동경도 경영 아사쿠사선(도쿄도 교통국 1호선 아사쿠사선)은, 니시마고메역(도쿄도 오타구)과 오시아게역(도쿄도 스미다구)을 묶고 있는 지하철 노선입니다.
상기의 노선도를 봐도 알도록(듯이), 동경도 경영 아사쿠사선은 표준수레바퀴 채용의 노선이면서, 케이세이 전철, 호쿠소 철도, 시바야마 철도, 게이힌 급행전철의 합계 4사로 복잡한 상호 연결 운행을 실시하고 있습니다(케이세이 전철과 상호 연결 운행하는 신케이세이 전철은 덤으로 게재하고 있습니다).이번은, 5사국의 차량을 소개합니다.
케이세이 전철 「3050형」
2010년 7월의 「나리타 스카이 액세스선」개업에 맞추어 도입된 케이세이 전철의 최신형 차량.종래의 3000형과 달리, 설계 최고속도를 130 km/h에 향상시켜, 120 km/h로의 영업 운전에 대응하고 있다.
케이세이 전철 「3700형」
1991년, 나리타 공항 직하 노선연장이나 호쿠소선연신에 맞추어 등장했다.화상의 제9차차는 2002년, 시바야마 철도선개통에 맞추어 실시한 차량 리스에 의한 부족분을 보충하기 위해, 증비 되었다.나리타 스카이 액세스선에 대응하고 있지만, 소정의 운용에서는 노선 연장하지 않는다.
케이세이 전철 「3400형」
1993년부터 1995년에 걸치고, 초대 스카이 라이너 「AE형」을 대개조해 탄생한 통근형 차량.외형은 스텐레스 보디의 「3700형」을 닮아 있지만, 차체를 그룹내에서 신조 한 적도 있어, 보통 강철 제품이다.또, 나리타 스카이 액세스선에는 대응하고 있지 않다.
호쿠소 철도 「7500형」
2006년, 노후화가 진행되고 있던 「7000형」을 옮겨놓는 목적으로 제조되었다.베이스는 케이세이 전철의 「3000형」이며, 전제의 3050형 모두 장식 이외, 거의 공통의 설계이다.
호쿠소 철도(치바 뉴 타운 철도) 「9000형」
1984년, 주택도시 정비공단이 「2000형」으로서 도입한 차량이다.공단이 UR도시 기구에 개편 되어 철도는 게이세이 그룹이 인수태세가 되었다.치바 뉴 타운 철도 소속이지만, 운행이나 관리는 호쿠소 철도가 실시하고 있다.
시바야마 철도(케이세이 전철) 「3600형」
시바야마 철도 개업에 수반해, 케이세이 전철로부터 리스 된 차량.케이세이 전철 「3600형」이라고 같이, 도우큐선선에는 평상시 노선 연장하지 않지만, 노선 연장해 가능한 사양이 되어 있다.
도쿄도 교통국 「5300형」
각사가 여러가지 차량으로 동경도 경영 아사쿠사선에 노선 연장해 오는데 대하고, 도쿄도 교통국이 소유하는 동경도 경영 아사쿠사선의 영업용 차량은 「5300형」만으로, 현재 27 편성 존재한다.
게이힌 급행전철 「1000형」
2007년 이후의 1000형은, 도우큐선으로서는 첫 스텐레스 보디를 채용하고 있다.종래는 SIEMENS의 제어 기기를 사용하고 있었지만, 코스트 삭감이기 때문에 국산품을 사용하고 있다.나리타 스카이 액세스선에 대응하고 있지만, 소정의 운용으로 노선 연장하는 것은 10차차 뿐이다.
게이힌 급행전철 「600형」
1994년 등장.지하철을 달리는 차량으로서는 드물고, 전좌석 크로스시트였다.그러나, 롱 시트 화공일을 실시해, 현재는 보통 통근형 차량이 되고 있다.전차가 나리타 스카이 액세스선에 대응하고 있다.
