6월 10일의 오후.우뚝 솟아 서는 것은, 신쥬쿠역으로부터도 보이는 것으로 친숙한 「NTT 도코모 요요기 빌딩」.
신쥬쿠역 심미나미구 고속버스 승강장을 발차하는 후쿠이 철도의 고속버스.후쿠이에 향하여 출발해 나갔습니다.
신쥬쿠역 심미나미구 고속버스 승강장은, 신쥬쿠역 남쪽 출입구 지구 기반 정비 사업에 수반하는 신쥬쿠 교통 결절점정비 공사에 의해, 종래의 승강장이 폐지되었습니다.그 때문에, 5월 11일부터 요요기역 근처에 새롭게 완성한 가설의 승강장에 이전해 영업을 개시했습니다.
가설된 승강장은 JR동일본 요요기 종합 사무소가 있는 장소입니다.그 때문에, 가까운 곳에는 이러한 차가 멈추고 있습니다.
모두, 신호 기술 센터나 배전 기술 센터에서 사용하고 있는 차입니다.지방의 사무소라면 SUZUKI 「JIMNY」등이 사용되고 있습니다만, 여기는 하이브리드 차가 많네요.
「구도 건널목」을 건너고, 요요기역으로 향합니다.통과해 나가는 전철은 검사 입장 (위해)때문에, 중앙선에서 산쪽 화물선에 전선 해, 도쿄 종합 차량 센터( 구·오오이 공장)에 회송되는 E233계.안쪽은 쇼우난 신쥬쿠 라인의 E231계 근교형입니다.
구도 건널목의 남쪽에 있는 「아오야마 가도 건널목」.통과하고 있는 것은 E259계 「나리타 익스프레스」.어느 쪽의 건널목도, 도심에 있는 얼마 안되는 JR선의 건널목입니다.
요요기역에 도착.이 천하 봐는 완료.
6/14의 오후, 구도 건널목을 통과해 나가는 1개의 열차.영업 운전에서는 볼 수 없는 야마노테선의 E231계 6 도어차끼리의 연결이 이 날은 볼 수 있었습니다.그런데, 이 6 도어차를 쫓기 위해서 중앙·소부선의 각 역 정차 에 올라타, 나카노역에···.
특급 열차를 퇴피하기 위해(때문에), 나카노역에 정차중의 E231계.같은 통근형의 E231계입니다만, 중앙·소부선용의 0 접수대와 야마노테선용의 500 접수대가 연결하는 모습은 영업 운전에서는 볼 수 없습니다.
특급 열차 퇴피중에 코엔지역에 이동.몇분 후에 나가오카 차량 센터 소속의 EF64형 1032호기가 견인하는 폐차 배급 열차(열차 번호:배 9233레)가 통과해 나갔습니다.갑종 수송 열차는 아니고 배급 열차이므로, 기관차도 운전기사도 JR화물은 아니고 JR동일본의 소속입니다.
폐차되는 것은 6 도어차 뿐입니다만, 브레이크 제어의 관계로 이러한 형태로 수송되어서 갑니다.덧붙여서, 나가노에서 6 도어차를 떼어내도, 나머지의 4 도어차는 빨리는 도쿄로 돌아오지 않습니다.다음의 신차배급에 대비하기 위해, JR동일본의 니이즈 차량 제작소가 있는 니가타로 향합니다.
있을 때의 6 도어차의 광경.홈 도어 설치 공사의 진전에 의해, 8월에는 야마노테선으로부터 전폐가 됩니다.이미 52 편성중 44 편성이 4 도어차에 치환이 끝난 상태입니다.
목적은 달성했으므로, 중앙선에서 서쪽에.미타카역으로 나란해지는 중앙선의 E233계.
하치오지역 구내에 유치되고 있던 DE10형 1554호기와 EF65형 1079호기, DE10형 1556호기.모두 JR화물 니이츠루 봐 기관구에 소속하는 기관차입니다.도장이 갱신색은 아닌 탓인지, 국철 시대의 분위기가 있습니다.
하치오지역에서 히가시카나가와역까지 요코하마선으로 이동해, 히가시카나가와역으로부터 카와사키역까지 케힌 토호쿠선으로 이동.카와사키역에 줄선 토카이도선의 E233계 3000 접수대와 케힌 토호쿠선의 E233계 1000 접수대.신성능 전철을 대량 도입하고 있는 JR동일본입니다만, JR토카이의 313계보다는 바리에이션이 많기 때문에 질리지 않습니다.
