아시아 3개국에서 철도 정비 쿄토와 오사카 전철 등 관민 제휴
2011/6/17 2:09
【하노이=이와모토 요이치】
정부와 케이한 전기철도, 마루베니 등은 공동으로, 베트남, 몽고, 인도네시아의 아시아 3개국에서 철도 정비 사업에 참가할 방침을 굳혔다.차량이나 신호 시스템의 수출 뿐만이 아니라, 사업에 출자해 경영에 참가한다.사업비는 합계 5350억엔으로, 3개국과 일본측의 참가로 기본 합의했다.정부는 관민 제휴의 인프라 수출의 강화를 밝히고 있어 국내에서 성장성이 부족한 철도 사업이 해외에서 수익을 얻는 비지니스 모델을 목표로 한다.
국제 협력 기구(JICA)가 2010년도에 시작한 「PPP(퍼블릭·프라이빗·파트너십)」방식의 해외 인프라 정비 사업에, 3개국의 4 안건이 선택될 전망이 되었다.외무성과 JICA는 근처 정식으로 결정할 전망이다.
PPP는 관민이 제휴해 인프라의 계획으로부터 기기 조달, 건설, 경영등을 포괄적으로 다루는 사업 형태.JICA는 다른 민간기업과 이 골조로 발전소나 물처리 플랜트의 타당성조사(FS)에 들어가 있지만, 철도 분야는 처음.일본세는 4 안건의 FS를 8월에 시작한다.
4 안건 중 규모가 최대인 것은, 베트남의 도시 철도 「하노이 5호선」.수도 하노이의 중심부와 근린의 첨단기술단지를 묶는다.쿄토와 오사카 전철이 사업체에 출자해 운영에 참가할 예정으로, FS에는 노무라 종합연구소등이 더해진다.2700억엔을 투자해 총연장 35킬로미터의 철도를 정비한다.
몽고에서는 수도 울란바토르의 중심부에 동서·남북의 지하철 2 노선을 정비한다.노선의 길이는 27킬로와 21킬로.사업비는 합계 1800억엔을 전망한다.마루베니가 사업체에 출자할 방침으로, 닛키등이 FS에 참가한다.
인도네시아에서는, 쌍일과 인프라 설계 회사의 일본 교통 기술(도쿄·타이토)이 수마트라섬남부의 철도 수복 프로젝트(189킬로, 사업비 550억엔)에 참가.닛켄 설계 시빌(오사카시)이나 토큐 부동산은, 수도 자카르타의 도시 철도의 관련 프로젝트(사업비 300억엔)로 주요역의 지반 정비등을 다룬다.
정부는 4 안건을 정부개발원조(ODA)의 대상으로 해, 상대국 정부에 엔차관을 공여할 전망.기업측은 JICA나 국제 협력 은행(JBIC)의 해외 투융자를 활용.차량 수출이나 중장기의 시설 경영으로 투자를 회수한다.사업체에의 출자액은 향후 채운다.
일본 기업은 대만에서 07년에 개업한 고속 철도로 차량이나 신호 시스템을 수출한 실적이 있지만, 정부의 자금 지원은 없었다.이번은 민간이 철도 경영까지 일부 참가해, 사업의 폭을 펼치는 것이 특징이다.동일본 대지진을 경계로 막힌 인프라 수출에 다시 기세를 붙이는 기대도 있다.
아시아 3개국이 PPP 방식으로 철도를 정비하는 것은 처음.일본의 자금·기술외, 철도 운행 노하우의 도입도 목표로 한다.
경제성장이 계속 되는 아시아에서는 20년까지 8조 3000억 달러 규모의 인프라 수요가 있다고 여겨진다.베트남 등은 금년부터 PPP 안건을 적극적으로 추진할 방침으로, 일본의 관민 등에게 프로젝트에의 참가를 요청하고 있다.
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE1E2E7E6E0E0EAE2E3E5E2E4E0E2E3E39F9FEAE2E2E2
アジア３カ国で鉄道整備 京阪電鉄など官民連携
2011/6/17 2:09
【ハノイ＝岩本陽一】
政府と京阪電気鉄道、丸紅などは共同で、ベトナム、モンゴル、インドネシアのアジア３カ国で鉄道整備事業に参画する方針を固めた。車両や信号システムの輸出だけでなく、事業に出資して経営に加わる。事業費は合計5350億円で、３カ国と日本側の参加で基本合意した。政府は官民連携のインフラ輸出の強化を打ち出しており、国内で成長性が乏しい鉄道事業が海外で収益を得るビジネスモデルを目指す。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）が2010年度に始めた「ＰPＰ（パブリック・プライベート・パートナーシップ）」方式の海外インフラ整備事業に、３カ国の４案件が選ばれる見込みとなった。外務省とＪＩＣＡは近く正式に決める見通しだ。
ＰＰＰは官民が連携してインフラの計画から機器調達、建設、経営などを包括的に手がける事業形態。ＪＩＣＡは別の民間企業とこの枠組みで発電所や水処理プラントの事業化調査（ＦＳ）に入っているが、鉄道分野は初めて。日本勢は４案件のＦＳを８月に始める。
４案件のうち規模が最大なのは、ベトナムの都市鉄道「ハノイ５号線」。首都ハノイの中心部と近隣のハイテクパークを結ぶ。京阪電鉄が事業体に出資して運営に参加する予定で、ＦＳには野村総合研究所などが加わる。2700億円を投じて総延長35キロメートルの鉄道を整備する。
モンゴルでは首都ウランバートルの中心部に東西・南北の地下鉄２路線を整備する。路線の長さは27キロと21キロ。事業費は合計1800億円を見込む。丸紅が事業体に出資する方針で、日揮などがＦＳに参加する。
インドネシアでは、双日とインフラ設計会社の日本交通技術（東京・台東）がスマトラ島南部の鉄道修復プロジェクト（189キロ、事業費550億円）に参画。日建設計シビル（大阪市）や東急不動産は、首都ジャカルタの都市鉄道の関連プロジェクト（事業費300億円）で主要駅の地盤整備などを手がける。
政府は４案件を政府開発援助（ＯＤＡ）の対象とし、相手国政府に円借款を供与する見通し。企業側はＪＩＣＡや国際協力銀行（ＪＢＩＣ）の海外投融資を活用。車両輸出や中長期の施設経営で投資を回収する。事業体への出資額は今後詰める。
日本企業は台湾で07年に開業した高速鉄道で車両や信号システムを輸出した実績があるが、政府の資金支援は無かった。今回は民間が鉄道経営まで一部参加し、事業の幅を広げるのが特徴だ。東日本大震災を境に滞ったインフラ輸出に再び勢いをつける思惑もある。
アジア３カ国がＰＰＰ方式で鉄道を整備するのは初めて。日本の資金・技術のほか、鉄道運行ノウハウの導入も目指す。
経済成長が続くアジアでは20年までに８兆3000億ドル規模のインフラ需要があるとされる。ベトナムなどは今年からＰＰＰ案件を積極的に推進する方針で、日本の官民などにプロジェクトへの参加を要請している。
