를 넘고 있습니다.이 외, 시작차의 Z0편성이 1개, 토카이도 신간선에 들어 오지 않는 8 양편성이 23개 있으므로, N700계 패밀리는 100 편성을 넘고 있는 상태입니다.
토카이도 신간선의 홈도 자녀 동반이나 젊은이의 모습이 눈에 띄었습니다.덥지 않아도 여름은 여름이라고 할까 라고 할까.
도쿄역의 빨강 벽돌 역사 복원 공사도 앞으로 10개월.돔부의 모습도 보이게 되었습니다.신쥬쿠역이나 우에노역도 넓지만, 역시 도쿄역은 무엇인가가 다르지 말아라 라고 생각했던 것입니다;;;
끝.
ようやくセミの鳴き声が聞こえるようになりましたが、気温は30度にならない日ばかりで変な感じです。
ここはお江戸日本橋。歩いて東京駅に行くことにしました。
Metro link Nihonbashiに使用されているHINO「Blue Ribbon City Hybrid」。三井グループの協賛により日の丸自動車興業が無料で運行しているバスです。後ろは都営バス南千住営業所のMITSUBISHI FUSO「Aero Star」。
中央区のコミュニティバス「江戸バス」。車種はHINO「Poncho」。足立区・葛飾区・北区・台東区・文京区のコミュニティバスと同じ日立自動車交通が運行しています。
東京駅八重洲口にて。JR東海バスのHINO「SELEGA Hybrid」。名古屋駅行きの東名ハイウェイバス。
こちらはJRバス関東のHINO「SELEGA」で、今年度導入のポスト新長期規制対応車。いわき駅行き。
千葉・茨城・山梨など首都圏各方面への高速バス。HINO「SELEGA」、ISUZU「GALA」の数々。
JRバス東北の夜行バス「ドリームササニシキ」が7月29日から運行を再開したそうな。「ササニシキ」以外に宮城県ならカッコいい名前があったろうに。
旧大丸東京店が入居していた「鉄道会館ビル」も無くなり、背後では東京中央郵便局の建て替えが進行中。ここらの景色も数年で大きく変わってしまいました。
東京駅日本橋口。券売機で入場券を買って新幹線のホームへ。
東北・上越・山形・秋田・長野新幹線のホームから撮影。発車していったE4系の大きいこと大きいこと。
E2系1000番台。それにしても、中国はこれからどうするんでしょうかね。
ホームの方を見ると、8月ということで、帰省客や観光客が多いようでした。
さて、E3系の台車に注目。この台車には重要な仕掛けが・・・
万一車両が脱線しても、軌道から逸脱しないようにするため、JR東日本の新幹線車両には台車のこの部分が改良され、「車両逸脱防止L型ガイド」が設置されています。このL型ガイドは、2004年10月23日に発生した新潟県中越地震の経験を生かし、開発されたものです。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_29/Tech-29-27-30.pdf
今度は東海道新幹線のホームから撮影。E2系同様、お馴染みのN700系。
なんとなく、車掌さんの姿を一枚。
N700系の増備で、700系も廃車やJR西日本への譲渡が始まり、東海道新幹線では「ひかり」「こだま」での運用ばかりになりました。
N700系Z65編成。既にZ70編成とZ71編成も、搬入されているそうです。営業についている編成は16両編成がJR東海とJR西日本合わせて85本。700系の過去最大本数である75本を超えています。この他、試作車のZ0編成が1本、東海道新幹線に入ってこない8両編成が23本あるので、N700系ファミリーは100編成を超えている状態です。
東海道新幹線のホームも親子連れや若者の姿が目立ちました。暑くなくても夏は夏というかなんというか。
東京駅の赤レンガ駅舎復原工事もあと10か月。ドーム部の姿も見えるようになりました。新宿駅や上野駅も広いけど、やはり東京駅は何かが違うなと思ったのでした;;;
おしまい。
