“경부 2 단계 궤도 공사 설계 불량..운행 지장 우려”

감사원은 경부고속 철도 2 단계 울산-부산 궤도 공사 과정에서 설계 검토 업무를 태만하게 악천후시의 열차 운행에 지장을 가져올 우려가 있다고 하여, 한국 철도 시설 공단 측에 담당자의 징계를 요구했다고 27일 분명히 했다.감사원에 의하면 궤도 공사 설계 및 발주 관리 업무를 총괄한 A씨는 2008년 6월 콘크리트 궤도 구조를 레일 하단과 도상 콘크리트종방향 철근의 사이를 207㎜로 하는 것으로 설계, 발주를 요청했다.

특정 회사 제품만 사용한다고 하는 논의를 막기 위해서 B사와 C사의 레일 체결 장치의 양쪽 모두가 사용 가능하게 해 UM71 신호 시스템과 호환성이 있기 위해서는, 레일 하단과 도상 콘크리트종방향 철근의 사이 227㎜, 종횡 방향의 철근 간격 거리 10㎜가 되도록(듯이) 해야 했다.

감사원은 A씨의 불량 설계의 결과, 도상 콘크리트 균열이나 기상 이변 등 악천후시의 궤도 절연 저항값이 8Ω・km이하가 되면 열차 운행에 지장을 가져오게 되었던 것 뿐만 아니라 레일 체결 장치 공급 업자를 B사에 제한하는 결과를 가져온다고 지적했다.

또, 대구-울산 구간 공사때의 콘크리트타설 하기 전에, 궤도 절연 저항을 측정해야 하는데 시공자가 철근 절연저홍`R치의 적정성을 확인하지 않는 등 절연 상태가 불량시공을 끝냈던 것이 밝혀졌다.

감사원은 궤도 공사를 불충분하게 시공한 D사와 감리 업무를 소홀히 한 E사, 책임 관리원에 불량 패널티를 부과해, 관계자에게 주의를 재촉하도록(듯이) 요구했다.

이 그 밖에 한국 철도 시설 공단령남 본부측은 노선을 지지하는 적가선을 전주에 매다는 연결의 고리의 클레비스 파이프의 클램프의 품질 검사를 소홀히 해 규격에 맞지 않게 제작된 낡은 규격의 클램프 3천 284개(2억만원남짓 상당)를 반입, 작년말까지 3천 16개를 설치.시공(공정율 99.4%)했던 것이 파악되었다.

감사원은 그 결과 벌써 시공된 클램프를 해체해 재조립하는 경우, 오는 11월 개통 일정에 지장이 예상되어 그대로 사용하는 경우에는, 내구 연한이 8년부터 4 년에 감소하는 등의 노선으로의 안전성이 떨어지게 되었다와 관계자에 대한 징계처분을 요구했다.

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=396184