이 시기, 도쿄도 교통국에서는 토, 일·축일에 도쿄도 경영 지하철 「 겨울」의 원 데이 패스(500엔)를 발매하고 있어 이것을 사용하면 편리합니다.
도쿄도 경영 지하철에는 아사쿠사선 외에, 신쥬쿠선, 미타선, 오오에도선이 있습니다.원 데이 패스는, 이것들 4 노선이 타 마음껏이 됩니다(도시전차, 도버스, 닛포리·토네리 라이너, 도쿄 메트로에는 승차할 수 없습니다).
都営浅草線(東京都交通局1号線浅草線)は、西馬込駅(東京都大田区)と押上駅(東京都墨田区)とを結んでいる地下鉄路線です。
上記の路線図を見てもわかるように、都営浅草線は標準軌採用の路線ながら、京成電鉄、北総鉄道、芝山鉄道、京浜急行電鉄の計4社と複雑な相互乗り入れを実施しています(京成電鉄と相互乗り入れする新京成電鉄はおまけで掲載しています)。今回は、5社局の車両を紹介します。
京成電鉄「3050形」
2010年7月の「成田スカイアクセス線」開業に合わせて導入された京成電鉄の最新型車両。従来の3000形と異なり、設計最高速度を130km/hに向上させ、120km/hでの営業運転に対応している。
京成電鉄「3700形」
1991年、成田空港直下乗り入れや北総線延伸に合わせて登場した。画像の第9次車は2002年、芝山鉄道線開通に合わせて実施した車両リースによる不足分を補うため、増備された。成田スカイアクセス線に対応しているが、所定の運用では乗り入れない。
京成電鉄「3400形」
1993年から1995年にかけて、初代スカイライナー「AE形」を大改造して誕生した通勤形車両。見た目はステンレスボディの「3700形」に似ているが、車体をグループ内で新調したこともあり、普通鋼製である。また、成田スカイアクセス線には対応していない。
北総鉄道「7500形」
2006年、老朽化が進んでいた「7000形」を置き換える目的で製造された。ベースは京成電鉄の「3000形」であり、先述の3050形とも装飾以外、ほとんど共通の設計である。
北総鉄道(千葉ニュータウン鉄道)「9000形」
1984年、住宅・都市整備公団が「2000形」として導入した車両である。公団がUR都市機構に改組され、鉄道は京成グループが受け皿となった。千葉ニュータウン鉄道所属であるが、運行や管理は北総鉄道が実施している。
芝山鉄道(京成電鉄)「3600形」
芝山鉄道開業に伴い、京成電鉄からリースされた車両。京成電鉄「3600形」と同様、京急線には普段乗り入れないが、乗り入れ可能な仕様になっている。
東京都交通局「5300形」
各社が様々な車両で都営浅草線へ乗り入れてくるのに対して、東京都交通局が所有する都営浅草線の営業用車両は「5300形」だけで、現在27編成存在する。
京浜急行電鉄「1000形」
2007年以降の1000形は、京急としては初のステンレスボディを採用している。従来はSIEMENSの制御機器を使用していたが、コスト削減のため国産品を使用している。成田スカイアクセス線に対応しているが、所定の運用で乗り入れるのは10次車だけである。
京浜急行電鉄「600形」
1994年登場。地下鉄を走る車両としては珍しく、全座席クロスシートだった。しかし、ロングシート化工事を実施し、現在では普通の通勤型車両となっている。全車が成田スカイアクセス線に対応している。
この時期、東京都交通局では土・日・祝日に都営地下鉄「冬」のワンデーパス(500円)を発売しており、これを使うと便利です。
都営地下鉄には浅草線の他に、新宿線、三田線、大江戸線があります。ワンデーパスは、これら4路線が乗り放題になります(都電、都バス、日暮里・舎人ライナー、東京メトロには乗車できません)。
