리니어 신형 차량을 투입에 12 양편성, 영업을 향해 시험 JR토카이
도쿄－나고야간의 헤세이 39년 개업을 목표로 하고 있는 리니어 중앙 신간선(도쿄－오사카)으로, JR토카이는 영업 운전을 향한 신형 차량을 개발해 26일, 발표했다.
신형 차량은 최장 12 양편성으로, 25 연도말의 야마나시 리니어 실험선의 연신 공사 완료 후에 투입, 진동이나 승차감 등, 영업 운전을 위한 최종적인 주행 시험을 한다.
JR토카이에 의하면, 향후, 선두차 4량, 중간차 10량을 제작.선두차는 차내 공간의 확보와 공력 특성을 고려해 선두장을 15미터로 해, 현재의 실험 차량을 베이스로, 보다 매끄러운 형상에.차체 단면도 반원통형으로부터 각형이 되어 두상 공간을 확보, 거주성이 더했다.
리니어 중앙 신간선은, 남알프스를 거의 직선에 관통하는「남알프스 루트」로 사실상 결착.도쿄－오사카를 최고 시속 500킬로, 약 70분에 묶는다.
산케이신문http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101026/biz1010261708018-n1.htm
リニア 12両編成 投入へ！
写真 ＪＲ東海が発表したリニア中央新幹線の新型車両の模型＝２６日午後、東京都千代田区
リニア新型車両を投入へ １２両編成、営業に向け試験 ＪＲ東海
東京－名古屋間の平成３９年開業を目指しているリニア中央新幹線（東京－大阪）で、ＪＲ東海は営業運転に向けた新型車両を開発し２６日、発表した。
新型車両は最長１２両編成で、２５年度末の山梨リニア実験線の延伸工事完了後に投入、振動や乗り心地など、営業運転のための最終的な走行試験をする。
ＪＲ東海によると、今後、先頭車４両、中間車１０両を製作。先頭車は車内空間の確保と空力特性を考慮し先頭長を１５メートルとし、現在の実験車両をベースに、より滑らかな形状に。車体断面も半円筒形から角形となり頭上空間を確保、居住性が増した。
リニア中央新幹線は、南アルプスをほぼ直線に貫通する「南アルプスルート」で事実上決着。東京－大阪を最高時速５００キロ、約７０分で結ぶ。
産経新聞http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101026/biz1010261708018-n1.htm
リニア新型車両を投入へ １２両編成、営業に向け試験 ＪＲ東海
東京－名古屋間の平成３９年開業を目指しているリニア中央新幹線（東京－大阪）で、ＪＲ東海は営業運転に向けた新型車両を開発し２６日、発表した。
新型車両は最長１２両編成で、２５年度末の山梨リニア実験線の延伸工事完了後に投入、振動や乗り心地など、営業運転のための最終的な走行試験をする。
ＪＲ東海によると、今後、先頭車４両、中間車１０両を製作。先頭車は車内空間の確保と空力特性を考慮し先頭長を１５メートルとし、現在の実験車両をベースに、より滑らかな形状に。車体断面も半円筒形から角形となり頭上空間を確保、居住性が増した。
リニア中央新幹線は、南アルプスをほぼ直線に貫通する「南アルプスルート」で事実上決着。東京－大阪を最高時速５００キロ、約７０分で結ぶ。
産経新聞http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101026/biz1010261708018-n1.htm