카와사키역으로부터 무사시 코스기역까지 난부선으로 이동해, 무사시 코스기역에서 시부야역까지 이동하기 위해(때문에) 쇼우난 신쥬쿠 라인·요코스카선의 홈에.무사시 코스기역을 1대의 비행기로 통과해 나가는 EF65형 1082호기.JR동일본 전답 운전소로부터 니이츠루 봐 기관구에의 회송(열차 번호:림 8086레)이었던 것 같습니다.
기회가 있으면 야마노테선용 E231계 4 도어차나 케이요선용 E233계의 신차배급도 촬영할까라고 생각합니다.
이하, 덤.
토큐선의 역 등에도 점포가 있는 로손에서, 해바라기나 킨교소우의 종을 나눠주고 있었습니다.고야(니가우리)의 모종이 품귀상태인 것 같습니다만, 녹화에서 여름의 더위 대책을 하시는 분을 위해서 일단 소개.
6月10日の昼下がり。そびえ立つのは、新宿駅からも見えることでお馴染みの「NTTドコモ代々木ビル」。
新宿駅新南口高速バス乗り場を発車する福井鉄道の高速バス。福井へ向けて出発していきました。
新宿駅新南口高速バス乗り場は、新宿駅南口地区基盤整備事業に伴う新宿交通結節点整備工事により、従来の乗り場が廃止されました。そのため、5月11日から代々木駅近くに新たに完成した仮設の乗り場に移転し営業を開始しました。
仮設された乗り場はJR東日本代々木総合事務所がある場所です。そのため、近くにはこのような車が停まっています。
どれも、信号技術センターや配電技術センターで使っている車です。地方の事務所だとSUZUKI「JIMNY」などが使われていますが、ここはハイブリッド車が多いですね。
「厩道踏切」を渡って、代々木駅へ向かいます。通過していく電車は検査入場の為、中央線から山手貨物線に転線し、東京総合車両センター(旧・大井工場)へ回送されるE233系。奥は湘南新宿ラインのE231系近郊形です。
厩道踏切の南にある「青山街道踏切」。通過しているのはE259系「成田エクスプレス」。どちらの踏切も、都心にある数少ないJR線の踏切です。
代々木駅に到着。この日の下見は完了。
6/14の昼下がり、厩道踏切を通過していく1本の列車。営業運転では見られない山手線のE231系6ドア車同士の連結がこの日は見られました。さて、この6ドア車を追うために中央・総武線の各駅停車に乗りこみ、中野駅へ・・・。
特急列車を退避するため、中野駅に停車中のE231系。同じ通勤形のE231系ですが、中央・総武線用の0番台と山手線用の500番台が連結する姿は営業運転では見られません。
特急列車退避中に高円寺駅へ移動。数分後に長岡車両センター所属のEF64形1032号機が牽引する廃車配給列車(列車番号:配9233レ)が通過していきました。甲種輸送列車ではなく配給列車なので、機関車も運転士もJR貨物ではなくJR東日本の所属です。
廃車されるのは6ドア車だけですが、ブレーキ制御の関係でこのような形で輸送されていきます。ちなみに、長野で6ドア車を切り離しても、残りの4ドア車はすぐには東京に戻りません。次の新車配給に備えるため、JR東日本の新津車両製作所がある新潟へ向かいます。
在りし日の6ドア車の光景。ホームドア設置工事の進展により、8月には山手線から全廃となります。既に52編成のうち44編成が4ドア車に置き換え済みです。
目的は達成したので、中央線で西へ。三鷹駅で並ぶ中央線のE233系。
八王子駅構内に留置されていたDE10形1554号機とEF65形1079号機、DE10形1556号機。どれもJR貨物新鶴見機関区に所属する機関車です。塗装が更新色ではないせいか、国鉄時代の雰囲気があります。
八王子駅から東神奈川駅まで横浜線で移動し、東神奈川駅から川崎駅まで京浜東北線で移動。川崎駅に並んだ東海道線のE233系3000番台と京浜東北線のE233系1000番台。新性能電車を大量導入しているJR東日本ですが、JR東海の313系よりはバリエーションが多いので飽きません。
川崎駅から武蔵小杉駅まで南武線で移動し、武蔵小杉駅から渋谷駅まで移動するため湘南新宿ライン・横須賀線のホームへ。武蔵小杉駅を単機で通過していくEF65形1082号機。JR東日本田端運転所から新鶴見機関区への回送(列車番号:臨8086レ)だったようです。
機会があれば山手線用E231系4ドア車や京葉線用E233系の新車配給も撮影しようかなと思います。
以下、おまけ。
東急線の駅などにも店舗があるローソンで、ヒマワリやキンギョソウの種を配っていました。ゴーヤ(ニガウリ)の苗が品薄らしいですが、緑化で夏の暑さ対策をされる方のために一応御紹介。
