오사키역(Osaki)에서 도쿄 임해 고속 철도(TWR) 응이야 선을 탑니다.
여기 오사키역에는, 야마노테선·사이쿄선·쇼우난 신쥬쿠 라인도 노선 연장하고 있습니다.역 관리는 TWR가 아니고, 동일본 여객 철도(JR동일본)가 행하고 있습니다.
또한, 응이야 선과 JR선은, 별운임입니다.
홈에 물러나면, 멈추고 있던 것은 JR동일본의 205계였습니다.TWR에도70-000계라고 하는 독자적인 차량이 있습니다만, 응이야 선의 주력 차량은 205계입니다.
왼쪽 꾸중응이야 선의 싱키바행.오른쪽은 사이쿄선의 오사키역 시발 전철로, 통근 쾌속 카와고에행이 됩니다.아직 유치중에서, 전원이 들어가 있지 않습니다.
오전 7시 대까지, 응이야 선은 오사키역에서, 사이쿄선은 이케부쿠로역·신쥬쿠역에서, 각각 왕복 운전이 되고 있습니다.그 이후는, 많은 전철이 JR카와고에선·JR사이쿄선·TWR응이야 선을 직통으로 달리고 있습니다.
오사키역으로부터 2번째의 시나가와 씨 사이드역(Shinagawa Seaside)에 도착.이른 아침이므로, 전철이 발차하면 아무도 없는 상태가 됩니다.
본 대로, 시나가와 씨 사이드역은 지하역입니다.응이야 선은, 오이마치역·시나가와 씨 사이드역·천왕주아일역·도쿄 텔레포트역·국제전시장역이 지하역이 되어 있습니다.
시나가와 씨 사이드역에서 슈토 고속도로 오오이 JCT 부근을 목표로 합니다.야시오 파크 타운 방면으로 걷고 있는 도중 , 토쿄 모노레일 하네다선이 보였습니다.
오오이 JCT 부근에는 국도 357호선 「만의 해안 도로」를 걸어 가면 좋겠습니다만, 알기 쉬운 간판이나 표지는 없기 때문에, 주의가 필요합니다.
15분 정도 걷고, 토카이 여객철도(JR토카이) 신간선 오오이 기지에 도착.
토카이도·산요신칸센의 차량이, 아침해에 비추어지고 있습니다.
이 후, 조금씩 도쿄역에 회송되기 위해, 이와 같이 정연하게 하고 있는 모습을 볼 수 있는 것은, 조석 뿐입니다.
그리고, 아침이 아니면 대단한 이유가 하나 더···여름 철은 일중 38도안, 여기를 걷지 않으면 안됩니다.이 날은, 오전 7시 전이라도 기온이 32도 있었습니다.
끝없이 계속 되는 펜스의 끝에, 오오이 기지의 출입구가 있어, 간판이 나와 있었습니다.
오오이 기지내에는, 도쿄 조업 검사 차량소·도쿄 수선 차량소·도쿄 파출소 검사 차량소·오오이 보선소·오오이 전력소·오오이 신호 통신소가 있습니다.도쿄 조업 검사 차량소·도쿄 수선 차량소·도쿄 파출소 검사 차량소는 이전, 도쿄 제일 차량소나 도쿄 제2 차량소로 불리고 있었습니다.
오오이 기지의 출입구에는, 24시간 경비원이 있으므로, 관계자 이외는 들어갈 수 없습니다.덧붙여 JR토카이 사원은 시나가와역으로부터의 전용 송영 버스로 출입하고 있습니다.
오오이 기지의 근처에는, 일본 화물철도(JR화물)의 도쿄 화물 터미널역이 있습니다.이 때는, EF210 형 전기 기관차(통칭:모모타로우)가 멈추고 있었습니다.도쿄 화물 터미널역은 JR동일본의 역이라도 있습니다만, 여객 홈은 없습니다.
도쿄 화물 터미널역에 계속 되는 다리로부터, 923형 신간선 전기 궤도 종합 시험차(통칭:닥터 옐로우)가 보였습니다.자동차 앞유리에 「T5」라고 있으므로, 3000 접수대입니다.T5편성은, JR토카이가 아니고, 서일본 여객철도(JR서일본)가 소유하는 편성입니다.
평상시는 하카타 종합 차량소는 아니고 오오이 기지에 유치되고 있습니다.토카이도·산요신칸센의 차량을 유치하는 장소로서는, 오오이 기지·하카타 종합 차량소 이외에, 미시마 차량소·시즈오카전류선·나고야 차량소·도리카이 기지·오카야마 출장소·히로시마 출장소가 있습니다.또, 전반 검사나 신차도입·폐차 처분은 하마마츠 공장·하카타 종합 차량소가 행하고 있습니다.
