라고 한다.
24 일자 중국 금융 시보는 기사「몽고의 철도 신노선은 왜 중국을 통하지 않는 것인지」를 게재했다.몽고가 새롭게 건설한 철도 노선은 울란바토르와 러시아 극동지역을 묶는 것.방대한 매장량을 자랑하는 몽고의 광물자원 수출 루트로서 이용된다.
몽고의 광물자원 수출중 70％은 중국용.중국과의 직통 철도를 만드는 편이
아득하게 수송 시간의 단축이 된다.몽고와 러시아의 궤간(레일의 간격)은 1524밀리로 중국이 채용하고 있는 표준수레바퀴보다 넓다.
그 때문에러시아 경유로 수입하는 경우에는 차체를 지탱하는 부분의 교환이 필요해, 수시간의 타임 로스가 된다.또, 러시아의 항구로부터 다른 아시아 지역에 판매한다고 해도, 그 이익율은 중국용의 10분의 1밖에 되지 않는다고 예상된다.
경제적인 마이너스를 무시했는지와 같이 생각되는 몽고의 철도 신노선.기사는중국이 리드하는 형태로의 아시아의 일체화에 대한 저항감을 나타내는 것이다와 분석하고 있다.(번역・편집/KT)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110128-00000010-rcdc-cn
モンゴル 中国は無視！
2011年1月24日、香港・フェニックステレビの報道番組「総編集時間」は、モンゴルの鉄道 新路線問題を取り上げた。移動時間をロスする不自然なルートにしてまで、中国を経由しない路線になっているという。
24日付 中国金融時報は記事「モンゴルの鉄道新路線は なぜ中国を通らないのか」を掲載した。モンゴルが新たに建設した鉄道路線はウランバートルとロシア極東地域を結ぶもの。膨大な埋蔵量を誇るモンゴルの鉱物資源輸出ルートとして用いられる。
モンゴルの鉱物資源輸出のうち70％は中国向け。中国との直通鉄道を造るほうが はるかに輸送時間の短縮となる。モンゴルとロシアの軌間（レールの間隔）は1524ミリと、中国が採用している標準軌よりも広い。
そのためロシア経由で輸入する場合には台車の交換が必要となり、数時間のタイムロスとなる。また、ロシアの港から他のアジア地域に販売するとしても、その利益率は中国向けの10分の1にしかならないと予想される。
経済的なマイナスを無視したかのように思えるモンゴルの鉄道新路線。記事は中国がリードする形でのアジアの一体化に対する抵抗感を示すものだと分析している。（翻訳・編集/KT）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110128-00000010-rcdc-cn
24日付 中国金融時報は記事「モンゴルの鉄道新路線は なぜ中国を通らないのか」を掲載した。モンゴルが新たに建設した鉄道路線はウランバートルとロシア極東地域を結ぶもの。膨大な埋蔵量を誇るモンゴルの鉱物資源輸出ルートとして用いられる。
モンゴルの鉱物資源輸出のうち70％は中国向け。中国との直通鉄道を造るほうが はるかに輸送時間の短縮となる。モンゴルとロシアの軌間（レールの間隔）は1524ミリと、中国が採用している標準軌よりも広い。
そのためロシア経由で輸入する場合には台車の交換が必要となり、数時間のタイムロスとなる。また、ロシアの港から他のアジア地域に販売するとしても、その利益率は中国向けの10分の1にしかならないと予想される。
経済的なマイナスを無視したかのように思えるモンゴルの鉄道新路線。記事は中国がリードする形でのアジアの一体化に対する抵抗感を示すものだと分析している。（翻訳・編集/KT）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110128-00000010-rcdc-cn