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귀가는 오오이 경마장앞역으로부터 토쿄 모노레일 하네다선을 탑니다.역의 창을 내려다 보면, 경주마가 걷고 있었습니다.서쪽은 역 이름이 알려져, 오오이 경마장(통칭:도쿄 시티 경마)입니다.
한편, 역의 동쪽은 운하입니다.토쿄 모노레일 하네다선은, 교각의 대부분이 운하상에 건설되고 있습니다.
토쿄 모노레일 하네다선의 차창은 이런 느낌.
그 후, 하마마츠쵸역에서 갈아 타고 귀로에 들었던 것입니다.
끝.
大崎駅(Osaki)から東京臨海高速鉄道(TWR)りんかい線に乗ります。
ここ大崎駅には、山手線・埼京線・湘南新宿ラインも乗り入れています。駅管理はTWRではなく、東日本旅客鉄道(JR東日本)が行なっています。
なお、りんかい線とJR線は、別運賃です。
ホームに下りると、停まっていたのはJR東日本の205系でした。TWRにも70-000系という独自の車両があるのですが、りんかい線の主力車両は205系です。
左がりんかい線の新木場行き。右は埼京線の大崎駅始発電車で、通勤快速川越行きになります。まだ留置中で、電源が入っていません。
午前7時台まで、りんかい線は大崎駅で、埼京線は池袋駅・新宿駅で、それぞれ折り返し運転となっています。それ以降は、多くの電車がJR川越線・JR埼京線・TWRりんかい線を直通で走っています。
大崎駅から2つ目の品川シーサイド駅(Shinagawa Seaside)に到着。早朝なので、電車が発車すると誰もいない状態になります。
見ての通り、品川シーサイド駅は地下駅です。りんかい線は、大井町駅・品川シーサイド駅・天王洲アイル駅・東京テレポート駅・国際展示場駅が地下駅になっています。
品川シーサイド駅から首都高速道路大井JCT付近を目指します。八潮パークタウン方面に歩いている途中、東京モノレール羽田線が見えました。
大井JCT付近へは国道357号線「湾岸道路」を歩いて行けばいいのですが、わかりやすい看板や標識はないので、注意が必要です。
15分ほど歩いて、東海旅客鉄道(JR東海)新幹線大井基地に到着。
東海道・山陽新幹線の車両が、朝日に照らされています。
この後、少しずつ東京駅へ回送されるため、このように整然としている姿が見られるのは、朝晩だけです。
そして、朝方でないと大変な理由がもう一つ・・・夏場は日中38度の中、ここを歩かないといけません。この日は、午前7時前でも気温が32度ありました。
延々と続くフェンスの先に、大井基地の出入口があり、看板が出ていました。
大井基地内には、東京仕業検査車両所・東京修繕車両所・東京交番検査車両所・大井保線所・大井電力所・大井信号通信所があります。東京仕業検査車両所・東京修繕車両所・東京交番検査車両所は以前、東京第一車両所や東京第二車両所と呼ばれていました。
大井基地の出入口には、24時間警備員がいるので、関係者以外は立ち入ることはできません。なお、JR東海社員は品川駅からの専用送迎バスで出入りしています。
大井基地の隣には、日本貨物鉄道(JR貨物)の東京貨物ターミナル駅があります。この時は、EF210型電気機関車(通称:桃太郎)が停まっていました。東京貨物ターミナル駅はJR東日本の駅でもあるのですが、旅客ホームはありません。
東京貨物ターミナル駅へ続く橋から、923形新幹線電気軌道総合試験車(通称:ドクターイエロー)が見えました。フロントガラスに「T5」とあるので、3000番台です。T5編成は、JR東海ではなく、西日本旅客鉄道(JR西日本)が所有する編成です。
普段は博多総合車両所ではなく大井基地に留置されています。東海道・山陽新幹線の車両を留置する場所としては、大井基地・博多総合車両所以外に、三島車両所・静岡電留線・名古屋車両所・鳥飼基地・岡山支所・広島支所があります。また、全般検査や新車導入・廃車処分は浜松工場・博多総合車両所が行なっています。
帰りは大井競馬場前駅から東京モノレール羽田線に乗ります。駅の窓を見下ろすと、競走馬が歩いていました。西側は駅名の通り、大井競馬場(通称:東京シティ競馬)です。
一方、駅の東側は運河です。東京モノレール羽田線は、橋脚の大半が運河上に建設されています。
東京モノレール羽田線の車窓はこんな感じ。
その後、浜松町駅で乗り換え、帰路に就いたのでした。
おしまい。
